San Jose tìm kiếm trợ giúp với giá thầu đầu nối sân bay
Đường hầm thử nghiệm Hawthorne của Công ty Boring với thiết kế đường vòng dưới lòng đất. Công ty đã đệ trình đề xuất phát triển cổng kết nối sân bay của San Jose. Ảnh do The Boring Company cung cấp.

Đến sân bay bằng ô tô không người lái hoặc tàu điện có thể gần hơn một bước so với thực tế — nếu các quan chức San Jose sẵn sàng cho việc đó.

Vào ngày 29 tháng XNUMX, Hội đồng thành phố San Jose sẽ xem xét phê duyệt Thỏa thuận $ 425,000 với công ty tư vấn ARUP để giúp phát triển một loại hệ thống vận chuyển mới kết nối từ Ga Diridon đến Sân bay Quốc tế Norman Y. Mineta-San Jose và hơn thế nữa.

Nếu được thuê, ARUP sẽ giúp San Jose viết một yêu cầu đề xuất cho các nhà thầu tiềm năng biết những gì cần đưa vào đề xuất của họ — chẳng hạn như các thành viên trong nhóm, chi phí và thời gian — và cách cấu trúc chúng.

Đầu nối sân bay sẽ được tài trợ thông qua quan hệ đối tác công tư.

Ramses Madou, giám đốc bộ phận lập kế hoạch, chính sách và tính bền vững của sở giao thông vận tải thành phố cho biết: “Chúng tôi đang cố gắng thay đổi mô hình kinh doanh xung quanh việc vận chuyển và dựa nhiều hơn vào khía cạnh tư nhân của mọi việc.

The project will first focus on a transit link from Diridon Station in downtown San Jose to the airport approximately four miles away, according to the city's plans.

Trong khi các đầu nối tương tự tồn tại ở Vùng Vịnh — Oakland liên kết BART với sân bay của mình trên hệ thống đường sắt không người lái — San Jose có mục đích là dự án của mình rẻ hơn, xây dựng nhanh hơn và dễ bảo trì hơn.

Ví dụ: các ước tính gần đây cho biết chi phí BART khoảng 1 tỷ USD để xây dựng mỗi dặm, trong khi các dự án mở rộng đường sắt nhẹ VTA gần đây, chẳng hạn như dự án gần Eastridge Mall, có chi phí lên tới $ 245.8 triệu mỗi dặm. Giao thông vận tải tạo ra khoảng 51% doanh thu của thành phố lượng khí thải carbon, với ô tô chiếm một lượng đáng kể.

Thành phố chưa quyết toán chi phí của dự án, nhưng ước tính khoảng 500 triệu đô la theo Quy hoạch vùng Vịnh 2050.

Madou nói với San José Spotlight: “Cuối cùng những gì chúng tôi đang cố gắng làm là tạo ra một loại phương tiện giao thông mới dễ xây dựng hơn và xây dựng rẻ hơn để chúng tôi có thể nhìn thấy sự mở rộng trong quá trình vận chuyển.

Vào ngày 3 tháng 2.5, VTA đã phân bổ 29 triệu đô la cho thành phố để giúp thực hiện yêu cầu đề xuất và nghiên cứu sự phát triển trong tương lai, Madou cho biết. Hội đồng cần thông qua khoản tài trợ đó, dự kiến ​​sẽ diễn ra vào ngày XNUMX/XNUMX.

Dự án kết nối sân bay đã trở thành của Thị trưởng Sam Liccardo Thông điệp ngân sách tháng 6, trong đó phác thảo các ưu tiên của anh ấy trong năm tài chính sắp tới.

“Đây là cơ hội cho chúng tôi, ở trung tâm của Thung lũng Silicon, để xem liệu chúng tôi có thể tận dụng một số sự đổi mới đó để xem liệu chúng tôi có thể giải quyết vấn đề gây khó chịu cho nhiều thành phố hay không, vốn đang kết nối sân bay của họ với phần còn lại của hệ thống chuyển tuyến của họ, ”Liccardo nói với San José Spotlight.

Mô hình thành phố đã nhận được 23 đề xuất sớm theo Madou, áp dụng công nghệ xanh và nhằm tăng khả năng tiếp cận giao thông cho người dân.

Một số người ủng hộ phương tiện giao thông, như Monica Mallon ở địa phương San Jose, nói rằng thành phố nên tập trung ít hơn vào một dự án vận chuyển chỉ được sử dụng bởi người dân trung bình vài lần một năm và thay vào đó mở rộng các phương án vận chuyển hiện có.

“Tôi nghĩ rằng chúng ta thực sự không nên chi hàng tỷ đô la cho những thứ như thế này khi mọi người hầu như không thể đi đến những nơi họ thực sự cần đến hàng ngày,” Mallon nói với San José Spotlight “Hầu hết mọi người không phải bay từng ngày."

Theo người phát ngôn của sân bay Keonnis Taylor, sân bay đã đón 14,949,956 hành khách trong năm tài chính 2018-19, với mức trung bình hàng ngày là 40,959 hành khách.

Giai đoạn hai của dự án sẽ là một nỗ lực phối hợp lớn giữa các thành phố lân cận. Thành phố có kế hoạch chạy đường nối sân bay thông qua các trung tâm mua sắm Westfield Valley Fair và Santana Row ở biên giới San Jose và Santa Clara, sau đó cuối cùng là đến Cao đẳng De Anza ở Cupertino.

“Giai đoạn đó phức tạp hơn rất nhiều vì có rất nhiều thành phố khác tham gia,” Madou nói.

Hiện vẫn chưa có lịch trình rõ ràng cho việc xây dựng, nhưng hầu hết các đề xuất hiện tại đều ước tính bắt đầu từ bốn đến tám năm sau khi được phê duyệt. A nghiên cứu của nhà tư vấn kỹ thuật Kimley-Horn có trụ sở tại Bắc Carolina, có văn phòng tại San Jose, cho biết các con số nên được "xử lý bằng một số hoài nghi" do các ước tính khác nhau về thời gian hoàn thành.

Một cổng kết nối sân bay đã hoạt động trong nhiều thập kỷ nhưng đã có một sự phát triển mạnh mẽ vào năm 2000.

Năm đó, các cử tri Quận Santa Clara đã thông qua Dự luật A, một khoản thuế 30 năm để tài trợ cho các dự án vận chuyển như kết nối Ga Diridon với sân bay, đưa BART đến San Jose và các cải tiến giao thông khác. Thành phố đã xem xét một liên kết trung chuyển khả thi từ trung tâm thành phố đến sân bay từ những năm 1990, theo một bản ghi nhớ của thành phố.

Vào tháng 2019 năm XNUMX, Hội đồng thành phố đã chỉ đạo các quan chức khám phá khả năng kết nối như vậy. Các kế hoạch đã thu hút được một số tiêu đề khi San Jose bước vào nói chuyện thân mật với The Boring Company, dự án đào hầm của người sáng lập Tesla Elon Musk, đã đệ trình một đề xuất.

Boring Company sẽ mở một cửa hàng tương tự nhưng bị chỉ trích cao hệ thống thứ ba ở Las Vegas — một tuyến đường hầm dài 1.7 dặm băng qua trung tâm hội nghị khổng lồ của thành phố sử dụng xe hơi Tesla. Theo công ty, đường hầm có thể đón tới 4,400 hành khách mỗi giờ vào thời gian cao điểm—một yêu cầu tranh cãi của các hãng tin tức khác.

Tiếp cận sân bay hiệu quả, ít tốn kém là một phần trong mục tiêu rộng lớn hơn của các quan chức San Jose nhằm tạo ra một thành phố có thể đi bộ, định hướng chuyển tuyến điều đó cũng có thể truy cập được đối với các cộng đồng chưa được phục vụ trong quá khứ, chẳng hạn như những người dân có thu nhập thấp.

Madou nói: “Một kết nối giữa trạm trung chuyển hoạt động tích cực nhất ở phía tây và sân bay là vô cùng quý giá. “Chúng tôi đang cố gắng xây dựng một thành phố cho phép mọi người sống mà không cần ô tô”.

Liên hệ với Lloyd Alaban tại [email được bảo vệ] hoặc theo @lloydalaban trên Twitter. 

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.