San Jose tìm kiếm giải pháp cho các trường hợp tử vong do giao thông đang diễn ra

San Jose đang chuẩn bị cho một năm phá kỷ lục về số người chết liên quan đến giao thông, và các quan chức thành phố và địa phương đang tìm cách để đảo ngược hướng đi.

Bất chấp nhiều năm làm việc và cơ sở hạ tầng an toàn hàng triệu đô la, đường phố San Jose vẫn nguy hiểm. Năm ngoái là một mức cao kỷ lục cho các trường hợp tử vong liên quan đến giao thông với 60 người tử vong, và năm nay đang trên đà đánh bại nó với 47 người chết cho đến nay — 25 người trong số họ là người đi bộ.

Rosemary Kamei, ủy viên hội đồng sắp tới của Quận 1, cho biết thành phố đang đi đúng hướng với việc thiết kế lại các đường phố thành các ngõ hẹp, xây dựng các bông hoa và thêm các thiết bị bảo vệ làn đường dành cho xe đạp. Nhưng điều còn thiếu trong cách tiếp cận của San Jose là việc thực thi và tăng cường nhân viên tuần tra giao thông, cô nói.

Kamei nói với San José Spotlight: “Chúng tôi thực sự đã lùi bước trước việc thực thi và điều đó không ổn. "Có một chút cứng rắn hơn trong việc thiết lập các tiêu chuẩn và biết rằng sẽ có những hậu quả (sẽ làm cho đường phố an toàn hơn)."

Cindy Chavez, Giám sát viên Quận Santa Clara, tranh cử thị trưởng San Jose vào tháng 30 này, cho biết việc có thêm nhân viên tuần tra trên đường phố có thể khiến mọi người giảm tốc độ và tuân thủ luật lệ giao thông. Theo dữ liệu của thành phố, chạy quá tốc độ là nguyên nhân hàng đầu gây ra thương tích và tử vong do giao thông - chiếm XNUMX% số người chết.

Chavez cho biết trong một cuộc họp báo hôm thứ Tư cùng với Kamei: “Sau đại dịch, chúng tôi đã thấy những người lái xe với những cách thất thường, bao gồm cả tốc độ và nhiều người đang lái xe trong ảnh hưởng của rượu hoặc ma túy. “Chúng tôi cần mở rộng số lượng các vị trí mà thành phố có cho toàn bộ các sở mỗi năm.”

Nhân viên cảnh sát, Giống như các sở ban ngành khác của thành phố, đã tiếp tục giảm ở San Jose — một phần do hạn chế về ngân sách và cải cách lương hưu từ một thập kỷ trước, theo phát ngôn viên Sở Cảnh sát San Jose, Christian Camarillo. Năm 2010, San Jose có 48 nhân viên giao thông. Bây giờ nó có 30 vị trí và 18 vị trí đang trống, Camarillo nói.

San Jose đã đầu tư hàng triệu để thuê thêm cảnh sát. Vào tháng 3.7, hội đồng đã nhất trí thông qua XNUMX triệu đô la cho 16 cảnh sát tuần tra chân và bốn nhân viên y tế tâm thần. Vào tháng XNUMX, Thị trưởng Sam Liccardo đã công bố một Kế hoạch đa hướng trị giá 6 triệu đô la để tăng cường các dự án an toàn đường phố bao gồm tài trợ cho nhiều nhân viên giao thông hơn.

Dữ liệu của thành phố cho thấy sự sụt giảm trong các cặp nhân viên thực thi giao thông cùng với sự gia tăng các trường hợp bị thương nặng và tử vong. Colin Heynes, người phát ngôn của sở giao thông vận tải thành phố, cho biết điều đó không nhất thiết có nghĩa là có nhiều nhân viên tuần tra đường phố là giải pháp chính.

Heyne nói với San José Spotlight: “Việc thực thi có thể giảm tốc độ là một tuyên bố thực tế mà bạn có thể đưa ra khi xem xét dữ liệu và bằng chứng. “Nhưng điều đó có cần phải có thêm cảnh sát trên xe máy? Nó có thể là công nghệ? Nó có thể là thiết kế đường hoặc giáo dục? Đó là tất cả các giải pháp gây tranh cãi về việc làm thế nào để chúng ta giảm bớt hành vi phi pháp này (chạy quá tốc độ) ”.

Ông cho biết những người ủng hộ an toàn giao thông đã lên tiếng quan ngại trong nhiều năm về việc có nhiều cảnh sát giao thông di chuyển trên các đường phố thành phố vì việc thực thi không cân đối và tác động đến các cộng đồng da màu. Hầu hết các hành lang nguy hiểm nhất của thành phố, cũng như thương tích và tử vong liên quan đến giao thông, xảy ra ở Đông San Jose - có nghĩa là người da màu bị ảnh hưởng không tương xứng.

Heyne chỉ ra việc giải quyết các lo ngại về chính sách quá mức thông qua sử dụng máy ảnh như một cách khác để giảm tốc độ và tử vong do giao thông.

“Hy vọng với những luật này xung quanh việc thí điểm camera an toàn tốc độ (là san bằng) sân chơi về mức độ công bằng, đảm bảo rằng các camera được đặt công bằng xung quanh cộng đồng, đảm bảo rằng chúng không bị trừng phạt quá mức, số tiền vé đó Heyne nói.

Thành phố cũng đã triển khai các phương pháp khác để giảm tốc độ. Trên đường Senter, thành phố đã chi dưới 1 triệu USD để sơn các nút giao thông và đặt các tấm chắn xanh và rào chắn bằng nhựa để buộc các tài xế giảm tốc độ. Theo dữ liệu của thành phố, những nỗ lực này đã khiến số người tử vong do giao thông và số người bị thương nghiêm trọng dọc Đường Senter giảm từ 15 người vào năm 2020 xuống còn 2021 người vào năm 10, theo dữ liệu của thành phố. Mùa hè này, San Jose cũng nhận được XNUMX triệu đô la từ tiểu bang để xây dựng cơ sở hạ tầng an toàn lâu dài hơn.

Tại Quận 6, việc giảm lượng làn đường cũng đã được chứng minh là thành công vì nó buộc người lái xe phải giảm tốc độ. Đại lộ Fruitdale, nơi chứng kiến ​​một số trường hợp bị thương nghiêm trọng và ít nhất một người tử vong từ năm 2016 đến năm 2019, không có sự cố nghiêm trọng nào được báo cáo trong hai năm qua.

Liên hệ với Jana Kadah tại [email được bảo vệ] hoặc @Jana_Kadah trên Twitter.