San Jose muốn phản hồi về kế hoạch giao thông trung tâm thành phố
Hình ảnh trung tâm thành phố San Jose trong ảnh tập tin này.

Trung tâm thành phố San Jose có thể trông rất khác trong 30 năm nữa. Có thể có nhiều đường hai chiều, làn đường dành cho xe đạp và đường sắt nhanh hơn. Tương lai đang được lên kế hoạch ngay bây giờ, và cư dân được mời tham gia.

Thành phố đang lập kế hoạch vận chuyển cho trung tâm thành phố San Jose và muốn có phản hồi. Mục tiêu của thành phố là tạo ra một trung tâm thành phố đáng sống hơn trong vòng 20 đến 30 năm tới — hấp dẫn đối với cả du khách và người dân.

“Chúng tôi tự hào nói rằng đây là một kế hoạch giao thông, và vận tải không phải là mục tiêu cuối cùng của kế hoạch,” Eric Eidlin, một bộ phận quản lý dự án giao thông, nói với San José Spotlight. "Mục tiêu cuối cùng là thành phố chúng tôi muốn."

Người phát ngôn Colin Heyne nói với San José Spotlight rằng thành phố muốn có ý kiến ​​đóng góp từ người dân. Các trang mạng với các chi tiết về các đề xuất của kế hoạch đang chấp nhận phản hồi đến hết ngày 18 tháng XNUMX. Kế hoạch sẽ được hoàn thiện vào cuối mùa xuân và trình lên Hội đồng thành phố để xem xét vào cuối mùa hè này.

Sở giao thông vận tải của San Jose đã khởi xướng kế hoạch vào năm 2019 để đáp ứng việc thành phố xem xét phê duyệt Dự án Downtown West của Google. Được Hội đồng thành phố phê duyệt vào năm ngoái, dự án sẽ trải dài 80 mẫu Anh gần Ga Diridon và có thêm 25,000 nhân viên văn phòng trong khu vực. Những người ủng hộ hy vọng dự án sẽ giúp trẻ hóa khu trung tâm, nơi đã bị trong đại dịchđấu tranh để tiếp thị chính nó như trái tim thực sự của Thung lũng Silicon.

Giám đốc dự án Wilson Tam cho biết kế hoạch này nhằm tìm ra cách đáp ứng cho khu trung tâm tăng trưởng được mong đợi đồng thời giải quyết các vấn đề giao thông hiện có.

“Kết quả của nỗ lực này thực sự là xác định một danh sách các giải pháp giao thông,” Tam nói với San José Spotlight.

Đến nay, kế hoạch dự kiến ​​sẽ thiết kế lại khu trung tâm thành một mạng lưới các đường phố phù hợp với người lái xe, người đi phương tiện công cộng, người đi xe đạp và người đi bộ. Nó cũng đề xuất một số thay đổi lớn, chẳng hạn như biến Phố Santa Clara thành một đại lộ lớn ưu tiên cho việc vận chuyển và kinh doanh thương mại hoặc tìm cách bắc cầu rào khu vực lân cận do Xa lộ 87 gây ra. Kế hoạch sẽ không thực hiện những động thái lớn này, nhưng sẽ đánh giá cộng đồng hỗ trợ cho việc theo đuổi họ trên con đường.

Kế hoạch này đã phản ánh phản hồi của hàng trăm cư dân trong hai năm qua. Trami Cron, giám đốc nghệ thuật điều hành của Chopsticks Alley Art, từng là đối tác của thành phố, tạo điều kiện tiếp cận cộng đồng Châu Á.

Cron nói với San José Spotlight: “Tôi muốn thấy khu trung tâm an toàn hơn — điều đó không cảm thấy an toàn đối với tôi. “Và phương tiện giao thông công cộng cần phải dễ sử dụng hơn — điều đó rất khó hiểu.”

Giao thông sạch hơn, xanh hơn

Kế hoạch giao thông trung tâm thành phố cũng được cho là phù hợp với các mục tiêu của San Jose là giảm phát thải khí nhà kính trong hai thập kỷ tiếp theo. Kế hoạch tìm cách giảm tỷ lệ các chuyến đi một mình qua trung tâm thành phố từ 60% xuống 25% vào năm 2040.

Các nhà quản lý dự án nhấn mạnh kế hoạch không phải là cuộc chiến chống lại ô tô. Thay vào đó, thành phố muốn thiết kế các đường phố phù hợp hơn cho các phương thức giao thông khác nhau, chẳng hạn như lắp đặt làn đường dành riêng cho xe buýt trong các hành lang chuyển tuyến hoặc xây dựng các làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ trên các đường phố được chỉ định.

“Chúng tôi đang cố gắng tạo ra một mạng lưới cân bằng để đáp ứng nhu cầu đa dạng của người sử dụng đường phố, bao gồm người lái xe, người đi phương tiện, người đi bộ và người đi xe đạp,” Tam nói.

Scott Knies, giám đốc điều hành của Hiệp hội Trung tâm thành phố San Jose, nói với San José Spotlight trong một thập kỷ, tổ chức của ông đã thúc đẩy một kế hoạch vận chuyển để đối phó với mật độ ngày càng tăng trong khu vực. Anh ấy ủng hộ tầm nhìn biến Phố Santa Clara thành một đại lộ lớn, nhưng anh ấy không rõ ràng về cách thành phố dự định biến khu vực trung tâm thành phố ít tập trung vào ô tô hơn và phù hợp hơn với các phương thức vận tải khác.

“Tôi hy vọng đó là điều mà kế hoạch vận chuyển cũng đề cập đến,” anh nói.

Không có ước tính chi phí hiện tại cho kế hoạch và các đề xuất lớn — như tìm cách kết nối các vùng lân cận bị chia cắt bởi Quốc lộ 87 — sẽ yêu cầu các đánh giá môi trường quan trọng. Một số ý tưởng dễ thực hiện hơn: Heyne cho biết việc điều chỉnh các đường phố nhất định để phù hợp hơn với người đi xe đạp hoặc người đi bộ có thể được tài trợ thông qua các chương trình của thành phố. Thành phố cũng có thể hợp tác với các nhà phát triển để tài trợ cho những thay đổi về cơ sở hạ tầng.

Vignesh Swaminathan, một kỹ sư chuyên nghiệp và Giám đốc điều hành của Crossroad Lab, cho biết trong lịch sử, mọi người không muốn sống ở trung tâm thành phố, vì vậy khu vực này được bao phủ bởi các đường một chiều để mọi người ra vào nhanh hơn. Ông đã chấp thuận đề xuất của kế hoạch chuyển đổi một số thành đường hai chiều.

“Trung tâm thành phố - nếu tất cả điều này được thực hiện đúng cách - có thể là một trong những khu trung tâm hoạt động tích cực nhất trong cả nước,” anh nói với San José Spotlight.

Jayme Ackemann, giám đốc phát triển quỹ và tiếp thị của Community Bridges, cho biết kế hoạch đề xuất những thay đổi hữu ích, nhưng băn khoăn liệu có quá muộn hay không.

Ackemann nói với San José Spotlight: “Vẫn còn phải xem liệu các mô hình giao thông và lực lượng lao động thường xuyên đi làm có thực sự trở lại sau đại dịch hay không. “Sẽ luôn có nhu cầu vận chuyển, nhưng tôi không biết liệu các mô hình dịch vụ truyền thống có được áp dụng trong tương lai hay không”.

Tam thừa nhận San Jose chưa bao giờ dễ dàng thu hút du khách bên ngoài quy ước, và xu hướng này càng trở nên tồi tệ hơn trong đại dịch. Ông lưu ý rằng những người sống ở trung tâm thành phố vẫn cần được phục vụ bởi cơ sở hạ tầng của nó, và nhiều người trong số họ đã bày tỏ mong muốn được nâng cao an toàn và không gian thoáng hơn. Thêm những lợi ích này hy vọng sẽ thu hút nhiều khách truy cập hơn.

Liên hệ với Eli Wolfe tại [email được bảo vệ] or @ EliWolfe4 trên Twitter. 

Chính sách bình luận (cập nhật 11/1/2021): Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, ngôn từ tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai sự thật. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.