Cư dân San Jose RV tìm thấy sự khoan hồng hơn khi các công ty kéo tìm thấy ít lợi nhuận hơn
Cư dân RV Debbie Guzman làm khô cốc và bát đĩa trong ngôi nhà bốn bánh của mình vào ngày 13 tháng 6,000. Cô ấy đã trả khoảng $ XNUMX sáu tháng trước để lấy lại chiếc xe của mình từ một bãi kéo ở San Jose. Ảnh của Vicente Vera.

Khi Debbie Guzman ra khỏi bệnh viện, cô nhận được một cuộc gọi từ người hàng xóm duy nhất của mình — các nhân viên cảnh sát đang cố gắng xâm nhập vào RV của Guzman.

Khi quay trở lại xe của mình trên đường Will Wool Drive ở San Jose, cô cho biết các viên chức nói với cô rằng chiếc xe sẽ bị tạm giữ vì đăng ký chưa thanh toán, buộc Guzman phải trả hàng nghìn đô la để đưa nó ra khỏi bãi kéo. Cô cho biết các công ty kéo xe không thích sở hữu RV, và cô đã cố gắng thương lượng mức phí thấp hơn.

Cô ấy đã trả 6,000 đô la để lấy lại RV của mình.

“Anh chàng kéo xe rất ngạc nhiên khi tôi quay lại nhặt nó. Tôi đoán không nhiều người làm như vậy, ”cô nói.

Cư dân San Jose và các chủ doanh nghiệp cho biết số lượng RV ở San Jose đã tăng lên đáng kể do người dân mất nhà giữa đại dịch. Và các công ty kéo xe đang gặp khó khăn do chi phí nhân công tăng cùng với các phương tiện không có người nhận và sắt vụn trở nên ít giá trị hơn. Các nhà điều hành Tow đã báo cáo vào năm 2019 rằng hơn một nửa số xe bị tạm giữ không có người nhận.

Thêm vào khó khăn về tài chính, COVID-19 buộc các bãi kéo phải hủy các sự kiện đấu giá công khai. Ngay cả khi các nhà lập pháp San Jose cắt giảm các khoản phí mà các nhà điều hành xe kéo phải trả để làm ăn với thành phố, thì cơn đại dịch đã giáng vào các doanh nghiệp câu kéo khiến bất cứ khoản tiền nào có thể cứu được nhờ các nỗ lực cứu trợ tài chính của thành phố.

Năm 2017, 3% dân số San Jose không sử dụng xe cộ. Con số này đã tăng lên 17% vào năm 2019. Dữ liệu từ cuộc khảo sát người vô gia cư của thành phố cùng năm gợi ý rằng những người sống trong các khu nhà khẩn cấp hoặc chuyển tiếp nhận thấy mình phải quay lại sống trong các phương tiện giao thông — dễ thấy nhất là các phương tiện giải trí.

Khi sự phát triển của nhà ở giá cả phải chăng đang chạy đua để theo kịp với chi phí sinh hoạt ở San Jose, những cư dân như Guzman nói rằng trong khi họ tiết kiệm tiền và chờ đợi các lựa chọn nhà ở giá cả phải chăng hơn, sống trong RV là tất cả những gì họ có thể chi trả.

Cư dân RV sống tách biệt giữa các khu trại giam có thể không nhận được sự quan tâm nào hơn những người hàng xóm ở trong lều của họ — nhưng những người neo ngôi nhà bốn bánh của họ gần các khu phố, doanh nghiệp và các địa điểm tụ tập khác có nguy cơ gây ra sự phẫn nộ của cộng đồng.

Sự bức xúc của cộng đồng thường thể hiện thành lời kêu gọi Sở Giao thông Vận tải thành phố điều xe ngay lập tức. Theo phát ngôn viên Colin Heyne của bộ, cảnh sát San Jose và các nhân viên thực thi quy tắc có thể xúi giục một vụ kéo xe dựa trên các khiếu nại của cộng đồng.

Khi có cuộc gọi, các công ty có hợp đồng độc quyền với thành phố để kéo xe trên đường phố công cộng và quyền ưu tiên trả lời để loại bỏ chúng khỏi tầm nhìn.

Việc sáu công ty kéo xe tư nhân tham gia và hưởng lợi về mặt tài chính đã trở thành thông lệ - cho đến gần đây.

RV chạy dọc Phố Parrott ở San Jose, chiếm chỗ đậu xe gần các cơ sở kinh doanh. Ảnh của Vicente Vera.
RV chạy dọc Phố Parrott ở San Jose, chiếm chỗ đậu xe gần các cơ sở kinh doanh. Ảnh của Vicente Vera.

Các công ty kéo theo hợp đồng đã tạm giữ 4,000 phương tiện trong khoảng thời gian từ ngày 1 tháng 2017 năm 28 đến ngày 2018 tháng 2019 năm 4,134. Lượng phương tiện giao thông trên toàn thành phố tăng nhẹ vào năm 3,056 lên 2020, sau đó giảm xuống XNUMX vào năm XNUMX, một phần do đại dịch nhưng cũng do thiếu động lực tài chính để nhận cái gọi là, "những chiếc xe rác."

Không có công ty nào trong số sáu công ty kéo theo hợp đồng thành phố — Matos Auto Towing & Transport, City Towing, Century Tow, Motor Body Company, Courtesy Tow Services và Along Brothers — trả lời yêu cầu bình luận.

Chủ sở hữu Công ty kéo Morris & Sons, Art Amirkhas đã nhận được một hợp đồng được đề xuất từ ​​thành phố vào năm 2016 để tạm giữ những chiếc xe theo khiếu nại của người dân.

“Tôi ngay lập tức xem xét nó và ném nó vào thùng rác,” anh nói. “Không có cách nào để kiếm tiền và nó không bền vững về mặt kinh tế, hợp đồng đó — vì vậy tôi quyết định không nộp đơn”.

Thành phố đã giảm phí mà tất cả sáu công ty phải trả cho thành phố cho mỗi lần kéo xe từ $ 80 xuống còn $ 0 kể từ ngày 31 tháng Ba.

Những người dân bắt gặp những con phố có hàng rào RV cho biết họ thấy tác động của việc giảm dịch vụ kéo xe mỗi khi họ bước ra ngoài — và tác động của đại dịch đối với nền kinh tế buộc nhiều người phải tìm nơi ẩn náu trong một khu vực có kích thước bằng một bãi đậu xe.

Tại khu phố Mayfair, mục sư của giáo xứ Đức Mẹ Guadalupe, Linh mục Gerardo Menchaca đã soạn thảo một lá thư gửi cho giám đốc Học khu Alum Rock Union, Hilaria Bauer nêu rõ khuôn mặt nhà thờ của ông thử thách với các trại tương tự như của họ.

Các khối xi măng được đặt để ngăn xe RV và các phương tiện khác lưu trú ở đó. Ảnh của Vicente Vera.
Các khối xi măng được đặt để ngăn xe RV và các phương tiện khác lưu trú ở đó. Ảnh của Vicente Vera.

Guzman cho biết cô sẽ không chuyển đến một công viên RV tư nhân vì chi phí thuê quá đắt - hầu hết các công viên thu phí 30 đô la một ngày và yêu cầu cam kết kéo dài hàng tháng.

Cô cho biết, hoàn cảnh sống của cô không thoải mái và dự định thuê một căn hộ chung cư với bạn trai. Nhưng hàng nghìn đô la mà cô ấy đã bỏ ra để được phát hành RV đã cản trở kế hoạch của cô ấy. Cô khao khát có được nhà ở ổn định để giành lại quyền nuôi con trai.

“Tôi làm VSPDAT (mẫu đánh giá tính đủ điều kiện của nhà ở) ở các quận khác nhau, và vẫn không có kết quả gì,” Guzman nói. “Nhưng tôi không phụ thuộc vào một chương trình để giúp tôi. Tôi luôn quản lý để làm điều đó một mình. Có những người không được kéo và tôi không hiểu tại sao, họ đã bị đe dọa hết lần này đến lần khác nhưng họ vẫn ở đó. ”

Liên hệ với Vicente Vera tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi anh ấy @vicentejvera trên Twitter.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.