Tại cuộc họp hội đồng quản trị VTA vào tối thứ năm, tình trạng hỗn loạn và bối rối đã xảy ra khi các giám đốc không thể quyết định cách tiếp cận đối với biện pháp đánh thuế vận tải được đề xuất.
Hội đồng VTA đã nghe một bài thuyết trình về Dự luật 63 của Thượng viện, dự luật này sẽ tạo ra một khu thuế bán hàng để hỗ trợ quá cảnh qua Vùng Vịnh. Tuy nhiên, các thành viên hội đồng không thể nhất trí về việc ủng hộ biện pháp này hay cách tiếp cận cụ thể của quận. Cuộc thảo luận đã bị đảo lộn thêm khi ban quản lý VTA thông báo với hội đồng rằng, mà không cần thông báo trước, họ nên đưa ra lập trường của mình trong một lá thư gửi cho các tác giả của dự luật tại cuộc họp.
“Tôi không nghĩ chúng ta có thể bỏ phiếu vào tối nay,” Phó Chủ tịch và Thị trưởng San Jose Matt Mahan cho biết. “Chúng ta không muốn từ bỏ đòn bẩy quá sớm, chúng ta không nên vội vàng để đạt được vị thế ủng hộ. Chúng ta hãy tiếp tục thảo luận và xem nó diễn ra như thế nào.”
Giám đốc VTA và Giám sát viên Quận Santa Clara Sylvia Arenas cảm thấy không thoải mái khi nhận được thông báo quá gấp như vậy.
“Để đây là một mục thông tin, rồi sau đó bạn bỏ nó vào phút cuối, và để chúng tôi tiếp tục tiến lên nhưng không tiến lên, thì không phải là sự công khai với toàn thể hội đồng quản trị,” Arenas nói. “Nếu đó là mục mà mục đó được cho là, thì chúng tôi nên dán nhãn rõ ràng như vậy.”
Hội đồng đã đồng ý hoãn lá thư để thảo luận thêm tại cuộc họp ngày 5 tháng XNUMX.
SB 63 do Thượng nghị sĩ Scott Wiener và Jesse Arreguin dẫn đầu và đang được thông qua nhiều ủy ban Thượng viện. Dự luật sẽ cho phép các cơ quan vận tải công cộng hoặc sáng kiến của cử tri đưa thuế bán hàng vào lá phiếu bầu cử tháng 2026 năm 25. Dự luật cũng liệt kê bốn cơ quan vận tải công cộng của Bay Area là những người có thể nhận được, nhưng không bao gồm VTA. Các nhân viên của cơ quan cho biết tại cuộc họp ngày XNUMX tháng XNUMX rằng khoản thuế này có thể giúp VTA trả các nghĩa vụ tài trợ cho Caltrain.
Đồng thời, ban quản lý VTA muốn gia hạn Biện pháp A, thuế bán hàng nửa xu được cử tri thông qua vào năm 2000. Biện pháp này dự kiến sẽ hết hiệu lực vào năm 2036. Biện pháp này dự kiến sẽ tạo ra hơn 290 triệu đô la trong năm tài chính 2025.
VTA đã thăm dò 800 cử tri, 400 người về biện pháp khu vực và 400 người về biện pháp cụ thể của quận. Kết quả cho thấy tỷ lệ chấp thuận là 57% cho cả hai biện pháp.
Tổng giám đốc VTA Carolyn Gonot cho biết cơ quan này có kế hoạch gửi thư đến văn phòng của Wiener và Arreguin, giải thích quan điểm và kỳ vọng của hội đồng trước khi họ cân nhắc lựa chọn tham gia vào khu vực thuế.
Ngoài các nghĩa vụ tài chính đối với Caltrain, các thành viên hội đồng muốn đảm bảo rằng VTA nhận được đủ doanh thu để cải thiện các dịch vụ vận chuyển của riêng mình. Giám đốc VTA và Nghị viên Sunnyvale Linda Sell cho biết bà muốn VTA theo đuổi cả hai lựa chọn, với biện pháp khu vực nửa xu trả hết nghĩa vụ của Caltrain và một biện pháp khác trong hai năm hỗ trợ các dự án và hoạt động của VTA.
Sell phát biểu tại cuộc họp: “Tôi muốn tiền nằm trong tầm kiểm soát của chúng ta”.
Monica Mallon, một người ủng hộ giao thông công cộng và Nhà báo San José Spotlight, cho biết bà muốn thấy các thành viên hội đồng quản trị VTA cân nhắc đến người đi xe địa phương khi cân nhắc các biện pháp khả thi.
“Điều mà hội đồng quản trị cần cân nhắc nhiều nhất là lợi ích riêng của VTA,” Mallon nói với San José Spotlight. “VTA đã chứng minh rõ ràng rằng họ có thể phục hồi và tăng lượng người đi xevà tôi nghĩ điều đó thực sự cho thấy người đi xe sẽ được hưởng lợi từ nhiều dịch vụ hơn và đây là một thị trường đang phát triển.”
Bà cũng bày tỏ lo ngại về một sáng kiến bỏ phiếu tiềm năng mà bà cho rằng có thể phải đối mặt với những thách thức pháp lý vì nó đang được một dự luật của tiểu bang chấp thuận.
VTA có thể lựa chọn áp dụng biện pháp thuế khu vực và vẫn theo đuổi biện pháp cụ thể của quận. Tuy nhiên, Mallon cho biết có thể khó đạt được ngưỡng chấp thuận 66.7% của cử tri đối với bất kỳ biện pháp thuế nào khi nền kinh tế trở nên eo hẹp hơn.
Mallon cho biết: “Tôi nghĩ rằng hội đồng quản trị đã thực sự có cách tiếp cận đúng đắn ở đây và cân nhắc mọi việc một cách cẩn thận, tôi chỉ muốn cảnh báo họ không nên hành động quá nhanh và vội vàng”.
Glenn Hendricks, cựu thị trưởng Sunnyvale và cựu thành viên hội đồng quản trị VTA, cho biết ông hoài nghi rằng cư dân Quận Santa Clara sẽ nhận được nhiều lợi ích như vậy nếu họ được lựa chọn tham gia một biện pháp khu vực. Ông cho biết VTA nên theo đuổi một biện pháp cụ thể trong quận để đảm bảo số tiền thu được hỗ trợ cho quá cảnh tại Thung lũng Silicon, thay vì trợ cấp cho quá cảnh ở các khu vực khác của Vùng Vịnh.
“Những quận khác có thể làm bất cứ điều gì họ muốn, tôi chỉ không nghĩ rằng việc tham gia vào đó là vì lợi ích tốt nhất của cử tri Quận Santa Clara,” Hendricks nói với San José Spotlight. “Chúng tôi cần nhiều tiền hơn để giúp quá cảnh diễn ra, đó không phải là vấn đề của tôi. Vấn đề của tôi chỉ là tôi rất ích kỷ, với tư cách là một cử tri và một người nộp thuế, tôi chỉ muốn tiền của mình ở lại đây.”
Câu chuyện được cập nhật vào ngày 1 tháng 10 lúc 45:1 tối Câu chuyện gốc được xuất bản vào ngày 8 tháng 30 lúc XNUMX:XNUMX sáng
Lưu ý của biên tập viên: Phiên bản trước của bài viết cung cấp doanh thu theo Biện pháp A tạo ra cho hoạt động thay vì tổng doanh thu trong năm tài chính 2025.
Liên hệ B. Sakura Cannestra tại [email được bảo vệ] or @SakuCannestra trên X
Bình luận
bạn phải đăng nhập để viết bình luận.