San Jose xem xét cắt giảm yêu cầu đậu xe tối thiểu
Một người đi xe đạp dọc theo Phố San Fernando ở trung tâm thành phố San Jose. Ảnh của Sonya Herrera.

Ba trong số bốn chuyến đi lại ở San Jose được thực hiện bởi một người trên một phương tiện duy nhất, theo dữ liệu điều tra dân số. Ít hơn 5% các chuyến công tác được thực hiện trên phương tiện công cộng.

San Jose muốn thay đổi điều này bằng cách loại bỏ một phần quan trọng của việc lái xe trong thành phố: chỗ đậu xe.

Thành phố đang xem xét cắt giảm yêu cầu đậu xe tối thiểu từ các dự án mới và yêu cầu các nhà xây dựng ban hành các chính sách giảm nhu cầu về phương tiện cá nhân. San Jose đã tổ chức một cuộc họp tiếp cận vào thứ Bảy để giáo dục cư dân về các kế hoạch đậu xe được đề xuất, bao gồm một quầy thông tin tại Ăn chay.

Thành phố yêu cầu số lượng bãi đậu xe ngoài đường khác nhau cho các loại tòa nhà khác nhau. Theo mã thành phố. Một cửa hàng thực phẩm, đồ uống hoặc cửa hàng tạp hóa yêu cầu một chỗ đậu xe trên 200 feet vuông diện tích dành riêng cho bán lẻ.

Theo Emily Breslin, quản lý khí hậu của Sở Giao thông vận tải San Jose, loại bỏ các yêu cầu về bãi đậu xe là một phần trong nỗ lực nhằm giảm số km phương tiện di chuyển trong thành phố. Bà cho biết việc giảm số km phương tiện di chuyển cũng sẽ giảm lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính, giúp thành phố đạt được các mục tiêu về biến đổi khí hậu.

Breslin cho biết: “Các nghiên cứu đã phát hiện ra rằng khi bạn xây dựng nhiều bãi đậu xe hơn, bạn sẽ nhận được số km xe đi được tăng lên. “Việc xây dựng một bãi đậu xe chiếm nhiều diện tích, làm giảm khả năng đi bộ của các khu dân cư, giảm khả năng chi trả cho nhà ở và làm tăng ùn tắc và ô nhiễm”.

Stephen Tu, giám đốc chính sách giao thông vận tải tại Nhóm lãnh đạo Thung lũng Silicon, cho biết thành phố đang đi đúng hướng khi cho phép các nhà phát triển hạn chế việc đậu xe. Việc bổ sung chỗ đậu xe có thể làm tăng thêm 50,000 USD một chỗ vào chi phí xây dựng một tòa nhà mới, ông Tu nói.

“Chi phí đó về cơ bản được chuyển cho cư dân và giúp làm cho nhà ở trở nên rẻ hơn,” Tu nói với San José Spotlight. “Đây thực sự là một cơ hội để suy nghĩ lại cách chúng ta sử dụng khu đất đó để cất giữ phương tiện và xem xét những cách khác mà chúng ta có thể đi lại”.

Eugene Bradley, người sáng lập Người dùng quá cảnh tại Thung lũng Silicon, cho biết bãi đậu xe miễn phí là một trong những cách dễ dàng nhất để giữ mọi người trong xe của họ. Tuy nhiên, ông cho biết dựa trên các cuộc trò chuyện của mình với người dân, phương tiện công cộng nên được cải thiện trước khi bãi đậu xe bị cắt giảm.

Bradley nói: “Đó là một ý tưởng tuyệt vời, một khi quá trình vận chuyển trở nên tốt hơn,” ông Bradley nói thêm rằng vai trò kép của VTA là người xây dựng đường cao tốc và người xây dựng phương tiện giao thông khiến vấn đề trở nên khó khăn hơn. VTA được chỉ định là cơ quan quản lý ùn tắc và giúp thiết kế và xây dựng các công trình cải tạo đường cao tốc như các dự án đường cao tốc 101 và 85.

Các dịch vụ vận chuyển công cộng chính ở San Jose là VTA và Caltrain. VTA cắt giảm dịch vụ vận chuyển trong đại dịch và đang làm việc khôi phục hoạt động đường sắt nhẹ sau chụp hàng loạt tại sân đường sắt của nó vào tháng Năm.

Bradley cho biết mọi thứ tại VTA sẽ không thay đổi cho đến khi mọi người yêu cầu các quan chức công quyền của họ ưu tiên vận chuyển.

“Cuối cùng VTA báo cáo với các nhà quản lý và nhà tài chính của mình: bạn, tôi và những người hàng xóm của chúng tôi… Chúng tôi bỏ phiếu về các khoản trợ cấp để giúp tài trợ cho các dự án mà nó xây dựng (và) bầu lại các chính trị gia phục vụ trong ban giám đốc của mình,” Bradley nói. “Tôi sẵn sàng học hỏi điều gì để giúp cải tiến phương tiện công cộng? Tôi sẵn sàng làm việc với ai để giúp điều đó xảy ra? ”

Emanuel Jacobo, người sáng lập tổ chức phi lợi nhuận về giao thông vận tải CATLine SJ, cho biết việc hạn chế phương tiện đi vào một số khu vực nhất định của thành phố sẽ giúp nó bớt tập trung vào ô tô hơn. Anh hình dung những con đường như Phố San Fernando ở trung tâm thành phố chỉ phục vụ xe buýt, xe đạp và người đi bộ.

Jacobo nói: “Điều này thật tuyệt vời từ quan điểm của một nhà quy hoạch, bởi vì nó tạo ra sự an toàn cho người đi bộ. “Tôi nghĩ rằng việc biến trung tâm thành phố thành khu vực cấm đậu xe nói chung sẽ khiến San Jose trở thành trung tâm của xe hơi.”

Jacobo cho biết San Jose và các thành phố khác cần suy nghĩ về cách các chính sách giao thông của họ tác động đến khí hậu.

Jacobo nói: “Tính bền vững là điều mà chúng ta nên tập trung vào về lâu dài… ô tô không thực sự là một phần của kế hoạch bền vững. “Đó sẽ không phải là một sự điều chỉnh dễ dàng, nhưng nó mang lại nhiều lợi ích hơn cho cộng đồng và cá nhân”.

Hội đồng thành phố sẽ tổ chức một phiên nghiên cứu về những thay đổi được đề xuất trong bãi đậu xe vào ngày 27 tháng XNUMX. Breslin cho biết hội đồng sẽ bỏ phiếu về những thay đổi tiềm năng vào cuối năm nay hoặc đầu năm sau. Bạn đọc có thể tìm hiểu thêm về các chính sách được đề xuất tại trang web của thành phố.

Liên lạc với Sonya Herrera tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @SMHsoftware trên Twitter.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.