Santa Clara làm lại kế hoạch cho El Camino Real
Giao thông đi về phía tây trên El Camino Real trước Căn hộ Tuscany ở Santa Clara vào thứ Sáu, ngày 16 tháng 2022 năm XNUMX. Ảnh của Joseph Geha.

    Santa Clara sẽ trở lại bàn vẽ một lần nữa trong một dự án đầy tham vọng nhằm mở rộng hành lang vận chuyển dài nhất của thành phố — một sự chuyển đổi phức tạp đã kéo dài trong nhiều năm.

    Hội đồng thành phố đã bỏ phiếu ngày 4-3 hôm thứ Ba để yêu cầu công nhân thành phố sửa đổi dự thảo đề xuất hành lang chuyển tuyến El Camino Real — một thiết kế lại con đường lớn bao gồm khoảng 4,500 ngôi nhà. Thị trưởng Lisa Gillmor và các Nghị viên Raj Chahal và Kathy Watanabe đã bỏ phiếu không.

    Các thành viên hội đồng muốn sửa đổi một phiên bản của kế hoạch đề xuất tạo ra khoảng 4,500 ngôi nhà. Họ cũng muốn có một nghiên cứu kinh tế để xem xét các phân nhánh của việc tăng chiều cao của các tòa nhà thương mại từ năm lên sáu tầng. Cả hai đều dựa trên mối quan tâm về số lượng nhà ở và chiều cao tăng lên bên cạnh các khu vực lân cận hiện có.

    Vào tháng 1, hội đồng đã phê duyệt XNUMX triệu đô la trong ngân sách cải thiện vốn đặc biệt cho kế hoạch thiết kế của El Camino Real, Gillmor cho biết.

    Đề xuất đã được thực hiện trong nhiều năm khi thành phố muốn cải tạo hành lang giao thông dễ thấy nhất của mình. El Camino Real rộng khoảng 100 feet ở điểm rộng nhất và có lượng người đi xe buýt cao nhất ở Hạt Santa Clara, theo một báo cáo của thành phố. Nó cách chưa đến XNUMX km từ Ga Xe lửa Santa Clara, một điểm hội tụ của dịch vụ đường sắt đi lại Caltrain, Hành lang Capitol của Amtrak, Altamont Commuter Express và một nhà ga dự kiến ​​cho phần mở rộng BART.

    Mô hình dự thảo kế hoạch tập trung vào việc kết hợp phát triển nhà ở và bán lẻ, cung cấp hàng nghìn ngôi nhà và không gian mới cho các doanh nghiệp cùng với việc đi lại an toàn hơn, hiệu quả hơn bằng cách bổ sung các phương tiện xe đạp cải tiến, vỉa hè rộng hơn và dịch vụ xe buýt thường xuyên hơn đến Ga Caltrain Santa Clara. Kế hoạch bao gồm các làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ, các khu vực lên xe buýt an toàn hơn, các giao lộ được cải thiện và yêu cầu cảnh quan và ánh sáng tốt hơn.

    Tuần này, hội đồng đã từ chối các lựa chọn để tạo ra một kế hoạch hoàn toàn mới với khoảng 2,200 ngôi nhà, hoặc chỉ chuyển sang kế hoạch dự thảo hiện có của thành phố cho khoảng 6,000 ngôi nhà.

    Elizabeth Conlan nằm trong số một số cư dân cho biết thành phố nên tiến tới với kế hoạch dự thảo cho nhiều nhà ở nhất và không cắt giảm chiều cao cho phép.

    Cô nói: “Cắt giảm câu chuyện có nghĩa là cắt nhà cho những người ở Santa Clara. "Điều này có thể tương đương với hàng nghìn ngôi nhà bị mất cho các gia đình và cá nhân, những người rất cần các lựa chọn hợp lý cho những ngôi nhà trong cộng đồng của chúng tôi."

    Nghị viên Kevin Park cho biết ông không tin rằng nhà ở mới sẽ làm dịu cuộc khủng hoảng nhà ở giá rẻ của thành phố. Ông cũng cho biết kế hoạch không đủ cụ thể về việc khuyến khích mật độ và khả năng đi bộ nhiều hơn.

    “Tôi không rõ rằng nhà giá rẻ dọc El Camino sẽ có giá cả phải chăng hơn bất kỳ nơi nào khác trong thành phố,” anh nói. “Nó đối xử với El Camino như thể nó khá đồng nhất dọc theo chiều dài của nó, nhưng không phải vậy. Nếu chúng ta có thể biện minh cho điều đó, chúng ta nên có mật độ cao hơn nữa trong (các khu) thương mại sử dụng hỗn hợp — Tôi không nghĩ rằng nên có giới hạn về chiều cao. ”

    Eugene Bradley, người sáng lập của Người dùng phương tiện giao thông ở Thung lũng Silicon, nói với San José Spotlight rằng ông muốn xem kế hoạch giải quyết các tuyến xe buýt trực tiếp, làn đường dành cho xe đạp và vỉa hè rộng hơn. Ông cho biết các cuộc thảo luận vẫn tập trung vào ô tô và không tập trung đủ vào các phương thức vận tải khác. Ông nói rằng các thành viên hội đồng nên đi bộ trên hành lang để hiểu được sự năng động của khu vực.

    Bradley nói: “Không phải ai cũng có đặc quyền có được một chiếc xe hơi ở Santa Clara, và trong thung lũng này. “Cần phải nhấn mạnh nhiều hơn nếu có thể về đi bộ và đi xe đạp, cũng như việc đi lại bằng xe lăn.”

    Jayme Ackemann, một chuyên gia 20 năm kinh nghiệm trong ngành giao thông vận tải, cho biết kế hoạch này mang trong mình di sản “Sáng kiến ​​Đại lộ”, hình dung ra các khu nhà ở, cửa hàng bán lẻ và các cộng đồng hỗ trợ phương tiện công cộng dọc theo “đường phố chính” của Thung lũng Silicon.

    Bà nói: “Santa Clara luôn là nơi có nhiều phương thức vận chuyển đã được lên kế hoạch kết hợp với nhau từ lâu và vì vậy nó trở thành một ứng cử viên sáng giá cho một ngôi làng vận chuyển hỗn hợp. “Các cơ sở như vậy không chỉ phục vụ tốt hơn cho sân vận động và các doanh nghiệp địa phương hỗ trợ nó, mà còn là nguồn lực tuyệt vời cho Đại học Santa Clara và cung cấp khả năng tiếp cận tốt hơn cho địa phương tới các tiện ích khác trong khu vực.”

    Liên hệ với Natalie Hanson tại [email được bảo vệ] hoặc @nhanson_reports trên Twitter.

    Chính sách bình luận (cập nhật 11/1/2021): Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, ngôn từ tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai sự thật. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

    Bình luận

    Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.