Người đi làm ở San Jose mất thời gian vì giao thông

Những người đi làm ở San Jose dành khoảng ba ngày một năm để ngồi trong tình trạng kẹt xe vào giờ cao điểm và những người ủng hộ địa phương lo lắng rằng tình hình sẽ trở nên tồi tệ hơn.

Cư dân đang chứng kiến ​​các chuyến đi hàng ngày giữa cơ quan và nhà kéo dài hơn 17 phút mỗi ngày do giao thông vào giờ cao điểm—gần 7 phút buổi sáng và hơn 10 giờ tối. Điều đó có nghĩa là thêm 72 giờ mỗi năm, theo một nghiên cứu được thực hiện bởi trang web thông tin bán lẻ ô tô CoPilot.

Nghiên cứu kiểm tra 80 khu vực tàu điện ngầm của Hoa Kỳ để xác định nơi hành khách mất nhiều thời gian nhất khi tham gia giao thông. Khu vực tàu điện ngầm San Jose, bao gồm cả Sunnyvale và Santa Clara, đứng ở vị trí thứ 28, đồng hạng với khu vực tàu điện ngầm Orlando. San Francisco là khu vực Vùng Vịnh duy nhất bị mất nhiều thời gian hơn do tắc nghẽn giao thông vào giờ cao điểm ở vị trí thứ 7—những người đi làm mất thêm hơn 94 giờ tham gia giao thông hàng năm. Mức trung bình quốc gia cho thời gian đi làm thêm là 60 giờ hàng năm. Nghiên cứu đã sử dụng dữ liệu lưu lượng truy cập từ Tomtom, một chuyên gia công nghệ định vị địa lý và cuộc khảo sát cộng đồng người Mỹ năm 2021 của Cục điều tra dân số Hoa Kỳ.

Theo nghiên cứu, trong đại dịch COVID-19, nhiều công nhân đã ngừng đến văn phòng và lần đầu tiên kể từ năm 2010, thời gian đi làm trung bình trên toàn quốc giảm xuống và điều kiện giao thông được cải thiện. Nhưng đối với một số khu vực, chẳng hạn như San Jose, thời gian đi lại kéo dài đã quay trở lại.

Nghiên cứu cho biết: “Mặc dù tỷ lệ người lao động làm việc tại nhà hiện nay lớn hơn nhiều so với trước đây, nhưng đại đa số người lao động vẫn đi làm bằng cách lái xe. “Người lao động ở một số địa điểm nhất định tiếp tục phải đối mặt với tình trạng tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng vào những thời điểm nhất định trong ngày.”

Nghiên cứu cho thấy ở San Jose, hơn 91% người đi làm sử dụng ô tô của họ để đi làm.

Rod Diridon, giám đốc điều hành đã nghỉ hưu của Viện Giao thông vận tải Mineta, cho biết những phát hiện của nghiên cứu rất đáng lo ngại.

“Con số không làm tôi ngạc nhiên, nó làm tôi kinh hoàng,” Diridon nói với San José Spotlight. “Đây là một tình huống nghiêm trọng.”

Diridon, người được gọi là “cha đẻ” của hệ thống giao thông hiện đại Thung lũng Silicon, cho biết South Bay không có khả năng mở rộng hoặc mở rộng đường cao tốc. Lưu lượng truy cập giảm do đại dịch và lực lượng lao động làm việc từ xa ngày càng tăng đã giúp giải quyết vấn đề trong vài năm qua, nhưng ông lo ngại điều đó sẽ thay đổi và tình trạng tắc nghẽn giao thông sẽ trở nên tồi tệ hơn.

“Tôi không quan tâm liệu bạn có ô tô tự động hay ô tô điện hay bất cứ thứ gì, hệ thống này không thể xử lý nhiều hơn những gì nó xử lý hiện tại,” ông nói. “Chúng ta đang ở bên bờ vực của một thảm họa (điều đó sẽ xảy ra) nếu chúng ta không hoàn thiện các hệ thống giao thông công cộng và làm mọi thứ có thể để tập trung vào sự phát triển trong tương lai xung quanh quá trình vận chuyển.”

Các quan chức địa phương tại thành phố và quận, cũng như VTA, đang cố gắng giải quyết vấn đề bằng cách thành lập các cộng đồng hướng đến phương tiện công cộng, hoặc làng trung chuyển, để khuyến khích sử dụng phương tiện giao thông công cộng. VTA hiện có sáu dự án dân cư đang được phát triển trong hoặc gần San Jose. San Jose cũng bị loại yêu cầu đậu xe tối thiểu của thành phố cho những phát triển mới trong nỗ lực khiến cư dân bỏ xe hơi của họ.

VTA đang trong quá trình mở rộng BART vào South Bay, bổ sung thêm ba trạm ở San Jose và một trạm ở Santa Clara. Dự án, hơn 20 năm lập kế hoạch, sẽ phục vụ 54,600 hành khách mỗi ngày trong tuần tại các nhà ga mới, các quan chức VTA ước tính.

Những người ủng hộ cho biết các dự án như vậy có thể giúp ích trong dài hạn.

“Thời gian kẹt xe là thời gian bị đánh cắp khỏi cuộc sống của mọi người,” Jason Baker, phó chủ tịch cấp cao về cơ sở hạ tầng của Nhóm Lãnh đạo Thung lũng Silicon, nói với San José Spotlight. “Xây dựng thêm nhà ở gần nơi làm việc và đầu tư vào hệ thống giao thông sạch sẽ, hiệu quả là những cách chính mà khu vực và tiểu bang của chúng ta sẽ đạt được các mục tiêu về khí hậu, công bằng và chất lượng cuộc sống, đồng thời giúp mọi người thoát khỏi tình trạng kẹt xe và quay trở lại cuộc sống của họ.”

Eugene Bradley, người sáng lập Silicon Valley Transit Users, cho biết người dân phải thay đổi thói quen để tạo ra sự khác biệt. Anh ấy kêu gọi hành khách địa phương sử dụng dịch vụ của tổ chức mình hướng dẫn điều hướng hệ thống giao thông công cộng.

“Thành phố và quận đang cố gắng nhấn mạnh việc sử dụng xe buýt và đường sắt nhẹ, nhưng người dân phải làm điều đó, thay vì phàn nàn về việc xe buýt và xe lửa vắng như thế nào,” Bradley nói với San José Spotlight.

Liên hệ Trần Nguyễn tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @nguyenntrann trên Twitter.