Các tài xế tái chế ở San Jose cáo buộc công đoàn phá sản

Những người lái xe xây dựng làm công việc dọn dẹp một số dự án phát triển lớn của San Jose nói rằng họ không đòi hỏi nhiều—họ chỉ muốn điều kiện làm việc an toàn và được trả lương đầy đủ.

Các tài xế tại Premier Recycling Company cho biết nhu cầu của họ không được đáp ứng và các cuộc đàm phán hợp đồng đã bị đình trệ kể từ tháng Chín. Ramon Castillo, lãnh đạo công đoàn tại công ty tái chế và vận chuyển phế liệu xây dựng Đông San Jose, tin rằng đó là do ban quản lý quan tâm đến việc chia tay công đoàn hơn là gặp gỡ công nhân giữa chừng. Các tài xế cũng bày tỏ lo ngại về các tuyên bố trộm cắp an toàn và tiền lương, làm sai lệch phiếu bầu của công đoàn, giám sát không chính đáng và môi trường thù địch nói chung, trong số các hoạt động lao động không công bằng khác—và điều này đã lọt vào mắt xanh của một số nhà lãnh đạo thành phố.

Castillo nói với San José Spotlight: “Kể từ khi chúng tôi hợp nhất vào năm ngoái, họ đã cố gắng làm mọi cách để đảm bảo rằng đây là năm duy nhất chúng tôi có được nó. “Và nếu họ có thể loại bỏ nó, tất cả chúng ta sẽ bị sa thải càng sớm càng tốt.”

Với đội ngũ nhân viên dưới 100 người, doanh nghiệp do gia đình sở hữu đã ký hợp đồng phụ với chính quyền địa phương và các nhà phát triển lớn để giúp đưa các dự án phát triển lớn của Vùng Vịnh vào cuộc sống, từ Sân vận động Levi's ở Santa Clara đến Hàng Santana và Quốc tế San Jose Mineta Nhà ga B của sân bay.

Castillo là một trong số 20 tài xế của công ty vận chuyển vật liệu xây dựng từ các địa điểm phát triển lớn. Các tài xế đã bỏ phiếu tham gia Teamsters Local 853 vào năm ngoái sau khi các cáo buộc về vấn đề tiền lương và điều kiện làm việc không an toàn không được giải quyết. Vào tháng XNUMX, các tài xế sẽ phải bỏ phiếu một lần nữa để duy trì liên minh của họ.

Castillo tin rằng ban quản lý đang cố tình trì hoãn các cuộc đàm phán để thuyết phục nhân viên rằng công đoàn không hiệu quả. Ông cho biết công ty thậm chí đã rút lại một số thông lệ hiện có — như chính sách khiếu nại nhằm giải quyết các vấn đề về an toàn và nơi làm việc — khiến họ không thể đạt được thỏa thuận. Ông cũng cáo buộc công ty đang thuê các nhà thầu độc lập làm nhân viên chính thức và có khả năng thuê tài xế mới để có đủ phiếu bầu để hủy bỏ chứng nhận của công đoàn.

“Chúng tôi thậm chí còn chưa bắt đầu nói về tiền lương hay bất kỳ lợi ích kinh tế nào,” Castillo nói. “Họ đang trì hoãn, thêm các đề xuất bất ngờ trong quá trình đàm phán và thậm chí những người hòa giải cũng cho biết một số đề xuất đó nghe có vẻ phân biệt chủng tộc.”

Ví dụ: công ty đã đề xuất bổ sung khả năng âm thanh cho camera hành trình của người lái xe để đảm bảo nhân viên không tham gia vào hoạt động tội phạm, đề xuất viết. Họ cũng đề xuất thêm bài kiểm tra thể lực bắt buộc đối với người lái xe. Việc không thực hiện các bài kiểm tra đó có thể dẫn đến việc chấm dứt hợp đồng.

Castillo nói: “Họ đã rút lại một số đề xuất lố bịch này vì họ biết rằng không thể chịu đựng nổi. “Nhưng đó chỉ là một trong những chiến thuật trì hoãn của họ.”

công ty cơ

Chủ sở hữu Rocky Hill và con trai ông, Brock, đã thuê Burdzinski & Partners Inc., một công ty hành nghề lao động liên bang, để giúp đàm phán. Hãng công khai viết trên trang web của mình rằng nó giúp “làm cho các công ty không thuộc công đoàn trở nên không hấp dẫn đối với các công đoàn bằng cách thiết lập các rào cản và các trở ngại khác, do đó khiến các công đoàn trở nên không cần thiết.”

Rocky và Brock Hill đã không trả lời nhiều yêu cầu bình luận. Các giám đốc điều hành của Burdzinski & Partners Inc. không đưa ra bình luận ngay lập tức.

Kể từ khi các tài xế hợp nhất, công ty đã lắp thêm các camera an ninh vào phòng nghỉ, nơi nhân viên thay đồng phục, đặt các biển báo thu tiền ở những điểm mà tài xế sẽ đỗ xe tải và các chiến thuật đe dọa khác.

Alex Obeso, một lãnh đạo công đoàn khác, nói với San José Spotlight: “Họ thậm chí sẽ viết trên những chiếc bánh rán mà họ mang vào văn phòng rằng mọi người đều có thể có một chiếc ngoại trừ những người lái xe. “Họ thậm chí còn đi xa đến mức yêu cầu toàn bộ công ty ngoại trừ những người lái xe mặc áo nói rằng bạn ích kỷ khi đoàn kết.”

Công đoàn cũng đã thuê một luật sư phát hiện ra rằng công ty đang khấu trừ 30 phút lương khi tài xế làm việc 10 giờ trở lên mỗi ngày, ngay cả khi tài xế không nghỉ trưa lần thứ hai—được gọi là trộm lương.

Các cuộc đàm phán cũng đã lọt vào mắt xanh của Hội đồng thành phố San Jose.

Ủy viên Hội đồng Peter Ortiz đã trao tận tay một lá thư, có chữ ký của các Ủy viên Hội đồng Omar Torres và Domingo Candelas, cho các chủ sở hữu vào ngày 23 tháng XNUMX. Bức thư yêu cầu họ thương lượng một cách thiện chí và tuân thủ luật pháp.

Ortiz nói với San José Spotlight: “Đối với những người sống trong khu vực của tôi, công đoàn có thể mang lại sự khác biệt khi có thức ăn trên bàn hoặc khả năng thanh toán các hóa đơn y tế hoặc thậm chí là bảo hiểm y tế cho con cái của bạn. “Trong các cuộc đàm phán về lao động, ban quản lý luôn chiếm thế thượng phong, vì vậy tôi muốn làm mọi thứ có thể để đảm bảo rằng ban quản lý biết rằng ở thành phố San Jose, chúng tôi quan tâm đến cách người lao động được đối xử.”

Ortiz cũng đã gửi một lá thư khác vào ngày 27 tháng XNUMX để ủng hộ các tài xế nếu họ chọn đình công. Castillo cho biết khả năng xảy ra đình công chắc chắn đang được cân nhắc.

“Họ đang cố đe dọa chúng tôi, nhưng đã một năm trôi qua và chúng tôi vẫn vững vàng,” Castillo nói. “Chúng tôi sẽ vẫn đoàn kết và mạnh mẽ.”

Liên hệ với Jana Kadah tại [email được bảo vệ] hoặc @Jana_Kadah trên Twitter.