Nghị viên San Jose đề xuất phương tiện giao thông công cộng 'liền mạch'
Một phụ nữ lên xe buýt VTA gần Ga Diridon ở trung tâm thành phố San Jose. Ảnh tập tin.

Những người đi phương tiện công cộng ở Thung lũng Silicon có rất nhiều đại lý để theo kịp: VTA, BART, Caltrain — và đó là nếu bạn sử dụng phương tiện công cộng. Và nếu bạn có kế hoạch đi du lịch đến những nơi như Vịnh Bắc và Vịnh Đông, bạn sẽ phải lội qua 27 công ty vận tải công cộng khác nhau.

Nghị viên San Jose và thành viên hội đồng VTA Raul Peralez muốn tạo ra một hệ thống liên kết hơn.

Trong một đề xuất gần đây, Peralez đề xuất tích hợp các nguyên tắc từ tổ chức phi lợi nhuận Khu vực vịnh liền mạch, bao gồm điều phối dịch vụ xe buýt, đường sắt nhẹ, đường sắt hạng nặng và phà thành một hệ thống “dễ sử dụng”, ưu tiên người đi xe, đầu tư nhiều hơn vào các khu vực có ít lựa chọn phương tiện công cộng, nhiều làn đường dành cho xe đạp và đi bộ cũng như cộng đồng có thể đi bộ.

Peralez đã giới thiệu đề xuất này tại Ủy ban Chính phủ Mở và Quy tắc hôm thứ Tư. Hội đồng thành phố sẽ xem xét việc thông qua các nguyên tắc tại cuộc họp ngày 21 tháng XNUMX.

“Điều quan trọng đối với tôi là việc điều hướng qua tất cả các hệ thống vận chuyển phức tạp của chúng tôi không được khuyến khích như thế nào,” Peralez nói. Anh nhớ lại việc đến thăm vợ chồng mình ở Hạt Napa chỉ bằng phương tiện giao thông công cộng — một chuyến đi yêu cầu phải lên và xuống một số cơ quan vận chuyển khác nhau. "(Nó) thực sự là một thách thức, chưa kể là rất tốn thời gian."

Trong khi các quan chức của Thung lũng Silicon đã thực hiện các bước hướng tới việc thúc đẩy người dân sử dụng phương tiện công cộng — bao gồm phê duyệt và khai trương trạm BART đầu tiên tại thành phố, đang cân nhắc ít chỗ đậu xe hơn, Một người đi xe đạp siêu cao tốc và một kế hoạch để giảm đáng kể tử vong cho người đi bộ—Hệ thống giao thông của khu vực bị chỉ trích gay gắt bởi những người ủng hộ phương tiện công cộng do sự kém cỏi và không thường xuyên so với các khu vực khác như San Francisco và Thành phố New York.

Sự chỉ trích về phương tiện công cộng trong khu vực theo sau bắn hàng loạt vào tháng XNUMX tại bãi đường sắt của VTA khiến chín nhân viên thiệt mạng. Cơ quan đóng cửa hệ thống đường sắt nhẹ trong hơn ba tháng sau khi punting ngày mở cửa trở lại của nó ít nhất hai lần. Hệ thống vẫn chưa trở lại hết công suất.

Một phát ngôn viên của VTA nói với San José Spotlight rằng cơ quan này không có lập trường về đề xuất này, nhưng họ làm việc chặt chẽ với các cơ quan vận chuyển khác như BART và Caltrain để điều phối dịch vụ.

Brian Preskitt đã phát biểu trong cuộc họp hôm thứ Tư về trải nghiệm tồi tệ nhất của anh ấy khi cưỡi ngựa quá cảnh ở San Jose. Preskitt đã lỡ chuyến xe buýt VTA của mình đến BART hai phút, buộc anh ta phải đợi ở điểm dừng của mình trong nửa giờ trước khi một chuyến xe buýt khác đến, khiến anh ta bị muộn để gặp em họ của mình.

“Nếu điều đó xảy ra mỗi khi ai đó muốn đi BART từ Tiểu Bồ Đào Nha hoặc khi họ muốn mang nó từ trung tâm thành phố, chúng tôi sẽ chi hàng đống tiền cho các trạm này mà không phải lúc nào cũng giúp mọi người di chuyển dễ dàng hơn với phương tiện công cộng”. Preskitt nói.

Tiếp cận phương tiện giao thông là một trong những vấn đề mà Peralez hy vọng sẽ giải quyết: Các khu dân cư có thu nhập thấp trong lịch sử có cơ sở hạ tầng giao thông ít hơn, chẳng hạn như bến xe buýt, khiến việc đi đến những địa điểm thiết yếu như cơ quan, trường học và bệnh viện trở nên khó khăn hơn.

“Chúng tôi nhận thấy từ những người tại hội thảo của chúng tôi rằng để một người đến bệnh viện, họ sẽ mất khoảng hai giờ vì họ phải đi nhiều chuyến xe buýt,” Mayra Pelagio, giám đốc điều hành của nhóm vận động Latinos United cho một nước Mỹ mới (Latinos United for a New America), nói với San José Spotlight. “Và bệnh viện gần nhất phục vụ những người không có giấy tờ và giảm chi phí cho những người không có giấy tờ nằm ​​khá xa phía đông (của San Jose). Sự ngắt kết nối đó có nghĩa là nếu một người không có xe hơi, họ không được tiếp cận với dịch vụ chăm sóc sức khỏe, có nghĩa là họ không được tiếp cận với sức khỏe. "

Một bản kiến ​​nghị ủng hộ các ý tưởng của Seamless Bay Area đã thu được nhiều hơn 1,900 chữ ký kể từ thứ sáu. BART cũng đã tán thành các nguyên tắc trong một cuộc họp vào tháng XNUMX năm ngoái.

Đề xuất không tìm cách loại bỏ mọi cơ quan vận chuyển trong Vùng Vịnh và hợp nhất chúng thành một. Thay vào đó, nó tìm kiếm sự tích hợp tốt hơn giữa hơn hai chục cơ quan trong khu vực.

“San Jose là một trung tâm chính trong khu vực,” Adina Levin, giám đốc vận động tại Seamless Bay Area, nói với San José Spotlight. “Sẽ thực sự có lợi nếu dịch vụ vận chuyển được điều phối nhiều hơn từ quan điểm của hành khách để việc vận chuyển thuận tiện hơn, giá cả phải chăng và dễ sử dụng”.

Theo một ghi nhớ thành phố, phương tiện công cộng chưa bao giờ được hơn 12% dân số sử dụng cho các chuyến đi làm kể từ năm 1970. Ngược lại, ô tô chiếm hơn 75% số chuyến đi.

Một số thành phố trong khu vực đã áp dụng các nguyên tắc của Vùng Vịnh liền mạch, bao gồm East Palo Alto, Fremont, Mountain View và Redwood City.

Phó Thị trưởng Chappie Jones cho biết: “Có một hệ thống giao thông rời rạc trong khu vực. “Có rất nhiều đường nối. Có rất nhiều xích mích. Bất cứ điều gì chúng tôi có thể làm để loại bỏ xích mích đó và khiến mọi người có thể đi qua Vùng Vịnh rộng lớn hơn sẽ là điều đáng giá ”.

Liên hệ với Lloyd Alaban tại [email được bảo vệ] hoặc theo @lloydalaban trên Twitter.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.