Ban hội thẩm ủng hộ ý tưởng bỏ yêu cầu đậu xe ở San Jose

Thành phố San Jose muốn giảm lượng khí thải nhà kính và đang xem xét việc loại bỏ các chỗ đậu xe bắt buộc để đạt được mục tiêu đó. Tuy nhiên, kế hoạch này đang vấp phải những tranh luận gay gắt và lo ngại về việc sử dụng đất và giao thông công cộng.

Nhóm vận động về sử dụng đất Catalyze SV , Viện Giao thông Mineta và tổ chức vận động về giao thông và nhà ở giá rẻ TransForm đã tài trợ một cuộc họp tối thứ Tư về vấn đề bãi đậu xe với sự tham gia của CJ Gabbe, giáo sư quy hoạch đô thị tại Đại học Santa Clara, và năm sinh viên của ông.

Những người tham gia hội thảo cho biết họ ủng hộ việc xem xét các cách thay thế mà các nhà phát triển có thể xem xét việc xây dựng mà không có nhiều bãi đậu xe.

Gabbe nói: “Bãi đậu xe là một trong những cách sử dụng đất chiếm ưu thế của chúng tôi. “Bãi đậu xe mang đến những kiểu phản ứng chống trả hoặc bỏ chạy của loài bò sát này. Đó là vấn đề rất xúc động đối với nhiều người. "

Yêu cầu đậu xe

Thành phố đang xem xét bãi bỏ các yêu cầu về số lượng chỗ đậu xe tối thiểu , một quy định bắt buộc các nhà phát triển phải xây dựng một số lượng chỗ đậu xe nhất định trong mỗi dự án xây dựng mới.

Thành phố San Jose yêu cầu số lượng chỗ đậu xe ngoài đường khác nhau tùy thuộc vào loại hình tòa nhà. Theo quy định của thành phố , một tòa nhà chung cư cần 1.7 chỗ đậu xe cho mỗi căn hộ hai phòng ngủ. Một cửa hàng thực phẩm, đồ uống hoặc tạp hóa cần một chỗ đậu xe cho mỗi 200 feet vuông diện tích dành cho bán lẻ.

Chính sách đề xuất sẽ loại bỏ các yêu cầu này, cho phép các nhà phát triển tự do xây dựng chỗ đậu xe – hoặc không – mà không bị ràng buộc bởi một con số bắt buộc. Kế hoạch này là một phần của mục tiêu lớn hơn nhằm đảm bảo rằng đến năm 2040, không quá 25% số chuyến đi làm của người dân được thực hiện bởi người lái xe một mình.

Các quan chức thành phố trước đây đã nói rằng việc loại bỏ các yêu cầu về bãi đậu xe sẽ giúp giảm chi phí xây dựng cho các dự án phát triển nhà ở và giảm sự phụ thuộc vào ô tô để đi lại. Điều này cũng gắn liền với chiến lược của thành phố là tập trung phát triển vào các khu vực gần phương tiện công cộng.

Các nhà phát triển có hỗ trợ không?

Theo phân tích của CatalyzeSV, các nhà phát triển có thể sẵn sàng với đề xuất này. Phân tích của nhóm về 21 sự phát triển khác nhau trong khu vực cho thấy rằng khi các nhà phát triển cung cấp các ưu đãi như vé chuyển tuyến và bãi đậu xe đạp, các dự án phát triển có thể giảm chỗ đậu xe xuống 0.85 chỗ cho mỗi đơn vị. Phân tích cũng chỉ ra rằng các dự án phát triển nhà ở giá rẻ cung cấp 0.62 chỗ đậu xe cho mỗi căn so với 1.02 chỗ trên một căn cho nhà ở giá thị trường.

Gavin Lohry, giám đốc phát triển của Catalyze SV cho biết: “Thực sự, nhiều nhà phát triển mong muốn xây dựng ít bãi đậu xe hơn mức yêu cầu của thành phố.

Tuy nhiên, có những lo ngại từ cư dân rằng quy mô của San Jose và thiếu cơ sở hạ tầng giao thông — so với các thành phố đông đúc khác như San Francisco và New York — sẽ khiến cư dân khó lái xe hơn và đi phương tiện công cộng nhiều hơn.

Các quy định về chỗ đậu xe là tàn dư của các chính sách sau Thế chiến II khuyến khích sự mở rộng đô thị tràn lan. Nhưng điều đó đã làm tăng số dặm di chuyển bằng xe của cư dân trong những năm qua và gây ra các vấn đề về môi trường. Kết quả là, các thành phố như Saint Paul, Minnesota , Buffalo, New York , San Francisco và Berkeley đã bãi bỏ các quy định này trong bốn năm qua.

“Một điều mà trước đây tôi hoàn toàn không để ý đến, nhưng giờ đây mỗi khi nhìn thấy bãi đậu xe, tôi đều nghĩ đến, đó là những vấn đề như việc các bề mặt lát đường trong thành phố có thể giữ nhiệt , gây ảnh hưởng xấu đến sức khỏe của người dân sống ở thành phố”, Alex Varni, một trong những học trò cũ của Gabbe, cho biết.

Mối quan tâm của cộng đồng

Mặc dù ban hội thẩm — bao gồm các sinh viên đại học thường xuyên sử dụng hoặc đã sử dụng phương tiện công cộng — ủng hộ việc loại bỏ mức tối thiểu đậu xe, những người phản đối đề xuất lo ngại rằng điều này sẽ ảnh hưởng không tương xứng đến các khu vực lân cận có thu nhập thấp và những người khuyết tật sống xa trạm xe buýt và đường sắt nhẹ.

“Tôi lo ngại về việc bãi đậu xe có thể tiếp cận được sẽ không làm tăng tiền thuê đối với những người đã điều chỉnh xe tải cho xe lăn của họ. Hoặc những người khuyết tật khác có thể lái xe nhưng không thể đi bộ một quãng đường dài, ”cư dân Kathryn Hedges, người ủng hộ đề xuất đậu xe bất chấp lo ngại của cô, cho biết. “Họ có thể sẽ không trở thành người sử dụng phương tiện công cộng nếu họ gặp khó khăn trong việc đi lại. Những người có vấn đề về tim và hô hấp cũng như những người gặp khó khăn trong việc giữ thăng bằng và bị đau nhưng không nhất thiết phải sử dụng xe lăn và các khuyết tật vô hình khác ”.

Hội đồng thành phố San Jose sẽ đưa ra quyết định cuối cùng về chính sách này vào tháng Giêng. Giám đốc điều hành Catalyze SV Alex Shoor hy vọng cuộc thảo luận sẽ thúc đẩy sự quan tâm đến vấn đề này khi cuộc bỏ phiếu của hội đồng đến gần hơn.

“Chúng tôi muốn nêu bật quan điểm của những người trong cộng đồng của chúng tôi, những người trẻ tuổi đang thừa hưởng Thung lũng Silicon mà chúng tôi gọi là quê hương này và có thể có một số quan điểm khác với một số người trong chúng tôi về bãi đậu xe, ô tô, giao thông và sự bền vững,” Shoor nói.

Tìm hiểu thêm về chính sách đề xuất bãi bỏ quy định về số lượng chỗ đậu xe tối thiểu tại San Jose.

Liên hệ với Lloyd Alaban qua địa chỉ email [email protected] hoặc theo dõi @lloydalaban trên Twitter.