San Jose đang cố gắng bảo vệ tiền công quỹ trong khi vẫn tiếp tục triển khai dự án giao thông thế hệ tiếp theo kết nối sân bay thành phố và nhà ga xe lửa trung tâm thành phố.
Ngày 25 tháng 3, Hội đồng thành phố San Jose đã nhất trí thông qua kế hoạch tiến hành nghiên cứu chi tiết hơn về lượng hành khách, dự báo tài chính và lập kế hoạch xây dựng ban đầu cho tuyến đường kết nối sân bay , nối giữa Sân bay Quốc tế San Jose Mineta và Ga Diridon. Mặc dù ban đầu các nhân viên thành phố đề xuất tìm kiếm nguồn tài trợ từ VTA cho giai đoạn hai trị giá ước tính 14.7 triệu đô la, các thành viên hội đồng đã giao việc tìm kiếm nguồn tài trợ cho nhóm tư nhân thực hiện dự án, San Jose Connection Partners.
Một bản ghi nhớ từ Thị trưởng Matt Mahan, Phó Thị trưởng Pam Foley và các Thành viên Hội đồng Rosemary Kamei, David Cohen và Michael Mulcahy đề xuất các đối tác tư nhân của dự án tìm kiếm nguồn tài trợ. Bản ghi nhớ cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc hiểu rõ hơn về sự phát triển trong tương lai của sân bay và lượng hành khách tiềm năng của tuyến kết nối.
Mulcahy cho biết trong cuộc họp: “Tôi không nghi ngờ gì nữa rằng sự thành công của dự án phụ thuộc vào việc hiểu được nhu cầu phát triển sân bay dài hạn và đảm bảo nguồn tài trợ bên ngoài, vì thành phố San Jose không thể và không nên phân bổ thêm kinh phí vào thời điểm này”.
Các thành viên hội đồng rất muốn bảo vệ ngân sách thành phố, trước dự báo thiếu hụt hàng triệu đô la đã được thảo luận vào tháng trước. Trong bản ghi nhớ, các thành viên hội đồng đã bác bỏ việc cấp vốn cho VTA bằng cách chỉ ra rằng cơ quan này cần ưu tiên mở rộng hệ thống BART và bảo tồn mạng lưới giao thông công cộng hiện có.
Tuyến xe buýt kết nối sân bay được mong chờ từ lâu sẽ sử dụng một đội xe bốn chỗ ngồi hiện đại, được tách biệt khỏi giao thông bởi một lối đi riêng. Giám đốc Giao thông Vận tải San Jose, ông John Ristow, đã trình bày kết quả báo cáo khả thi cho các thành viên hội đồng và cho biết báo cáo đã xác nhận rằng các công nghệ mới sẽ sẵn sàng vào thời điểm dự kiến khởi công xây dựng trong khoảng ba năm nữa.
Báo cáo khả thi cho thấy lợi ích của đường kết nối sẽ lớn hơn chi phí của dự án - hiện ước tính ở mức 800 triệu đô la - nếu nó chỉ di chuyển đến cả hai nhà ga và bãi đậu xe dài hạn của sân bay.
Ristow cho biết chi phí mở rộng và lượng hành khách cũng sẽ được nghiên cứu kỹ lưỡng hơn.
Chủ tịch Ủy ban Sân bay San Jose Joe Head đã nêu lên nhiều lo ngại về dự án trong phần bình luận công khai, kêu gọi các thành viên hội đồng tập trung vào kết nối giữa sân bay và nhà ga xe lửa thay vì quá cảnh giữa các sân bay.
Head cho biết: “Việc sử dụng sân bay theo truyền thống có vẻ đang thay đổi và nếu có thì câu trả lời cho câu hỏi ai sẽ sử dụng đường kết nối và tại sao cũng sẽ thay đổi”.
Các kế hoạch mở rộng dài hạn của sân bay bao gồm việc thêm một khách sạn và các cổng mới, vì vậy Head đã thúc đẩy các thành viên hội đồng tập trung vào kết nối bên ngoài, cũng như dữ liệu hành khách hiện đại hơn. Ông cho rằng sân bay đã chứng kiến sự gia tăng trong du lịch giải trí, nghĩa là nhiều gia đình có trẻ em hơn, những người có thể không thể ngồi vừa vào những chiếc xe bốn chỗ như dự kiến.
Ristow cho biết thông tin về lượng hành khách sẽ được thu thập như một phần của giai đoạn nghiên cứu thứ hai, có thể mất từ một đến ba năm.
Ristow cho biết thành phố đã nộp đơn xin trợ cấp liên bang 12.9 triệu đô la, nhưng không chắc chắn liệu số tiền đó có được nhận hay không và khi nào. Ông nói thêm rằng việc không nhận được tiền tài trợ sẽ làm chậm trễ dự án. Ông đã thúc đẩy sự giúp đỡ từ VTA, mặc dù các thành viên hội đồng không tham gia.
“Chúng tôi hoàn toàn hiểu tình hình hiện tại của VTA,” Ristow nói. “Vì đây là một dự án kéo dài nhiều năm, chúng tôi vẫn khuyến nghị sẽ tìm kiếm thêm nguồn tài trợ từ VTA từ nguồn kinh phí của Biện pháp A cũng như từ các khoản tài trợ bên ngoài.”
Liên hệ với B. Sakura Cannestra qua địa chỉ [email protected] hoặc @SakuCannestra trên X.
Bình luận
Bạn phải đăng nhập để bình luận.