San Jose muốn công bằng trong các dịch vụ vận tải mới

Xe tay ga. Drone. Xe đưa đón. Một nhóm các ý tưởng giao thông đang lan rộng ở San Jose, và thành phố muốn đảm bảo rằng mọi người đều được hưởng lợi.

Hội đồng thành phố phê duyệt một kế hoạch hành động tuần trước về các dịch vụ di chuyển mới nổi — viết tắt của các chương trình và công nghệ giao thông mới đang phát triển mạnh mẽ ở San Jose. Các dịch vụ bao gồm từ các chương trình chia sẻ xe đạp đến các phương tiện giao hàng tự động.

Trọng tâm của kế hoạch là các khuyến nghị về cách San Jose có thể tích hợp các dịch vụ vận chuyển mới trong các cộng đồng lịch sử bị lãng quên bởi thành phố. Một số trong số này bao gồm các thí điểm cụ thể, chẳng hạn như tạo chương trình chia sẻ chuyến đi cộng đồng. Một số chương trình đang được tiến hành, một là khoản tài trợ 2.25 triệu đô la từ California Air Resources Board cho San Jose, Oakland và Richmond để thiết kế các trung tâm di chuyển bao gồm chia sẻ xe điện và bộ sạc EV phục vụ các gia đình có thu nhập thấp.

Các nhà quy hoạch khuyến nghị thành phố tiếp tục hỏi người dân về những gì họ muốn.

Ramses Madou, giám đốc bộ phận lập kế hoạch, chính sách và tính bền vững của Sở Giao thông vận tải San Jose, nói với San José Spotlight: “Công bằng không chỉ là kết quả mà còn là một quá trình. “Mọi người muốn trở thành một phần của việc đưa ra quyết định về những gì xảy ra trong khu vực lân cận.”

Điều này đặc biệt quan trọng vì một phần phản hồi lớn mà thành phố nhận được là người dân muốn được tư vấn về các dự án, theo Laura Stuchinsky, người đứng đầu chương trình di chuyển mới nổi của thành phố.

Bà nói với San José Spotlight: “Với bất kỳ dịch vụ (vận chuyển) nào trong số này, chúng tôi cần phải xem xét tổng thể những trải nghiệm mà mọi người đang có,” bà nói với San José Spotlight, đề cập đến sự bao hàm của các vấn đề xã hội, chẳng hạn như nhà ở và an toàn.

San Jose đang tích cực thực hiện một số kế hoạch giao thông vận tải để cải thiện khả năng di chuyển xung quanh thành phố và đáp ứng các mục tiêu về khí hậu. Các kế hoạch giao thông trung tâm thành phố đang xem xét làm thế nào để giảm thiểu lái xe và khôi phục giao thông đi bộ trong lõi đô thị. Lãnh đạo TP cũng đã tìm hiểu loại bỏ yêu cầu về không gian đậu xe cho các dự án phát triển trung tâm thành phố mới nhằm giảm lượng khí thải carbon.

Chuyển tuyến không thực tế

Thông qua lực lượng đặc nhiệm công bằng, thành phố đã biết được một số hình thức giao thông không phù hợp với người dân. Peter Ortiz, chủ tịch Văn phòng Giáo dục Quận Santa Clara, người từng phục vụ trong lực lượng đặc nhiệm công bằng, cho biết cư dân ở Đông San Jose đang hoài nghi về xe tay ga. Ortiz đang chạy cho Ghế Hội ​​đồng Thành phố San Jose Quận 5.

Ông nói với San José Spotlight: “Điều đó không nhất thiết hiệu quả đối với những người mẹ đơn thân phải cho con đi học - cô ấy không thể để con mình nhảy lên một chiếc xe tay ga và thả chúng đi”. “Hoặc đối với những gia đình muốn đi mua sắm tạp hóa — họ không nhất thiết phải nhảy lên một chiếc xe đạp điện tử và đi đến cửa hàng tạp hóa gần nhà và chất đống hàng hóa của họ.”

Một thành viên khác của lực lượng đặc nhiệm, MyLinh Pham, Giám đốc điều hành và người sáng lập Trung tâm Người Mỹ gốc Á ở Hạt Santa Clara, cho biết một số người dân không thấy chia sẻ xe đạp là khả thi vì mất quá nhiều thời gian để di chuyển giữa các khu vực khác nhau của thành phố — và những người không sử dụng tiếng Anh diễn giả gặp khó khăn với các chương trình chia sẻ xe không đa ngôn ngữ. Bà cho biết có thể có ý nghĩa hơn khi thành phố tập trung vào việc cải thiện hệ thống giao thông công cộng hiện có, chẳng hạn như thêm nhiều băng ghế và nhà chờ có mái che tại các bến xe buýt.

Bà nói với San José Spotlight: “Trước khi chúng ta nói về tính di động đang nổi lên trong suy nghĩ về các phương thức vận chuyển mới, thì ít nhất chúng ta nên cải thiện những gì chúng ta có.

Rosalinda Aguilar, quyền chủ tịch Hiệp hội Vùng lân cận Guadalupe Washington, nói với San José Spotlight rằng các đường phố không được thiết kế cho xe đạp và xe tay ga. Mối quan tâm lớn hơn của Aguilar là an toàn giao thông, mà cô ấy nói rằng thành phố đã bỏ quên khu vực lân cận của cô ấy.

“Trong việc hỗ trợ nhiều xe đạp hoặc xe tay ga hơn nữa, tôi lo ngại rằng chúng ta đang tăng thêm lưu lượng truy cập mà không giải quyết các vấn đề giao thông mà chúng ta gặp phải nếu không có chúng”, cô nói và nói thêm rằng cô đang thúc đẩy thành phố đưa ra các giải pháp khắc phục đơn giản cho khu vực lân cận của mình, chẳng hạn như tốc độ va chạm và màn hình hiển thị tốc độ để giảm va chạm với xe.

Các nhà vận động rất mong muốn xem liệu thành phố có thể cung cấp các giải pháp cho nhiều nhu cầu của người khuyết tật hay không. Aaron Morrow, Chủ tịch Ủy ban Khả năng Tiếp cận và Di chuyển Giao thông vận tải của VTA, nói với San José Spotlight rằng ông đã hỏi VTA về việc mở rộng các lựa chọn thay thế cho dịch vụ vận chuyển người khuyết tật của nó—Một chương trình đưa đón mà một số cư dân phàn nàn là quá chậm. Ông cho biết thành phố có thể hợp tác với các công ty tư nhân để đưa ra các dịch vụ mới, nhưng cho rằng điều này sẽ là một thách thức.

"Làm thế nào để bạn mở nó ra một thị trường rộng lớn hơn?" anh ấy nói. “Không một khuyết tật nào vừa vặn trong một gói hàng đẹp… làm thế nào để bạn làm cho nó trở nên công bằng trên diện rộng?”

Stuchinsky nhấn mạnh kế hoạch di chuyển mới nổi được cho là hợp tác và bổ sung cho các mục tiêu vận chuyển khác của thành phố — chẳng hạn như kế hoạch giao thông trung tâm thành phố. Bà cũng lưu ý rằng các giải pháp giao thông có thể giải quyết các vấn đề xã hội khác, chẳng hạn như nhà ở được phát triển bên cạnh các hành lang trung chuyển.

Cô nói: “Bạn có thể thấy khi kết hợp tất cả những điều này lại với nhau, bạn có thể tạo ra những thay đổi lớn như thế nào để mọi người có thể tận dụng lợi thế của nhiều dịch vụ hơn.

Liên hệ với Eli Wolfe tại [email được bảo vệ] or @ EliWolfe4 trên Twitter.