San Jose muốn cắt giảm chỗ đậu xe trong các dự án phát triển trung tâm thành phố

Các quan chức San Jose muốn cắt giảm mức phát thải khí nhà kính ở trung tâm thành phố. Giải pháp của thành phố là loại bỏ các quy định về không gian đậu xe cho các nhà phát triển.

Khu vực trung tâm thành phố dự kiến ​​sẽ có sự tăng trưởng mạnh mẽ trong những thập kỷ tới và các quan chức muốn hành khách nghiêng nhiều hơn về phương tiện công cộng. Các quan chức thành phố cũng đang khám phá việc sử dụng các làn đường rộng hơn chỉ dành cho xe buýt, và mạng lưới xe đạp và người đi bộ. Kế hoạch này là một phần của mục tiêu lớn hơn để đảm bảo rằng không quá 25% các chuyến đi lại do lái xe một mình thực hiện vào năm 2040.

Bước đầu tiên sẽ là giảm lượng ô tô. Điều đó có thể xảy ra thông qua loại bỏ các yêu cầu về không gian đậu xe hiện tại cho các dự án phát triển trung tâm thành phố. Theo các quy định hiện hành, các chủ đầu tư phải đáp ứng một tỷ lệ cụ thể về chỗ đậu xe với số lượng căn hộ hoặc diện tích vuông. Nếu được sửa đổi, các nhà phát triển sẽ là người cung cấp các tỷ lệ này cho mỗi dự án, cùng với các giải pháp giao thông thay thế trong các đề xuất phát triển của họ.

Tại cuộc họp hôm thứ Ba của hội đồng đậu xe trung tâm thành phố, các quan chức thành phố cho biết chính sách này chỉ đơn giản là nhằm cung cấp cho các nhà phát triển quyền quyết định số lượng bãi đậu xe mà họ cần, mà không bị ràng buộc bởi các yêu cầu hiện có.

Jessica Zenk, phó giám đốc giao thông vận tải của thành phố cho biết: “Chúng tôi biết rằng giao thông vận tải ở San Jose là nơi tạo ra khí thải nhà kính có tác động mạnh nhất. "Khi có nhiều bãi đậu xe, mọi người sẽ lái xe nhiều hơn."

Ban giữ xe đã nghe đề xuất và chỉ đạo các quan chức thành phố quay lại với các giải pháp vào cuối năm.

'Chưa có'

Đề xuất khiến một số cư dân và chủ doanh nghiệp thất vọng.

Wolfram Schneider, đại diện của ban đậu xe trung tâm thành phố cho biết: “Nếu bạn có một khu dân cư, bạn vẫn có những người cần xe hơi. "Họ đậu ở đâu?"

Cư dân trung tâm thành phố Bill Souders nói với San José Spotlight rằng trong khi các kế hoạch dài hạn là quan trọng, những cư dân hiện đang sống ở trung tâm thành phố nên cân nhắc một số vấn đề. Nhiều cư dân hiện tại, giống như anh ta, không lái xe thường xuyên nhưng sở hữu một chiếc xe hơi. Ông đề nghị thành phố xem xét cung cấp giấy phép đậu xe cho người dân trung tâm thành phố, cho phép đậu xe miễn phí trên đường phố tại các đồng hồ hiện có.

Mặc dù ủng hộ việc phát triển trung tâm thành phố và thúc đẩy thành phố giảm phát thải khí nhà kính, nhưng ông cũng muốn đảm bảo người dân nhận được sự quan tâm như các khu dân cư có giấy phép. Trong khi thành phố thúc đẩy việc sử dụng nhiều hơn các phương tiện giao thông công cộng, Souders yêu cầu các giải pháp "tạm thời" cho những người phụ thuộc vào ô tô để đi / đến nơi làm việc và trường học.

“Hãy tưởng tượng ở đây sẽ như thế nào trong trận đấu Cá mập và những thứ đang diễn ra tại các rạp chiếu phim và một hội nghị. Ở đây thật là điên rồ, ”Souders nói. “Các khu vực lân cận trung tâm thành phố, nơi phần lớn các dự án phát triển mới được quy hoạch, đáng được xem xét thông qua quá trình chuyển đổi này. Chúng tôi vẫn chưa ở đó. Chất lượng cuộc sống của cư dân ở trung tâm thành phố và ở phía đông sẽ tiếp tục giảm sút nếu chúng ta không giải quyết vấn đề sở hữu ô tô hiện tại ”.

Đơn hàng cao cho doanh nghiệp

Các chủ doanh nghiệp cũng lo ngại về việc giảm chỗ đậu xe, bao gồm cả David Heindel.

Heindel nói: “Nếu bạn lấy chỗ đậu xe ra khỏi cơ sở kinh doanh của tôi, tôi sẽ phá sản,” Heindel nói. “Tôi mong bạn suy nghĩ thật nhiều về cách bạn tính toán trong các không gian bán lẻ ở tầng trệt ở trung tâm thành phố với những nỗ lực của bạn về cơ bản là di chuyển mọi người vào trung tâm thành phố.”

San Jose yêu cầu số lượng bãi đậu xe ngoài đường khác nhau đối với các loại tòa nhà khác nhau. Theo mã thành phố, một tòa nhà dân cư nhiều nhà ở yêu cầu 1.7 chỗ đậu xe cho mỗi đơn vị nhà ở hai phòng ngủ. Một cửa hàng thực phẩm, đồ uống hoặc cửa hàng tạp hóa yêu cầu một chỗ đậu xe trên 200 bộ vuông dành riêng cho hoạt động bán lẻ.

Các quan chức thành phố trước đây đã nói rằng việc loại bỏ các yêu cầu về bãi đậu xe sẽ giúp giảm chi phí xây dựng cho các dự án phát triển nhà ở và giảm sự phụ thuộc vào ô tô để đi lại. Ví dụ, các quan chức thành phố trích dẫn một nghiên cứu của UC Berkeley cho biết việc đậu xe sẽ tốn thêm 36,000 đô la cho mỗi đơn vị nhà ở giá rẻ được xây dựng trong một dự án.

Các quan chức cũng tuyên bố, theo các nghiên cứu, rằng việc loại bỏ chỗ đậu xe cho mỗi dự án phát triển sẽ cho phép người dân tiếp cận tốt hơn với mặt tiền của các cửa hàng và phương tiện giao thông công cộng vì các bãi đậu xe chiếm không gian và đặt lối vào xa hơn so với khoảng cách đi bộ.

Zenk nói: “Quá nhiều chỗ đậu xe khiến bạn không thể đi bộ hoặc đi phương tiện được.

Tuy nhiên, theo dữ liệu của thành phố và điều tra dân số, đó là một thứ tự cao: Ba trong số bốn chuyến đi lại ở San Jose được thực hiện bởi một người ngồi trên một phương tiện duy nhất. Ít hơn 5% các chuyến công tác được thực hiện trên phương tiện công cộng, điều này bị hạn chế và kéo dài so với những người đi làm từ các cộng đồng lân cận.

Thành phố cũng hy vọng kế hoạch này sẽ cứu được nhiều người. Đã có 5,801 vụ tai nạn ô tô từ năm 2016 đến năm 2020, với các khu vực “có mức độ va chạm cao” dọc theo Phố Santa Clara, Phố Đầu tiên và các phố 10 và 11. Tử vong cũng rất đáng kể, với 29 trong số 42 trường hợp tử vong ở người đi bộ và người đi xe đạp. Các quan chức hy vọng sự chuyển đổi từ ô tô sang các lựa chọn vận chuyển tốt hơn sẽ giúp giảm những con số đó.

Hội đồng Thành phố San Jose sẽ đưa ra quyết định cuối cùng về chính sách này vào một ngày sau đó.

Liên hệ với Lloyd Alaban tại [email được bảo vệ] hoặc theo @lloydalaban trên Twitter.