Các nhà lãnh đạo giao thông vận tải ở Thung lũng Silicon đang tiến gần hơn bao giờ hết đến việc biến San Jose thành một trong những trung tâm vận tải công cộng lớn nhất Bờ Tây. Họ chỉ cần bỏ ra hàng tỷ USD để trả cho việc đó và thu hút cư dân đồng tình với những tác động liên tục của việc xây dựng lớn trong vài thập kỷ tới.
Tại buổi hội thảo hôm thứ Sáu, Hội đồng thành phố San Jose đã tập trung vào hai thiết kế tiềm năng cho việc tái phát triển ga Diridon, và đặt mục tiêu đạt được những tiến triển quan trọng về thiết kế và kế hoạch tài chính từ nay đến mùa xuân năm sau. Tuy nhiên, một số thành viên hội đồng đã cân bằng sự hào hứng của họ với mối lo ngại về việc dự án sẽ ảnh hưởng đến các khu dân cư xung quanh như thế nào — và liệu thành phố có phải thu hồi tài sản tư nhân của người dân thông qua quyền trưng dụng đất để đưa dự án giao thông công cộng này vào hoạt động hay không.
Ủy viên Hội đồng Omar Torres cho biết tại cuộc họp: “Nếu chúng tôi tiếp tục với (ý tưởng thiết kế) nâng cao, chúng tôi sẽ chiếm lĩnh một số tài sản nổi bật dọc theo dự án (trong khu phố Gardner).
Các quan chức giao thông thành phố cho biết sẽ không có gì xảy ra nếu không có ý kiến đóng góp của công chúng.
Phó Giám đốc Giao thông Vận tải Jessica Zenk cho biết tại cuộc họp: “Chúng tôi còn rất xa mới đạt được bất kỳ thứ gì như miền nổi tiếng nhưng chúng tôi muốn có suy nghĩ rất rõ ràng về tác động tiềm tàng là gì”. “Chúng tôi sẽ làm bất cứ điều gì có thể để giảm bớt xung đột vật chất nhưng một số trong đó sẽ là sự đánh đổi mà chúng tôi phải đàm phán, bao gồm cả ý kiến từ cộng đồng.”
Tuy nhiên, nguồn tài trợ cho dự án tái thiết trị giá tiềm năng 10 tỷ đô la không được đảm bảo, và các quan chức sẽ phải tìm nhiều nguồn tài trợ khác nhau để nhận được sự hỗ trợ từ chính phủ liên bang. Việc đảm bảo khoản tài trợ 5.1 tỷ đô la từ chính phủ liên bang cho dự án mở rộng tuyến BART ở Thung lũng Silicon, với tổng chi phí ước tính là 12,7 tỷ đô la , đã gặp nhiều khó khăn.
“Đây là những cuộc thảo luận quan trọng cần phải có và tôi nghĩ điều quan trọng là chúng ta phải đi đúng hướng và không để các vấn đề kinh tế ngắn hạn ngăn cản chúng ta biến Diridon trở thành trung tâm như nó có thể,” Monica Mallon, một người ủng hộ giao thông công cộng và San José Người phụ trách chuyên mục Spotlight, nói với San José Spotlight.
Đây là một chương khác trong cuộc tranh luận về giao thông công cộng trong khu vực – cân nhắc chi phí ngày nay đối với người nộp thuế so với lời hứa vào ngày mai về một trung tâm thành phố chịu ảnh hưởng của châu Âu được mở rộng rộng rãi, dự kiến sẽ có tới 100,000 người di chuyển qua Diridon mỗi ngày.
Nghị viên Dev Davis cho biết tại cuộc họp hôm thứ Sáu: “Chúng tôi đã đạt được thiết kế 5% và đó là một bước tiến lớn đối với chúng tôi”. “Phải mất năm đến sáu năm để đến được đây.”
Với việc mở rộng BART theo kế hoạch sẽ đến Diridon từ phía đông – và dự án đường sắt cao tốc đang được thực hiện của bang đến từ Thung lũng Trung tâm – các quan chức dự kiến sẽ có 458 chuyến tàu ra vào nhà ga đã được tân trang lại mỗi ngày vào năm 2040. Điều đó cũng bao gồm dịch vụ Caltrain nâng cao.
Một thiết kế tiềm năng cho nhà ga - trị giá từ 3 tỷ đến 6 tỷ USD - sẽ giữ đường ray ở mức mặt đường hiện tại trong khi đào đất từ bên dưới kho tàu bằng gạch lịch sử để đặt nó lên trên mặt đất lát đá cuội sâu hơn. Phương án đắt tiền hơn - trị giá từ 5 tỷ USD đến 10 tỷ USD - sẽ nâng đường ray xe lửa lên trên mặt đường và giữ nguyên vị trí của tổng kho lịch sử.
Theo cả hai ý tưởng, hành khách sẽ đi bộ qua phòng chờ bên dưới đường ray và sẽ phải đi xuống tầng thấp hơn để tiếp cận đường sắt hạng nhẹ dành cho hành khách VTA. Trên đường đi, họ sẽ đi ngang qua một số cửa hàng và nhà hàng có không gian ăn uống - một nỗ lực của các nhà quy hoạch nhằm biến nhà ga thành một điểm đến chứ không chỉ là một nơi đi qua.
Mọi người có thể vào phòng chờ thông qua các lối vào khác nhau từ Phố White, Phố Santa Clara hoặc Cahill Plaza. Lối vào chính sẽ đi qua tòa nhà lịch sử và một quảng trường công cộng lớn sẽ bao quanh nhà ga, nơi cũng sẽ kết hợp nhiều mái kính hơn để bớt tối hơn hiện tại.
Cả hai ý tưởng về vị trí của đường ray xe lửa - trên cao hoặc ngang với đường phố - sẽ có tác động lớn đến cộng đồng xung quanh, buộc các quan chức phải tìm ra cách di chuyển đường bên dưới hoặc bên trên đường ray mới, cái được gọi là “tách lớp”.
Các quan chức thành phố đang khuyến nghị thành lập một cơ quan xây dựng để giám sát dự án và giải thể nó sau khi công trình hoàn thành. Họ cũng đang đề xuất một số cách để huy động nguồn tài trợ địa phương để giành được số đô la liên bang phù hợp. Thành phố có thể mong đợi dự án sẽ nhận được từ 20% đến 80% nguồn tài trợ từ nguồn liên bang. Nhưng dự án càng lớn thì chính phủ liên bang thường đóng góp ít hơn, Zenk nói.
Thành phố đang tìm cách thành lập Khu tài trợ cơ sở hạ tầng nâng cao - tương tự như các cơ quan tái phát triển hiện đã giải thể của bang - sẽ lấy một phần doanh thu thuế từ một khu vực trong ranh giới đã định và chuyển nó đến cơ quan giám sát dự án. Việc tạo ra một phiên điều trần có thể cần một loạt các phiên điều trần công khai và cần có sự hỗ trợ của đa số từ các chủ sở hữu tài sản bị ảnh hưởng.
Torres nói: “Đây phải là một quá trình do cộng đồng lãnh đạo.
Các quan chức hy vọng sẽ cải tiến hai ý tưởng thiết kế khác nhau – và xác định chi phí cho cả hai – với phản hồi của công chúng trong sáu đến chín tháng tới. Sau đó, các quan chức sẽ quay lại thành phố và các cơ quan khác như Caltrain và VTA để đưa ra đề xuất về một trong các thiết kế.
San Jose sau đó sẽ bắt đầu quá trình giải phóng mặt bằng môi trường, đây sẽ là một tài liệu kết hợp về tác động môi trường của tiểu bang và liên bang. Các quan chức đặt mục tiêu đạt được điều đó - và tìm ra cơ quan quản lý cũng như khuôn khổ tài trợ của dự án - vào mùa xuân năm 2025.
Thị trưởng Matt Mahan cho biết tại cuộc họp: “Trạm này sẽ trở thành trung tâm trung chuyển quan trọng nhất ở South Bay và được cho là ở Bắc California”. “Tôi nghĩ chúng ta cần một trạm thực sự có thể mang lại trải nghiệm liền mạch.”
Hãy liên hệ với Brandon Pho qua địa chỉ email [email protected] hoặc @brandonphooo trên X, trước đây gọi là Twitter.
Bình luận
Bạn phải đăng nhập để bình luận.