Các nhà lập pháp San Jose thiết lập các mục tiêu thiết kế cho phần mở rộng BART
Trạm Berryessa BART là trạm BART đầu tiên của San Jose. Kế hoạch mở rộng đến trung tâm thành phố San Jose được dự kiến ​​vào năm 2030. Ảnh của Lloyd Alaban.

    Các nhà lập pháp San Jose và các nhà lãnh đạo chuyển tuyến đang thận trọng đặt nền móng cho cách tích hợp các trạm BART mới ở San Jose.

    Hội đồng Thành phố đã nhận được bản cập nhật hôm thứ Ba từ các quan chức VTA và BART về các giai đoạn mới nhất của dự án BART Thung lũng Silicon Giai đoạn II. Sự phát triển cơ sở hạ tầng chính này sẽ mở rộng dịch vụ BART thêm sáu dặm đến trung tâm thành phố San Jose và Santa Clara, bổ sung thêm bốn nhà ga mới.

    Một bản ghi nhớ do Thị trưởng San Jose Sam Liccardo, Phó Thị trưởng Chappie Jones và các Ủy viên Hội đồng Raul Peralez, David Cohen và Dev Davis đệ trình đưa ra các mục tiêu thiết kế cho các nhà ga San Jose: 28th Street / Little Portugal, Downtown San Jose, Diridon Station và một trên biên giới của San Jose và Santa Clara gần Phố Newhall.

    Các nhà lập pháp muốn công chúng đến ga dễ dàng, đặc biệt là ở ga Diridon. Họ nhấn mạnh tầm quan trọng của việc San Jose và VTA hợp tác chặt chẽ với đội khúc côn cầu San Jose Sharks và Trung tâm SAP để tìm cách giảm thiểu tác động xây dựng xung quanh nhà thi đấu. Thành phố và VTA cũng đang xem xét cách tài trợ cho các tác phẩm nghệ thuật công cộng xung quanh các nhà ga. Một ưu tiên khác là thiết lập quỹ gián đoạn kinh doanh để đảm bảo các doanh nghiệp nhỏ không bị rơi vào tình trạng nguy hiểm do việc xây dựng đang diễn ra.

    Nathan Ulsh, giám đốc chính sách và hoạt động của Hiệp hội trung tâm thành phố San Jose, kêu gọi các bên liên quan thiết lập hỗ trợ tài chính cho các doanh nghiệp ở trung tâm thành phố trước khi tiến hành xây dựng.

    “Điều này cần phải được giải quyết và chúng tôi đánh giá cao các quỹ được phân bổ cho việc này, vì nó sẽ làm gián đoạn hàng loạt các hoạt động kinh doanh ở trung tâm thành phố của chúng tôi,” Ulsh nói.

    Peralez nhấn mạnh sự hợp tác là rất quan trọng đối với dự án. Ông lưu ý rằng nhiều vấn đề được giải quyết trong bản ghi nhớ của thành phố đã được nhiều bên liên quan giải quyết.

    Vẫn đi đúng hướng

    BART lần đầu tiên đến Hạt Santa Clara vào năm 2020 với việc mở các ga ở Milpitas và Berryessa ở Bắc San Jose. Dự án đã nhận được nguồn tài trợ đáng kể thông qua nhiều biện pháp bỏ phiếu. Nó cũng là một nguồn gây đau đầu cho San Jose và VTA. Tháng trước, các nhóm dân quyền cáo buộc cơ quan này lùi lại mục tiêu của nó phân bổ một tỷ lệ cao các hợp đồng dự án cho doanh nghiệp nhỏ đa dạng. Đầu năm nay, Quốc hội đã thu về 141 triệu đô la dành cho dự án trong gói cứu trợ COVID-19.

    Gần đây nhất, dự án đã đạt được một cột mốc quan trọng thông qua Cơ quan Quản lý Quá cảnh Liên bang (FTA), tổ chức cung cấp các khoản tài trợ cho các dự án quá cảnh. FTA đã gửi cho VTA một bức thư ý định vào ngày 25 tháng 2.3, thông báo rằng nó sẽ cam kết gần 25 tỷ đô la cho phần mở rộng Giai đoạn II hoặc 2030% chi phí dự án cuối cùng, tùy theo mức nào thấp hơn. Dịch vụ hành khách được lên kế hoạch bắt đầu vào năm XNUMX.

    Ủy viên hội đồng Matt Mahan đã yêu cầu Takis Salpeas, giám đốc giao hàng BART của VTA, giải thích những gì cơ quan đang làm để đảm bảo chi phí và thời gian vượt mức không xảy ra. FTA đã xác định những rủi ro có thể khiến chi phí của dự án lên tới 9.1 tỷ USD - cao hơn đáng kể so với ước tính 6.9 tỷ USD của VTA.

    Salpeas cho biết FTA đã cho VTA có nhiều thời gian để thu thập hồ sơ dự thầu từ các nhà thầu để tìm ra nhu cầu ngân sách cho dự án. Ông cũng cho biết cơ quan này đã được hưởng lợi từ các bài học kinh nghiệm về các dự án giao thông tương tự ở các khu đô thị mật độ cao.

    Người dân và những người ủng hộ phương tiện giao thông nhìn chung hoan nghênh dự án, nhưng cũng đặt câu hỏi về giá cả.

    “(Đây là) một trong những cơ hội xây dựng lớn nhất của San Jose, một dự án có tác động đa thế hệ,” Jonathon Kass, giám đốc chính sách giao thông tại SPUR cho biết. “Với việc đánh giá chi phí của FTA cho thấy dự án có thể tiêu tốn hơn 9 tỷ đô la, chúng tôi lo ngại rằng việc tiếp tục con đường hiện tại có thể đe dọa toàn bộ dự án.”

    Ryan Globus, một cư dân San Jose sống gần Ga Diridon, rất hào hứng với phần mở rộng BART, nhưng lo ngại về độ sâu của đường hầm bên dưới Diridon, điều này sẽ gây khó khăn cho việc chuyển từ BART đến Caltrain hoặc Amtrak.

    “Bất cứ khi nào tôi chuyển từ Caltrain sang BART tại Millbrae, đó luôn là một lần tung xúc xắc. Nó luôn luôn là một mớ hỗn độn, một phần là do những quyết định tồi tệ (được đưa ra) vài thập kỷ trước, ”ông nói. Nhà ga Millbrae, ban đầu chỉ phục vụ Caltrain, đã nhận được dịch vụ BART vào năm 2003. Việc chuyển tuyến giữa hai nhà ga đòi hỏi phải đi bộ lên một loạt cầu thang dài, điều này đôi khi có thể khiến hành khách bị lỡ kết nối.

    Một số diễn giả bày tỏ lo ngại với việc sử dụng thiết kế một lỗ khoan, mà họ cho rằng ít hiệu quả về chi phí hơn so với một phương án thay thế hai lỗ.

    Daniel Hulse cho biết: “Những gì tôi muốn thấy là khám phá lại một thiết kế hai lỗ khoan nông hơn. “Bởi vì lỗ khoan đơn lẻ vốn đã lãng phí, và nó đại diện cho một chi phí cơ hội lớn làm mất (đi) các dự án vốn tiềm năng khác ở San Jose.”

    Liên hệ với Eli Wolfe tại [email được bảo vệ] or @ EliWolfe4 trên Twitter.

    Chính sách bình luận (cập nhật 11/1/2021): Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, ngôn từ tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai sự thật. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

    Bình luận

    Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.