San Jose chi hàng triệu đô cho việc sửa chữa đường bộ nhưng một số khu phố bị bỏ lại

Sau khi San Jose cử tri vào năm 2018 đã được phê duyệt một biện pháp trái phiếu cho 300 $ triệu để “đường phố repave và ổ gà trong điều kiện tồi tệ nhất,” thành phố repaved gần 300 của 2,400 dặm của đường bộ năm ngoái - đó là một trong số hàng tám dặm, tương đương hơn 12 phần trăm của tổng số.

Ủy viên Hội đồng Johnny Khamis nói: “Chúng tôi đang mở đường nhiều hơn những gì chúng tôi có, - người đã cố gắng dành gần một nửa khoản phát hành trái phiếu trị giá 650 triệu đô la để bảo trì đường bộ.

Với việc bao gồm các quỹ Biện pháp T năm 2018, thành phố ước tính họ sẽ chi trung bình 87 triệu đô la một năm để sửa chữa đường phố trong tám năm tới.

Nhưng một năm sau khi Sở GTVT thành phố tung ra kế hoạch chín năm của mình để sửa chữa tất cả 1,490 dặm của thành phố đường phố dân cư, một số trong những con đường mà tôi đã được trong tình trạng tồi tệ nhất dài nhất chưa được repaved - và won' cũng sẽ không được chú ý trong ba năm tới, theo bản đồ trên trang web của bộ.

Dick Santos, một người gốc Alviso nổi tiếng cho biết: “Sau năm mươi bốn năm bị lãng quên, tôi không hiểu làm thế nào mà đường phố của chúng ta không đủ tiêu chuẩn cho những cải tiến này,” Dick Santos, một người gốc Alviso nổi tiếng.

Santos nói rằng thành phố đã làm ở mức tối thiểu để theo kịp những con đường của Alviso đã được xây dựng khi San Jose tiếp quản vào năm 1968. Anh ấy nói rằng anh ấy đã chiến đấu với các quan chức thành phố trong nhiều năm để có được vỉa hè, lề đường và cống thoát nước mưa ở một trong những nơi cuối cùng ở thành phố vẫn sử dụng mương để thoát nước mưa.

Các đường dân cư của khu vực lân cận sẽ không được hoàn trả cho đến ít nhất là năm 2023. Và dự án đường lớn đầu tiên trong khu vực sẽ không đến năm 2021 khi các phần của Đại lộ Grand, Đường Los Esteros và Đường Zanker được hoàn trả, sau đó là một đoạn nhỏ của Vàng Đại lộ Street and Sprerors vào năm 2022.

Colin Heyne, một phát ngôn viên của Sở GTVT, cho biết San Jose đã có gần 400 dặm đường địa phương và khu vực đánh giá trong tình trạng nghèo - nhưng họ đang trải ra, trong các phân đoạn nhỏ và lớn, trên toàn thành phố. Việc triển khai các nguồn lực của thành phố trước hết đến những địa điểm khác nhau - bao gồm cả Alviso - sẽ tạo ra “khó khăn về hậu cần” và tăng chi phí.

Thay vào đó, Heyne cho biết, các đường phố địa phương của thành phố được chia thành 135 khu vực bảo trì vỉa hè tiếp giáp về mặt địa lý để “hỗ trợ việc lập kế hoạch và phân phối dự án hiệu quả, tối đa hóa khối lượng công việc hoàn thành cùng một lúc trong khu vực lân cận và cung cấp sự lan rộng về mặt địa lý cho việc bảo trì vỉa hè trên thành phố. ”

Để xác định các khu vực có ưu tiên, các bộ phận được coi là số lượng các điểm tham quan công cộng - như trường học, thư viện và các trung tâm cộng đồng - cũng như đối với số dặm có nhu cầu xây dựng lại, lịch sử bảo trì và lịch trình theo quy định. Heyne cho biết bộ phận của ông cũng cân nhắc ý kiến ​​đóng góp từ cộng đồng và các nhà lập pháp khi quyết định dự án nào sẽ thực hiện trước.

“Tận dụng Measure T với nguồn kinh phí khác để đưa ra một kế hoạch bảo dưỡng toàn diện cho tất cả 1,490 dặm đường địa phương và khu vực, trong khi ưu tiên khu trong hình dạng tồi tệ nhất, cho phép chúng tôi đến khu vực mục tiêu trong điều kiện tồi tệ nhất trong khi cũng giữ gìn khu vực trước khi họ rơi thành hư hỏng và khiến thành phố tốn nhiều tiền hơn, ”Heyne nói. “Mục tiêu của DOT là hoàn thành kế hoạch bảo trì này vào năm 2028.”

Ủy viên hội đồng Sergio Jimenez nêu quan ngại về việc một số khu phố có những con phố tồi tệ nhất sẽ bị bỏ lại nếu Dự luật T không tính đến lịch sử bảo trì khi ưu tiên xây dựng lại những con phố nào trước.

Cân nhắc về lịch sử bảo trì trì hoãn và các vấn đề tồn đọng nổi bật sẽ tập trung sự chú ý vào các tài sản đang trong tình trạng thiếu hụt lớn nhất và cần đầu tư khủng khiếp, ông Jim Jimenez viết trong một bản ghi nhớ tháng 2018 năm XNUMX.

Tuy nhiên, sử dụng các khu vực là một cách hiệu quả hơn để thành phố duy trì mạng lưới đường bộ, Heyne nói.

Heyne nói: “Điều quan trọng là phải hiểu rằng không phải mọi con phố trong một khu vực nhất định sẽ ở trong tình trạng giống nhau. “Chúng tôi đang ưu tiên tài trợ cho Biện pháp T dựa trên tình trạng trung bình của tất cả các đường phố trong một khu vực, có thể có nghĩa là các đường phố trong tình trạng tốt sẽ được duy trì, bởi vì khu vực đó có thứ hạng kém. Trong khi đó, một con phố khác trong tình trạng kém có thể không được ưu tiên, vì nó nằm trong khu vực có tình trạng tương đối tốt. ”

Tuy nhiên, một số khu phố đã bị bỏ lại trong ba năm đầu tiên của kế hoạch chín năm. Điều đó bao gồm Alviso, khu phố bên vịnh mà cư dân thường cảm thấy bị bỏ rơi kể từ khi bị San Jose sáp nhập hơn năm thập kỷ trước.

Heyne cho biết tất cả các đường dân cư của Alviso đều nằm trong cùng một khu vực bảo trì vỉa hè và nó chỉ đơn giản là không được chọn trong bốn năm đầu tiên của chương trình hiện tại. Tuy nhiên, ông nói thêm, khu vực này “sẽ được bảo trì vỉa hè khi khu vực đó được chọn trong một năm tới.”

Ông nói: “Khu vực này đã không được chọn để bảo trì trong vòng ba năm tới vì các khu vực khác trong quận hội đồng và thành phố có tổng thể tồi tệ hơn.

Liên lạc với Adam F. Hutton tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @adamfhutton trên Twitter.