Các nhà lập pháp San Jose áp dụng mức phí mới cho Ga Diridon, thảo luận về việc đóng cửa sân bay

Trong nhiều thập kỷ, các quan chức địa phương đã muốn đóng cửa Sân bay Reid-Hillview của San Jose, phục vụ các phi công địa phương, sinh viên hàng không và các nhà giáo dục như một trung tâm đào tạo bay và cộng đồng địa phương như một nguồn lực để cứu trợ thiên tai.

Nhưng sau nhiều giờ thảo luận, Hội đồng thành phố San Jose hôm thứ Ba đã xem xét việc đóng cửa sân bay gần 60 tuổi như thế nào có thể ảnh hưởng đáng kể đến thành phố theo những cách quan trọng, bao gồm cả việc gây tắc nghẽn không thể tránh khỏi tại Sân bay Quốc tế Mineta San Jose và giảm các dịch vụ khẩn cấp quan trọng.

Tuy nhiên, các nhà lập pháp địa phương muốn đánh giá các cơ hội sử dụng đất tiềm năng mà việc đóng cửa sân bay mang lại trong bối cảnh cuộc khủng hoảng nhà ở đang trầm trọng.

Trên thực tế, Hội đồng Thành phố đã nhất trí bỏ phiếu ủng hộ đề xuất do Thị trưởng Sam Liccardo và các Ủy viên Hội đồng Sylvia Arenas, Johnny Khamis, Sergio Jimenez và Magdalena Carrasco soạn thảo để tìm hiểu những vấn đề này. Các nhà lập pháp đề nghị tiến hành một nghiên cứu tại Sân bay San Martin để đánh giá “các cải thiện về lưu lượng giao thông và an toàn” và chuyển các hạng hàng không và các dịch vụ khẩn cấp như Civil Air Patrol và Cal Fire đến các địa điểm thay thế phù hợp.

Khamis cũng dấy lên lo ngại về việc tìm kiếm sinh viên hàng không San Jose State một trang web thay thế ngoài từ San Martin đó không phải là “30 dặm” cho một sinh viên để tham dự một lớp học.

Hiện tại, các nhà lập pháp chỉ coi sân bay San Martin và Hayward là khả năng.

Hội đồng Giám sát Quận Santa Clara vào tháng 3 năm ngoái đã bỏ phiếu 2-20 để từ chối các quỹ để duy trì sân bay trong 2011 năm nữa. Khoản tài trợ cuối cùng mà quận nhận được để duy trì sân bay là vào năm XNUMX. Các quan chức quận báo cáo rằng chi phí và chuyến bay của sân bay đang tăng lên nhưng doanh thu và nhân viên giảm, trong khi việc bảo trì kém tiếp tục gây ra một số vấn đề.

Nhưng một số người phản đối việc đóng cửa sân bay đã lên tiếng về việc cơ sở hàng không đóng vai trò như một tài sản công quan trọng.

“Đây là một nguồn tài nguyên giao thông quan trọng cho toàn bộ Thung lũng Silicon. Và thành phố và sân bay cùng các tổ chức kinh doanh khác đã chiến đấu để cứu nó, ”John McGowan, một cư dân lâu năm ở San Jose và là chủ sở hữu máy bay cho biết. “Liệu có thực sự khả thi khi có một sân bay duy nhất và cảng hàng không cho một trong 25 sân bay hàng không lớn nhất cả nước cách đó hai giờ lái xe về phía Nam?”

McGowan là một thành viên của một tổ chức vào năm 1996 đã chiến đấu để cứu sân bay sau khi Ban giám sát sau đó cố gắng cấp vốn cho nó, nói thêm rằng “mọi người tập hợp lại” để giữ cho sân bay nhận ra rằng “không có sân bay nào khác ở Silicon Thung lũng có thể phục vụ như một cửa ngõ vào cộng đồng cho các máy bay hàng không chung nhỏ. "

Nhưng nhiều người cũng bày tỏ lo ngại về những ảnh hưởng nghiêm trọng mà sân bay đã gây ra đối với người dân East Side một phần do tiếng ồn và mức độ chì trong không khí nghiêm trọng, bao gồm cả Ủy viên Hội đồng Magdalena Carrasco, người đại diện cho khu vực có sân bay. Cô ấy nói rằng cô ấy đã loại bỏ một người trong số mình. con gái từ một trường học lân cận sân bay vì trẻ em bị “phun chì”.

Carrasco nói thêm: “Tôi đã đưa ra lựa chọn mà nhiều gia đình không thể thực hiện được. “Tôi hiểu rằng đây là một sự bất tiện cho những người thích sân bay nơi nó đứng, nhưng đối với các gia đình sống ở đó, nó trở thành mối nguy hiểm cho sức khỏe con cái họ.”

Nghị viên Maya Esparza đồng ý, nói rằng cuộc chiến để thoát khỏi sân bay đã diễn ra trong một "thời gian rất dài", kể từ khi cô còn là một đứa trẻ.

Esparza nói thêm: “Tôi tin rằng những gì chúng ta đang giải quyết hôm nay là kết quả trực tiếp của lịch sử bất bình đẳng trong thành phố và quận của chúng ta.

Mặc dù sân bay không đóng cửa trong ít nhất một thập kỷ nữa - cho đến khi 2031 - các nhà lãnh đạo thành phố và quận đang hợp tác để giải quyết các bước tiếp theo trong việc giảm bớt mối lo ngại về mức độ dẫn đường trong không khí và quản lý sự gia tăng tắc nghẽn tại các sân bay lân cận. Nhưng như nhiều thành viên hội đồng đã chỉ ra, Hội đồng thành phố San Jose không có thẩm quyền ra quyết định để quyết định xem sân bay có ở lại hay đi không.

Hội đồng thành phố phê duyệt một khoản phí mới cho Diridon Station

Cũng tại cuộc họp hôm thứ Ba, Hội đồng thành phố đã bỏ phiếu ủng hộ việc thông qua sắc lệnh thiết lập mức phí tác động mới để hỗ trợ xây dựng cơ sở hạ tầng cơ bản như giao thông, đường phố, cống vệ sinh, cống thoát nước mưa, kiểm soát lũ lụt và quảng trường trong Khu vực Ga Diridon.

Khamis là ủy viên hội đồng đơn độc vắng mặt để bỏ phiếu.

Phí tác động là các khoản thanh toán một lần mà các nhà phát triển bất động sản phải trả để giúp chính quyền địa phương xây dựng các cơ sở công cộng quan trọng, nhưng không trả cho việc duy trì các phát triển đó. Để xây dựng các cơ sở công cộng này, thành phố đã xác định cơ sở hạ tầng cơ bản ban đầu trị giá hàng triệu đô la cho dự án lớn.

“Thành phố có một số chương trình phí tác động thay thế để hỗ trợ cải thiện các lĩnh vực khác,” giám đốc phát triển kinh tế Kim Walesh cho biết tại cuộc họp hôm thứ Ba.

Walesh cho biết chi phí được xác định bởi một nghiên cứu kỹ thuật đánh giá mối quan hệ giữa sự phát triển mới của việc sử dụng “khu dân cư, văn phòng, bán lẻ và khách sạn” và nhu cầu về cơ sở hạ tầng mới. Các nhà kinh tế được thuê cho nghiên cứu đã đưa ra “phân bổ chi phí hợp lý” giữa các nhà phát triển và thành phố để xác định chi phí cho từng loại cơ sở hạ tầng.

Nếu không có phí, thành phố sẽ phải tài trợ cho các khoản đầu tư “theo cách khác,” Walesh nói thêm.

Ủy viên hội đồng Raul Peralez nói thêm rằng ông muốn thấy khả năng có một tài sản công quan trọng như trạm cứu hỏa hoặc trung tâm cộng đồng, có khả năng được hỗ trợ bởi một "phí phổ thông" riêng mà hội đồng sẽ cần bỏ phiếu. Nghị viên Lan Diep cho biết thêm về tình cảm đó, nói rằng ông muốn thấy khả năng lắp đặt “cáp quang internet” cho khu vực này để xây dựng một mạng lưới tiềm năng trong tương lai.

Một số quan chức cho rằng phí bổ sung làm chậm quá trình phát triển và có khả năng ngăn cản các dự án khác được cấp vốn. Cộng với các loại phí khác, các nhà phát triển có thể gặp khó khăn hơn trong việc vay vốn, giảm tỷ suất lợi nhuận của họ và cuối cùng là “giết chết một dự án”.

Theo Walesh, đối với bất động sản nhà ở, thành phố hiện có các khoản phí hiện hành đối với “các yêu cầu về nhà ở bao gồm, phí công viên, thuế xây dựng, phí cấp phép, và phí kết nối cống thoát nước vệ sinh và thoát nước mưa hiện có trên toàn thành phố”.

Nghị viên Pam Foley nói: “Tôi biết rằng cơ sở hạ tầng cần được xây dựng và cần phải trả tiền. "Tôi chỉ hơi nhạy cảm (về) các khoản phí bổ sung và thành phần tài chính."

Davis đồng ý với Foley, bày tỏ lo ngại về “các dự án đang trong quá trình triển khai”, có thể bị ảnh hưởng bởi những kết quả này.

Davis nói thêm: “Tôi chia sẻ mối quan tâm của Ủy viên Hội đồng Foley về việc các dự án đang trong quá trình triển khai không thể được tài trợ vì những khoản phí bổ sung này. “Tôi nghĩ rằng chúng ta cần phải suy nghĩ rất kỹ, đặc biệt là khi thị trường suy yếu về việc liệu chúng ta có thực hiện bất kỳ sự miễn trừ nào hay không.”

Kể từ khi được phê duyệt vào thứ ba, các khoản phí mới sẽ có hiệu lực trong những ngày 60.

Liên lạc với Nadia Lopez tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @n_llopez trên Twitter.

Chính sách bình luận (cập nhật ngày 5/10/2023): Người đọc được yêu cầu đăng nhập thông qua mạng xã hội hoặc nền tảng email để xác nhận tính xác thực. Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm những người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai có thể kiểm chứng được. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

Bình luận