Các quan chức San Jose nắm bắt các giải pháp khắc phục tình trạng tử vong do giao thông gia tăng

Các quan chức San Jose đang cố gắng giảm thiểu tử vong do giao thông sau khi số người chết tăng đột biến vào đầu năm.

Các bên liên quan trong Lực lượng Đặc nhiệm Vision Zero của thành phố đã gặp nhau hôm thứ Tư để thảo luận về việc sửa chữa cơ sở hạ tầng và các chiến dịch truyền thông nhằm làm cho các con đường an toàn hơn cho người đi bộ và đi xe đạp.

Trì hoãn cuộc họp là thực tế là 24 người có chết vì va chạm giao thông năm 2022-hầu hết tăng gấp ba lần kiểm đếm thời điểm này năm ngoái và đã có hơn một phần ba tổng số ca tử vong do giao thông được báo cáo vào năm 2021. Với 60 ca tử vong do giao thông năm ngoái, San Jose phù hợp với mức cao kỷ lục đối với những trường hợp tử vong từ năm 2015 và 2019.

Nghị viên San Jose Raul Peralez, người chủ trì Lực lượng Đặc nhiệm Vision Zero, cho biết: “Chúng tôi đang chứng kiến ​​những con số tử vong liên quan đến giao thông chưa từng thấy. "Tất cả các mục tiêu của chúng tôi phải là giảm thiểu xu hướng đó."

Peralez gần đây đã thúc đẩy thành phố ưu tiên tài trợ dự án an toàn giao thông và muốn đánh giá hiệu quả của kế hoạch hành động của Vision Zero. Đó là một ưu tiên được chia sẻ bởi các quan chức khác, bao gồm cả Thị trưởng Sam Liccardo, người gần đây đã công bố Kế hoạch 6 triệu đô la xây dựng thêm hàng rào đường dành cho người đi bộ và làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ. Peralez có kế hoạch tổ chức một tòa thị chính vào tháng tới với Ủy viên Hội đồng Pam Foley, người giữ chức phó chủ tịch Lực lượng Đặc nhiệm Vision Zero, để thảo luận về các vấn đề an toàn giao thông của thành phố.

Theo Jesse Mintz-Roth, giám đốc chương trình Vision Zero, số ca tử vong gia tăng từ năm ngoái và những tháng đầu năm 2022 là do nền kinh tế mở cửa trở lại vào tháng XNUMX năm ngoái.

Mintz-Roth cho biết: “Trong thời kỳ đại dịch, các con số này ở mức thấp và đến nửa đầu năm 2021, các con số này tiếp tục ở mức thấp. “Nhưng khi nền kinh tế mở cửa trở lại vào tháng XNUMX, chúng tôi bắt đầu thấy đường xu hướng này vượt ra ngoài bình thường.”

Chạy quá tốc độ vẫn là nguyên nhân hàng đầu gây tử vong trên đường, chiếm 30% các trường hợp tử vong của năm ngoái. Mintz-Roth cho biết 88% trường hợp tử vong vào năm 2021 xảy ra trên những con phố cho phép tốc độ 35 dặm một giờ hoặc cao hơn, và 12% trường hợp tử vong xảy ra trên một con phố — Đường Monterey.

Một xu hướng đáng báo động khác là số người chết vì va chạm giao thông ngày càng gia tăng. Trong năm 2018, thành phố đã ghi nhận một người đi bộ vô gia cư bị ô tô đâm tử vong; vào năm 2021, con số đó tăng vọt lên 18.

Neil Rufino, trợ lý giám đốc công viên, cho biết Beautify SJ - một tổ chức thành phố hỗ trợ các dự án dọn dẹp khu dân cư - đang phát phiếu thông tin tại các trại vô gia cư và đã yêu cầu áo phản quang để phân phát cho những người không ở.

Peralez đã yêu cầu giám định viên y tế của quận cung cấp thông tin về việc liệu có bất kỳ người nào trong số những người bị ô tô tông chết do say xỉn hay không. Foley đã tán thành yêu cầu này, lưu ý rằng đã có ba người tử vong trên đường cao tốc Almaden gần một quán bar.

“Sẽ rất tốt nếu có dữ liệu đó để biết liệu (say) có phải là một yếu tố góp phần hay không,” Foley nói.

Thành phố tiếp tục làm việc cải thiện cơ sở hạ tầng, chẳng hạn như các dự án xây dựng nhanh chóng để giảm tốc độ giao thông tại các giao lộ nguy hiểm và hàng rào được xây dựng dọc theo các dải phân cách để ngăn cản người đi bộ băng qua đường bất hợp pháp. Lily Lim-Tsao, Phó giám đốc giao thông vận tải, cho biết trình độ nhân sự của các bộ phận thấp làm chậm tiến độ của các dự án này.

Bà nói: “Từ quan điểm hoạt động, chúng tôi không thể làm gì nhiều hơn một cách nhanh chóng hơn.

Các quan chức cũng đang chờ đợi kết quả của một số luật tiểu bang có khả năng cung cấp cho San Jose nhiều công cụ hơn để kiểm soát giao thông.

Liccardo gần đây đã làm chứng ủng hộ Dự luật Hội đồng 2336, điều này sẽ cho phép San Jose và một số thành phố khác thực hiện camera thực thi tốc độ tự động. Mintz-Roth cho biết tiểu bang đã thông qua AB 43 vào năm ngoái, mang lại nhiều quyền lực hơn cho các thành phố như San Jose để giảm giới hạn tốc độ trên một số đường đủ điều kiện. Luật pháp không cho phép các thành phố bắt đầu giảm giới hạn tốc độ cho đến năm 2024, nhưng Mintz-Roth lưu ý rằng một số đường phố ở trung tâm thành phố, bao gồm các đoạn đường Santa Clara và Đại lộ Almaden, đủ điều kiện để trở thành khu vực 20 dặm / giờ trong tương lai.

Một số cư dân bày tỏ lo ngại về việc cố gắng đi bộ hoặc đi xe đạp trên đường phố San Jose, và đề xuất những cải tiến đơn giản có thể tạo ra sự khác biệt đáng kể. Cư dân Marylou Avanzino ghi nhận có hai người đi bộ đã thiệt mạng vào đầu năm nay khi băng qua Đường cao tốc Almaden gần Đại lộ Foxworthy.

“Tôi đã gửi email cho (Sở Giao thông Vận tải) và nói rằng có thể một lý do khiến họ không sử dụng lối đi dành cho người đi bộ qua đường là vì không có lối đi dành cho người đi bộ ở một bên của Foxworthy khi một người cố gắng băng qua Almaden,” cô nói. "Vì vậy, đó là một thiết lập để mọi người vượt qua bất hợp pháp hoặc trên đường đỏ."

Liên hệ với Eli Wolfe tại [email được bảo vệ] or @ EliWolfe4 trên Twitter.