Phần mở rộng BART của San Jose có thể lấy đất từ ​​​​chủ sở hữu tài sản
Người đồng sở hữu Mexico Bakery, Jose Landin đùa giỡn với các đầu bếp tại địa điểm trung tâm thành phố San Jose của chuỗi cửa hàng. Anh ta có thể mất công việc kinh doanh nếu VTA lấy tài sản theo tên miền nổi tiếng. Ảnh của Brian Howey.

    Jose Landin đã đồng sở hữu vị trí trung tâm thành phố của Mexico Bakery từ năm 2003 và chuỗi này đã trở thành một mặt hàng chủ lực trong bối cảnh ẩm thực của San Jose. Nhưng địa điểm yêu thích này—và một số hàng xóm của Landin—có thể sẽ sớm biến mất.

    Đó là vì VTA có kế hoạch xây dựng một hệ thống thông gió và lối thoát hiểm cho trạm BART ở trung tâm thành phố San Jose sắp tới tại địa điểm nơi tiệm bánh, ENSO Bar and Night Club và 10 người thuê nhà ở sinh sống. Dòng BART mới hiện đang dự kiến ​​hoàn thành vào năm 2030.

    Vào ngày 1 tháng XNUMX, hội đồng quản trị VTA sẽ bỏ phiếu về việc có nên xúc tiến kế hoạch chiếm hữu hợp pháp hai tòa nhà trái với ý muốn của chủ sở hữu tài sản hay không. Khi cần đất tư nhân cho các dự án công cộng như hệ thống giao thông công cộng hoặc cơ sở bưu chính, các cơ quan chính phủ đôi khi có thể buộc chủ sở hữu tài sản phải bán, một quy trình gây tranh cãi được gọi là miền nổi tiếng.

    Nếu VTA đi theo con đường này, các tòa nhà sẽ bị phá bỏ để nhường chỗ cho cơ sở hạ tầng của BART. Cơ quan giao thông công cộng tuyên bố họ không thể xây dựng nó ở bất kỳ nơi nào khác, nhưng Landin, những người hàng xóm của anh ấy và chủ sở hữu tòa nhà cho biết quyết định này bỏ qua các địa điểm thay thế và việc di chuyển sẽ thay thế những viên ngọc quý và cư dân lâu dài của địa phương, hầu hết là người da màu .

    “Chúng tôi có 10 gia đình làm việc với chúng tôi,” Landin nói với San Jose Spotlight. “Tôi lo lắng về những gia đình này có thể bị mất việc làm.”

    Một đại diện của VTA lập luận rằng cơ quan này đã dành nhiều năm để khám phá mọi lựa chọn cho cấu trúc và mặc dù động thái cưỡng chế mua tài sản được thừa nhận là không phổ biến, nhưng các lựa chọn khác có thể làm chậm thêm tuyến BART mới trong vài năm, khiến người nộp thuế phải trả thêm hàng trăm triệu đô la.

    Ron Golem, giám đốc phát triển định hướng giao thông và bất động sản của VTA cho biết: “Tôi đánh giá cao việc các chủ sở hữu không hài lòng. “Thực tế là bạn không thể làm điều này ở những khu vực đã xây dựng mà không bị ảnh hưởng.”

    Cố gắng đàm phán các điều khoản

    VTA đã liên lạc với chủ sở hữu bất động sản, Mariam và Rehan Jalil, kể từ năm 2017—khi cơ quan lần đầu tiên xác định rằng họ sẽ cần phải xây dựng trên đất của họ, Golem nói. Nhưng khi cơ quan giao thông công cộng đưa ra đề nghị thị trường hợp lý trị giá 6 triệu đô la cho tài sản và cố gắng thông báo cho những người thuê nhà của Jalils về các dịch vụ di dời dành cho họ, cặp đôi đã từ chối hợp tác.

    Golem cho biết cơ quan này cung cấp cho những người bị di dời bởi các miền nổi tiếng với các đại lý giúp họ tìm nhà mới, cũng như tài trợ để trang trải chi phí di chuyển và bất kỳ khoản tăng tiền thuê nào trong ít nhất ba năm rưỡi. Các chủ doanh nghiệp cũng có thể nộp đơn xin tài trợ bổ sung nếu việc di chuyển bắt buộc cuối cùng làm giảm giá trị doanh nghiệp của họ.

    Gia đình Jalils nói với San José Spotlight rằng họ quyết định không trả lời đề nghị của VTA về nguyên tắc. Đó là nhà, họ nói—họ và những người thuê nhà đã ở đó hàng thập kỷ. Khi cặp vợ chồng yêu cầu VTA giải thích lý do tại sao cơ quan không thể xây dựng trên lô đất bên cạnh, một khoảng sân không có bất kỳ tòa nhà nào, đại diện từ chối đưa ra lời giải thích, cặp vợ chồng cho biết.

    “Họ không chia sẻ bất cứ điều gì với chúng tôi,” Rehan Jalil nói với San José Spotlight. “Ai đó phải đứng lên và nói, 'Tại sao bạn lại làm điều này?'”

    Một số nhà lãnh đạo địa phương đã đứng về phía Jalils, nói rằng họ lo ngại VTA đang tiến quá nhanh.

    Scott Knies, cố vấn điều hành và cựu Giám đốc điều hành của Hiệp hội Trung tâm San Jose cho biết: “Có vẻ như có một số lựa chọn khác chưa được khám phá. “Nếu VTA cảm thấy như họ đã khám phá chúng, thì chắc chắn họ đã không chia sẻ chúng với cộng đồng.”

    Cơ quan đề nghị chia sẻ một cách riêng tư một phiên bản chi tiết về lý do của mình cho cặp đôi, Golem lập luận, nhưng chỉ khi Jalils đồng ý ký một thỏa thuận không tiết lộ — một điều cần thiết về mặt pháp lý do các chi tiết nhạy cảm trong kế hoạch của VTA. Nhưng Jalils không bao giờ trả lời đề nghị của họ, ông nói.

    Golem cho biết nếu hội đồng quản trị của VTA bỏ phiếu đồng ý lấy tòa nhà của Jalils, cơ quan này sẽ sở hữu tài sản và tiếp tục đàm phán với các chủ sở hữu. Nếu cặp vợ chồng tiếp tục chống lại việc tiếp quản, một thẩm phán sẽ quyết định số phận của tài sản.

    “Lựa chọn cuối cùng của chúng tôi là ra tòa,” Golem nói.

    Ngay cả với các nguồn lực di dời của thành phố, Freddie Jackson, chủ sở hữu ENSO, cho biết vị trí quán bar của anh ấy là chìa khóa để duy trì cơ sở khách hàng mà anh ấy đã xây dựng từ năm 2009. Việc di chuyển sẽ tàn phá công việc kinh doanh gồm 20 nhân viên của anh ấy, bao gồm cả hai anh trai của anh ấy.

    Jackson nói với San José Spotlight: “Tôi đang hỗ trợ gia đình mình với quán bar này. “Nó giống như một cú đấm vào miệng.”

    Liên hệ với Brian Howey tại [email được bảo vệ] or @SteelandBallast trên Twitter.

    Chính sách bình luận (cập nhật 11/1/2021): Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, ngôn từ tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai sự thật. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

    Bình luận

    Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.