Các nhà lãnh đạo San Jose phản đối dự luật thay đổi quản trị VTA

Các thành viên hội đồng San Jose đang chống lại một dự luật mới của tiểu bang sẽ ngăn họ ra khỏi hội đồng trung chuyển của quận. 

AB 1091, do Dân biểu Marc Berman giới thiệu, sẽ cấm các quan chức dân cử phục vụ trong hội đồng Cơ quan Giao thông Vận tải Thung lũng Santa Clara (VTA). Thay vào đó, các thành phố có thể chỉ định các cư dân chuyên gia đại diện cho cộng đồng của họ. San Jose cũng sẽ thấy đại diện của nó trên bảng bị thu hẹp.

Berman cho biết việc thay đổi cơ cấu hội đồng quản trị của VTA sẽ cải thiện khả năng quản trị của nó. Ngay cả trước đại dịch, VTA đã phải vật lộn với giảm số lượng người đi xe và thâm hụt ngân sách.

Berman nói với San José Spotlight: “Ba Báo cáo của Ban Giám khảo Dân sự trong mười bảy năm qua đã xác định cấu trúc quản trị của VTA là nguyên nhân sâu xa khiến cơ quan này hoạt động kém hiệu quả. “Người đi xe quá cảnh, người đóng thuế và nhân viên VTA xứng đáng có được một ban giám đốc có sự quan tâm và khả năng dành thời gian cần thiết để cung cấp sự giám sát phù hợp và đáp ứng nhu cầu vận tải phức tạp của khu vực chúng ta.”

Nhưng các quan chức thành phố nói rằng việc cắt giảm số lượng thành viên hội đồng quản trị San Jose là một vấn đề công bằng, đặc biệt là vì San Jose chiếm phần lớn số lượng hành khách trên nhánh trung chuyển của VTA.

Theo Ramses Madou của sở giao thông vận tải San Jose, gần 70% người đi xe buýt trong quận bắt đầu hành trình ở San Jose. Thông thường, những người đi xe này là người khuyết tật hoặc không có khả năng di chuyển bằng ô tô, ông nói.

Nếu dự luật được thông qua, mỗi thành phố sẽ chỉ có được hai ghế hội đồng quản trị - những quan chức không được bầu cử do thị trưởng chỉ định - khiến San Jose có ít hơn ba đại diện bỏ phiếu so với hiện tại.

“Chúng tôi coi (dự luật) này như lấy đi tiếng nói, quan điểm và đại diện của những người thiệt thòi nhất trong quận và những người thực sự đang sử dụng hệ thống vận chuyển,” Madou nói.

Theo dự luật được đề xuất, mỗi thành viên trong số năm thành viên Hội đồng Giám sát của quận sẽ chỉ định một thành viên. Các giám sát viên có thể chỉ định thêm đại diện từ San Jose, nhưng điều này không được đảm bảo.

Hôm thứ Tư, một ủy ban hội đồng đặt ra các chương trình nghị sự cho Hội đồng Thành phố đã bỏ phiếu nhất trí yêu cầu Hội đồng Thành phố San Jose phản đối dự luật. Ủy ban bao gồm Phó Thị trưởng Chappie Jones, các Ủy viên Hội đồng Raul Peralez, Sylvia Arenas, David Cohen và Dev Davis.

Hội đồng đầy đủ sẽ giải quyết vấn đề vào ngày 23 tháng Ba.

Thay đổi ban điều hành của VTA 

Sau nhiều năm bị đánh bại bởi Đại bồi thẩm đoàn dân sự quận Santa Clara về quản trị của mình, VTA đã thuê một nhà tư vấn bên ngoài để đề xuất cách cải thiện hội đồng quản trị gồm 18 thành viên của mình. Hội đồng quản trị có 12 thành viên biểu quyết và sáu thành viên dự khuyết. Năm trong số 12 thành viên bỏ phiếu hiện tại đại diện cho San Jose.

Vào tháng XNUMX, nhà tư vấn đã thực hiện khuyến nghị - bao gồm việc thông qua các nhiệm kỳ hội đồng quản trị bốn năm và loại bỏ các thành viên thay thế - đối với VTA's Ủy ban nâng cao Ad Hoc Board.

Ủy ban tranh luận về các đề xuất của nhà tư vấn Ngày 17 tháng XNUMX. Giám sát viên Cindy Chavez của hạt cho biết cuộc thảo luận gay gắt về thành phần của hội đồng diễn ra hàng năm vì San Jose có “quá nhiều quyền lực”, điều này khiến các thành phố nhỏ hơn cảm thấy bị bỏ rơi trong việc đưa ra quyết định.

Loại bỏ các quan chức được bầu 

Madou nói rằng việc cấm các quan chức được bầu khỏi các vị trí trong hội đồng quản trị có thể không phải là cách tiếp cận đúng đắn để khắc phục các vấn đề. Ông nói: Các quan chức được bầu có thể kết nối các vấn đề vận chuyển với các chính sách địa phương tốt hơn so với một người dân không cố gắng trong quá trình xây dựng luật. Madou nói thêm rằng người dân có cơ hội nói lên ý kiến ​​của họ thông qua các ủy ban cố vấn VTA khác nhau.

Người ủng hộ phương tiện giao thông địa phương Monica Mallon cho biết cơ quan này nên phản hồi nhiều hơn đối với cộng đồng và người đi xe, nhưng cô ấy không chắc chắn một hội đồng chính thức được bầu chọn hoàn toàn hoặc hội đồng công dân hoàn toàn là câu trả lời.

“Tôi sẽ quan tâm đến việc khám phá một hội đồng hỗn hợp với cả các quan chức được bầu và công dân,” Mallon nói. "Tôi nghĩ rằng có giá trị khi có các quan chức được bầu vào hội đồng quản trị vì mối liên hệ trực tiếp của họ với chính quyền thành phố và quận."

Peralez phản đối mạnh mẽ dự luật, nói thêm rằng Berman đã không cộng tác với San Jose.

“Tôi nghĩ chúng ta cần phải gửi đi một thông điệp phản đối mạnh mẽ,” Peralez nói. "Đây hoàn toàn không phải là điều mà tôi nghĩ thành phố này nên xem xét."

Peralez cho biết cần có cuộc trò chuyện thêm để cải thiện quản trị VTA. Ví dụ, Peralez cho biết thành phố có thể trao đổi với VTA về việc bầu các thành viên hội đồng quản trị giống như cách BART làm.

Mặt khác, Cohen vẫn đang quyết định.

“Tôi hơi không chắc về việc phản đối dự luật vì tôi không tin rằng phương pháp điều hành hiện tại của hội đồng quản trị VTA đang hoạt động,” ông nói, đồng thời lưu ý rằng các quan chức được bầu phải giải quyết các trách nhiệm khác. Ông nói có lẽ San Jose có thể đề xuất cách sửa đổi dự luật.

Berman vẫn hy vọng rằng dự luật sẽ tạo ra một hội đồng VTA hiệu quả hơn vào tháng 2022 năm XNUMX.

“Tôi hy vọng rằng đây sẽ là điều mà tất cả mọi người - ngay cả các thành viên hội đồng quản trị VTA hiện tại, những người có thể phải từ bỏ một chút quyền lực chính trị cá nhân để đổi lấy sự quản lý tốt hơn - có thể đồng ý”, Berman nói. “Tôi mong muốn được hợp tác với thành phố San Jose và Thị trưởng (Sam) Liccardo trên AB 1091 khi chúng tôi làm việc hướng tới mục tiêu chung là cải thiện giao thông công cộng ở Santa Clara.”

Liên lạc với Carly Wipf tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @CarlyChristineW trên Twitter.