San Jose phản đối dự luật cấm xe kéo

Một số ít các nhà lập pháp California muốn cấm các thành phố kéo xe qua vé đậu xe không trả tiền và các khoản phí khác gây hại không tương xứng cho các gia đình có thu nhập thấp và những người sống trong xe hơi của họ.

Nhưng tại San Jose, các quan chức đang đẩy lùi tuyên bố rằng dự luật sẽ làm trầm trọng thêm tai ương đỗ xe và các phương tiện bị bỏ rơi quá mức trên đường phố thành phố.

Dự luật, do Nghị sĩ David Chiu, D-San Francisco, tác giả, nhằm mục đích đẩy lùi các hoạt động kéo xe gây hại cho các gia đình có thu nhập thấp, đảm bảo rằng các phương tiện có từ năm vé đậu xe trở lên hoặc phí đăng ký trễ hạn sáu tháng sẽ không bị khởi động hoặc bị kéo. .

Chiu nói rằng việc kéo xe của người dân “chỉ gây khó khăn hơn cho những gia đình đang gặp khó khăn”, nói thêm rằng chi phí kéo xe cắt cổ khiến các gia đình lao động lâm vào cảnh nợ nần và nghèo đói.

Phí kéo dốc ở Bay Area - một khu vực có chi phí sinh hoạt ngày càng tăng - trung bình vào khoảng $ 500, nhưng San Jose có một trong những đắt nhất phí kéo xe trong bang. Chi phí kéo qua đêm bắt đầu khoảng $ 550 và có thể lên tới $ 640 nếu xe cũng nhận được một trích dẫn đỗ xe.

Chiu nói thêm: “Ô tô là cứu cánh cần thiết cho vô số người dân California dựa vào chúng để lái xe đi làm. “AB 516 sẽ giúp các gia đình đang đi làm tiếp tục lái xe đi làm, trả tiền thuê nhà và các hóa đơn, cũng như chu cấp cho gia đình của họ.”

Dự luật nêu rõ “không phải là chính sách công cộng hợp lý nếu kéo các phương tiện thuộc sở hữu tư nhân đang đậu an toàn, không gây bất tiện giao thông và không liên quan đến tội phạm,” và các cá nhân có thể bị mất xe nếu họ không có khả năng “nộp phạt thường xuyên. ” Khi một người không thể trả hết phí, công ty kéo xe hoặc cơ quan thực thi pháp luật có thể bán những chiếc xe đó.

Dự luật được đưa ra khỏi hội vào tháng 5 và được chuyển đến Ủy ban thượng viện đầu tháng này.

Theo một nghiên cứu được xuất bản bởi Trung tâm Luật và Nghèo đói phương Tây, Los Angeles đã kéo được 9,400 xe và bán được 2,500 xe được kéo. San Francisco đã đặt hàng “hơn 42,000 xe kéo và bán hơn 5,300 xe theo doanh số thế chấp” trong năm 2016, và chỉ riêng ở California, hơn 500,000 xe được bán theo doanh số thế chấp mỗi năm.

Tuy nhiên, một số nhà lãnh đạo đang nói rằng dự luật này không phải là giải pháp để giải quyết chi phí nhà ở và cuộc khủng hoảng vô gia cư của khu vực.

“Thành phố có quan điểm phản đối về việc này,” Nghị viên Johnny Khamis của San Jose cho biết. “Nó sẽ khiến thành phố kém hiệu quả hơn trong việc xử lý những thứ như xe bị đánh cắp và xe bị bỏ rơi, gia tăng tình trạng tàn phá và nó sẽ khiến công dân của chúng tôi thất vọng hơn so với hiện tại.”

Khamis nói rằng thành phố nhận ra rằng nhiều cá nhân sống trong ô tô của họ và các nhà lập pháp địa phương đã tạo điều kiện thuận lợi hơn cho những cư dân đó thông qua các chương trình đậu xe được thiết lập ở một số địa điểm xung quanh thành phố và bằng cách cho phép các cơ sở tôn giáo có thêm chỗ đậu xe cũng được.

“Vậy tại sao lại cho phép những người vô gia cư đậu xe trước cửa nhà dân?” Khamis nói thêm. “Đây không phải là một giải pháp cho tình trạng vô gia cư và tiểu bang sẽ trở nên nghiêm trọng về bệnh tâm thần và nghiện ma túy. Đó là hai nguyên nhân chính gây ra tình trạng vô gia cư, và trừ khi chúng ta giải quyết những vấn đề đó, chúng ta sẽ không giải quyết được gì cả. "

Các công nhân trong ngành kinh doanh xe kéo cũng cho biết họ lo lắng về ảnh hưởng của luật như vậy đối với việc loại bỏ các phương tiện bị bỏ rơi trên đường phố và thực thi các quy tắc đậu xe của thành phố.

Art Amirkhas, chủ sở hữu của Morris & Sons Towing, cho biết: “Điều này sẽ ảnh hưởng đến bãi đậu xe thành phố của San Jose.” Nó có thể làm giảm lượng chỗ đậu xe còn trống bởi vì nếu không thể loại bỏ các phương tiện thì sẽ có biện pháp khắc phục nào chắc chắn rằng chúng tôi có đủ chỗ đậu xe? "

Amirkhas cho biết dự luật có thể ảnh hưởng đến chất lượng cuộc sống của cư dân.

“Nếu các phương tiện có thể ngồi lâu hơn, có lẽ, chúng sẽ tích tụ nhiều rác hơn bên dưới chúng, chúng sẽ tiềm ẩn nguy cơ nếu thành phố không thể thực hiện một cuộc gọi. Giả sử nó có rất nhiều cửa sổ bị vỡ, nó chỉ nằm ngoài đường - nó không thể được người dân đón nhận, ”Amirkhas nói thêm.

Mặc dù Amirkhas nói rằng điều quan trọng là phải xem xét tất cả các loại luật để giải quyết các vấn đề của khu vực, dự luật đóng vai trò như một biện pháp hỗ trợ nhiều hơn trong việc giải quyết cuộc khủng hoảng.

“Tôi nghĩ đó là một triệu chứng,” anh nói. “Và tôi không chắc liệu cách chữa trị lâu dài hay thậm chí ngắn hạn có phải là vô hiệu hóa khả năng giữ sạch đường phố của một đô thị hay không. Đây là điều cần được kiểm tra kỹ hơn. Tôi hy vọng rằng mọi người hãy xem xét nó một cách nghiêm túc ”.

Liên lạc với Nadia Lopez tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @n_llopez trên Twitter.