San Jose thúc đẩy việc sử dụng xe điện ở những khu vực có thu nhập thấp
Một trạm sạc tại nhà để xe thuộc sở hữu của thành phố ở trung tâm thành phố San Jose. Ảnh của Jana Kadah.

    San Jose muốn thúc đẩy việc sử dụng ô tô điện ở những khu dân cư có thu nhập thấp và có hoàn cảnh khó khăn bằng cách loại bỏ “sa mạc sạc điện” và bổ sung các ưu đãi để làm cho xe ép trái cây trở nên hấp dẫn hơn đối với cư dân.

    Là một phần của chương trình thí điểm được Hội đồng thành phố San Jose nhất trí thông qua hôm thứ Ba, thành phố sẽ làm việc với các nhà cung cấp để lắp đặt các bộ sạc xe điện (EV) trong hai năm tới tại một đến ba địa điểm thuộc sở hữu của thành phố hoặc tư nhân.

    Trong khi cư dân ở những khu vực giàu có hơn của thành phố đang mua mới xe điện ở mức cao, cư dân có thu nhập thấp hơn phải đối mặt với nhiều rào cản đối với việc áp dụng xe điện. Ngoài chi phí cao, còn thiếu các trạm sạc ở những nơi công cộng và khu chung cư.

    Kate Ziemba, giám đốc chương trình cấp cao của San Jose Clean Energy, nói: “Những cư dân có thu nhập thấp cũng thường thiếu nguồn tài chính để lắp đặt (bộ sạc) tại nhà. “Chúng tôi muốn đảm bảo rằng những cộng đồng này không bị bỏ lại phía sau trong quá trình chuyển đổi sang xe điện.”

    Ở Đông San Jose mã ZIP 95122, bao gồm các khu phố như Kennedy, Overfelt và Little Saigon, 729 phương tiện không khí thải mới đã được đăng ký ở đó cho đến giữa tháng XNUMX, theo dữ liệu từ Ủy ban Năng lượng California.

    Trong khi đó, ở Tây San Jose giàu có mã ZIP 95124, bao gồm khu vực Công viên Cambrian, 4,937 phương tiện không phát thải đã được mua trong cùng khung thời gian.

    Ziemba cho biết cùng với việc lắp đặt các trạm sạc, thành phố đang có kế hoạch tranh thủ sự giúp đỡ của các tổ chức cộng đồng để thực hiện một chương trình giáo dục và tiếp cận đa ngôn ngữ.

    Chương trình sẽ nhằm mục đích nâng cao nhận thức về bộ sạc và cố gắng giúp nhiều người cảm thấy thoải mái hơn với ô tô điện bằng cách đưa một số người đến các khu vực lân cận để tham gia các sự kiện “đi và lái”.

    Thành phố cũng sẽ sử dụng các sự kiện để hỗ trợ từng người dân trong việc điều hướng tất cả các khoản tín dụng thuế liên bang, tiểu bang và địa phương khác nhau, giảm giá hoặc ưu đãi có sẵn có thể làm giảm chi phí của một chiếc EV mới hoặc đã qua sử dụng lên tới 20,000 đô la. Ví dụ: các mẫu cơ sở mới của Chevy Bolt được niêm yết với giá khoảng 26,000 đô la.

    Ủy viên Hội đồng Quận 7 Maya Esparza, người đại diện cho các khu vực phía Đông San Jose, cho biết thường có những lo ngại hoặc sự không chắc chắn xung quanh ý tưởng chuyển sang xe điện.

    “Tôi thích ý tưởng tổ chức các sự kiện mà mọi người có thể đến và tìm hiểu về chúng bên ngoài trung tâm mua sắm ô tô hoặc thứ gì đó,” Esparza nói tại cuộc họp.

    Các quan chức của San Jose cho biết nỗ lực tăng tốc đáng kể việc áp dụng xe điện là một phần của kế hoạch đa hướng của thành phố để trở thành một thành phố trung hòa carbon vào năm 2030.

    Lori Mitchell, giám đốc San Jose Clean Energy, cho biết thành phố sẽ trả một khoản phí cố định hàng tháng với tổng trị giá khoảng 245,000 đô la hàng năm cho nhà cung cấp trạm sạc để sử dụng thiết bị, cũng như trang trải chi phí vận hành và bảo trì.

    Nhà cung cấp sẽ trả tiền cho thiết bị, lắp đặt, vận hành và bảo trì các trạm sạc. Thành phố, thông qua công ty điện nội bộ San Jose Clean Energy, sẽ cung cấp nước trái cây để cung cấp năng lượng cho họ và thu doanh thu.

    Các quan chức cho biết thành phố đang xem xét mức giá cố định hàng tháng cho khách hàng cho phép sạc không giới hạn, giảm giá cho cư dân có thu nhập thấp và định giá để khuyến khích sạc vào giữa ngày, thay vì trong giờ cao điểm sau giờ làm việc hoặc qua đêm, để giảm bớt sức mạnh. nhu cầu về lưới điện.

    Một số ủy viên hội đồng và Thị trưởng Sam Liccardo lưu ý rằng có một chút “căng thẳng” giữa mục tiêu muốn đặt bộ sạc ở những khu dân cư khó khăn và muốn mọi người sạc vào ban ngày khi họ có khả năng làm việc ở khu vực khác.

    Mitchell cho biết thành phố hy vọng đạt được cả hai mục tiêu bằng cách xem xét các không gian riêng tư bên cạnh các điểm thuộc sở hữu của thành phố.

    Liccardo nói: “Chúng tôi có thể phải nhượng bộ một chút về địa lý nếu kết quả cuối cùng là chúng tôi muốn phục vụ số lượng lớn nhất những cư dân có thu nhập khiêm tốn hoặc thấp. “Nhưng hãy tìm hiểu xem dữ liệu sẽ đưa chúng ta đến đâu, tôi rất mong được tìm hiểu thêm.”

    Chi phí dự án có thể dao động từ tối đa 4.35 triệu đô la trong khoảng thời gian 10 năm để hòa vốn hoặc thu được một khoản lợi nhuận nhỏ. Kết quả phụ thuộc vào số lượng trung tâm được mở, mức độ chúng được sử dụng và mức độ Cấp kinh phí thành phố có thể đảm bảo cho chương trình.

    Ông Mitchell cho biết việc sử dụng các bộ sạc lúc đầu có thể là “kịch bản hơi giống con gà và quả trứng” khi người dân tìm hiểu về chúng và cân nhắc mua xe điện.

    “Chúng tôi hy vọng rằng về lâu dài, những thứ này sẽ mang lại lợi nhuận,” Mitchell nói với hội đồng. “Nhưng trong trường hợp xấu nhất, chúng tôi coi đây là một chương trình rất, rất tiết kiệm chi phí để tăng tốc cơ sở hạ tầng sạc EV trong cộng đồng của chúng tôi.”

    Liên hệ với Joseph Geha tại [email được bảo vệ] or @ josephgeha16 trên Twitter.

    Chính sách bình luận (cập nhật 11/1/2021): Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, ngôn từ tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai sự thật. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

    Bình luận

    Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.