Người nộp thuế ở San Jose phải trả tiền cho các vụ va chạm với cảnh sát

Hàng năm, San Jose nhận được hàng trăm khiếu nại từ người dân vì họ vấp phải vỉa hè hoặc hệ thống thoát nước thải đã phá hủy tài sản của họ - nhưng các khiếu nại được giải quyết phổ biến nhất là tai nạn ô tô do cảnh sát và các nhân viên khác của thành phố gây ra.

Một phân tích của San José Spotlight cho thấy trong số 1,122 đơn khiếu nại của người dân trong ba năm qua, thành phố đã giải quyết được 208. Trong số đó 208, 123 vụ tai nạn ô tô - 56 vụ trong số đó liên quan đến cảnh sát San Jose. Thành phố không có bảo hiểm bên ngoài nên chi phí sẽ do người nộp thuế ở San Jose gánh chịu. Trong số 713,000 đô la được chi trả kể từ năm 2021, 520,000 đô la được chi để giải quyết khiếu nại của người dân về tai nạn ô tô.

Thành phố cũng đã giải quyết yêu cầu bồi thường với Sunnyvale số tiền 800,000 USD vì xung đột về đường ống thoát nước. Tuyên bố này không được đưa vào phân tích vì nó liên quan đến một cơ quan chính phủ khác.

Những cư dân cho rằng thành phố nợ họ tiền do những thiệt hại do thành phố gây ra có thể nộp đơn yêu cầu bồi thường. Nếu thành phố chấp nhận lỗi hoặc có khả năng xảy ra lỗi, thành phố sẽ giải quyết để ngăn chặn kiện tụng.

Luật sư Thành phố Nora Frimann nói với San José Spotlight: “Chúng tôi sẽ giải quyết nếu chúng tôi cho rằng thành phố có trách nhiệm pháp lý và việc giải quyết là hợp lý”. “Số lượng người định cư của chúng tôi được coi là thấp đáng kể so với các thành phố lớn khác.”

Trong khi thành phố duy trì tỷ lệ tương đối thấp trong tổng số yêu cầu bồi thường được giải quyết ở mức 18.5%, các vụ tai nạn ô tô - đặc biệt là những vụ liên quan đến cảnh sát - có tỷ lệ giải quyết cao hơn. Thành phố đã giải quyết hơn 42% khiếu nại liên quan đến các vụ va chạm có liên quan đến cảnh sát.

Vào năm 2023, San Jose đã giải quyết khoảng hai vụ va chạm với xe cảnh sát mỗi tháng. Một số khoản bồi thường thấp tới 1,000 USD, trong khi các vụ va chạm khác dẫn đến thương tích và thiệt hại nghiêm trọng hơn lên tới 14,000 USD.

Trong một trường hợp vào năm 2019, một nhân viên thành phố lái chiếc xe thuộc sở hữu của thành phố trong bãi đậu xe của Sân bay Quốc tế San Jose Mineta đã va chạm và giết chết một phụ nữ. Vụ kiện dẫn đến khoản bồi thường 1 triệu USD vào năm 2021, nhưng không giống như phần còn lại của thành phố, sân bay có bảo hiểm tư nhân và thành phố không phải trả tiền.

Frimann nói: “Rất hiếm khi chúng tôi gặp những trường hợp như thế này. “Nó khá đau thương cho tất cả mọi người.”

Frimann cho biết văn phòng của cô xem xét các vụ tai nạn trong từng bộ phận để đảm bảo có trách nhiệm giải trình và nỗ lực ngăn chặn nhiều vụ va chạm hơn. Bà lưu ý rằng Sở Cảnh sát San Jose nói riêng có các biện pháp đào tạo và kỷ luật đối với những người tái phạm và các sĩ quan có liên quan đến các vụ va chạm có thể phòng ngừa được.

“Các bộ phận của chúng tôi rất coi trọng vấn đề này và muốn tránh nó,” Frimann nói.

Các quan chức SJPD đã không trả lời các câu hỏi liên quan đến đào tạo hoặc các biện pháp kỷ luật. Bộ cũng không chia sẻ liệu va chạm có xảy ra khi truy đuổi hay khi tuần tra giao thông định kỳ hay không.

Tom Saggau, người phát ngôn của Hiệp hội Sĩ quan Cảnh sát San Jose, cho biết cảnh sát có thể chiếm phần lớn các vụ va chạm vì họ dành nhiều thời gian trên đường nhất so với các nhân viên khác của thành phố.

Saggau nói với San José Spotlight: “Các vụ va chạm giao thông không chỉ là sản phẩm của việc thực thi pháp luật mà còn của mọi ngành nghề dành quá nhiều thời gian trên đường. “Nếu bạn đang đi tuần tra, ngồi trên ô tô 10 giờ, 12 giờ, 14 giờ một ngày thì khả năng bạn gặp phải một số sự cố giao thông là rất cao. Đó chỉ là phép toán cơ bản thôi.”

Nhưng ông nói rằng mặc dù đây không phải là nguyên nhân chính gây lo ngại nhưng điều đó không có nghĩa là bộ không nên coi trọng vấn đề này.

Ông nói kể từ vụ sát hại George Floyd ở Minneapolis sĩ quan cảnh sát vào năm 2020, liên đoàn cảnh sát San Jose đã ủng hộ một hệ thống can thiệp sớm được thiết kế để thay đổi hành vi của từng nhân viên thực thi pháp luật, đặc biệt là những cá nhân được xác định là có khả năng biểu hiện các kiểu hành vi có vấn đề. Hệ thống sẽ theo dõi các khiếu nại của nhân viên thực thi pháp luật, việc sử dụng vũ lực, truy đuổi phương tiện và va chạm giao thông khi làm nhiệm vụ để xác định xem có cần đào tạo, cố vấn hoặc giám sát bổ sung hay không.

Bob Nuñez, phó chủ tịch Hội nghị bàn tròn La Raza và cựu chủ tịch NAACP San Jose/Thung lũng Silicon, cho biết các vụ va chạm có thể cao hơn do Chính sách theo đuổi của SJPD.

Nuñez nói: “Ở Milpitas, nếu (cảnh sát) truy đuổi ai đó rồi bất ngờ lao tới điên cuồng, (cảnh sát) sẽ không truy đuổi việc này và đuổi theo họ. “(SJPD) cần xem xét nguyên nhân sâu xa của những vụ tai nạn đó… sau đó quay lại đào tạo và những chính sách nào cho phép họ theo đuổi.”

Liên hệ với Jana tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @Jana_Kadah trên X, trước đây gọi là Twitter.

Ghi chú của biên tập viên: Bob Nuñez phục vụ trong ban giám đốc của San José Spotlight.