Hạt Santa Clara dẫn đầu doanh số bán xe điện

Hạt Santa Clara đang dẫn đầu trong việc mua xe điện khi doanh số bán hàng tăng vọt trên toàn tiểu bang.

Hơn 43% số xe mới mua được đăng ký trong quận năm nay là xe không phát thải, cao nhất trong tiểu bang, theo Dữ liệu của Ủy ban Năng lượng California năm 2023. Năm ngoái, tỷ lệ phần trăm của quận là 34%.

Laura Neish, giám đốc điều hành của 350 Bay Area, một tổ chức khí hậu cấp cơ sở, cho biết cô không ngạc nhiên khi quận đang mở đường cho doanh số bán hàng vì Thung lũng Silicon là “ngôi nhà của những người sớm chấp nhận và những người đam mê công nghệ”.

Neish nói với San José Spotlight: “Điều quan trọng nhất chúng ta có thể làm ngay bây giờ là thực sự đẩy nhanh quá trình chuyển đổi từ phương tiện (xăng) sang phiên bản điện.

Neish là một chủ sở hữu ô tô điện tự hào và cho biết những lo ngại về việc di chuyển đường dài không nên ngăn cản người tiêu dùng mua ô tô điện. Cô ấy đã lái chiếc Volkswagen ID 4 của mình, có phạm vi hoạt động là 275 dặm mỗi lần sạc, từ Santa Rosa đến Portland, Oregon, quãng đường dài hơn 600 dặm và đang sạc trên đường đi.

Theo Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, một chiếc ô tô điện trung bình có thể đi được quãng đường từ 100 đến hơn 400 dặm trong một lần sạc, tùy thuộc vào kiểu dáng và mẫu mã. Người lái xe trung bình ở Hoa Kỳ lái xe 37 dặm một ngày và ước tính khoảng 13,500 dặm một năm, theo dữ liệu năm 2023 từ Bộ Giao thông vận tải.

Xe điện phổ biến nhất trong quận theo CEC, là Tesla Model Y, có thể đi được 330 dặm trong một lần sạc. Công ty đã xây dựng một mạng lưới cơ sở hạ tầng sạc nhanh dọc theo các động mạch giao thông chính để hỗ trợ các phương tiện của mình. Vào tháng XNUMX, các hãng tin đưa tin rằng mạng lưới trạm sạc của Tesla đang nhanh chóng trở thành tiêu chuẩn, điều này sẽ giúp người tiêu dùng mua bất kỳ thương hiệu xe điện nào trở thành một lựa chọn dễ dàng hơn, hấp dẫn hơn. Hiện tại, một trong những trở ngại là thiếu trạm sạc cho các chuyến đi đường dài.

Theo CEC, Teslas chiếm khoảng 67% doanh số bán ô tô điện mới trong quận, cao hơn khoảng 12% so với phần còn lại của tiểu bang, nơi chúng chiếm khoảng 55% doanh số bán hàng. Ủy ban cho biết họ hy vọng xu hướng này sẽ tiếp tục khi doanh số bán ô tô điện được khuyến khích.

“Không có lý do thuyết phục nào để nghĩ rằng điều này sẽ sớm dừng lại nếu có,” Toàn Lâm, phát ngôn viên của CEC, nói với San José Spotlight.

Đến năm 2035, tất cả ô tô mới bán ra phải là loại chạy điện trong tiểu bang do văn phòng của Newsom ban hành quy định vào năm 2020. Sự thay đổi sẽ tăng dần—35% ô tô mới bán vào năm 2026 sẽ là ô tô điện, 68% vào năm 2030 và 100% vào năm 2035.

Năm ngoái, San Jose khuyến khích xe không phát thải ở những vùng có thu nhập thấp và vùng khó khăn, mà còn kết thúc chương trình khuyến khích đỗ xe kéo dài hàng thập kỷ cho phép ô tô điện đỗ miễn phí. Hội đồng thành phố San Jose đã bỏ phiếu nhất trí để tạo ra một chính sách để loại bỏ các yêu cầu về bãi đậu xe tối thiểu của thành phố cho những phát triển mới trong nỗ lực giảm lượng khí thải carbon.

CEC cho biết các phương tiện không phát thải là một phần của giải pháp giảm lượng khí thải trong tiểu bang, nhưng họ cũng muốn tăng cường thiết kế thành phố để giảm sự phụ thuộc vào ô tô. Nhà nước đã bỏ đi chỗ đậu xe tối thiểu cho những phát triển mới gần các trạm trung chuyển vào năm ngoái.

Neish cho biết mặc dù doanh số bán hàng tăng là một khởi đầu tốt, nhưng cô ấy muốn thấy nhiều khoản giảm thuế hơn cho các chủ sở hữu ô tô điện ở cấp tiểu bang để thúc đẩy doanh số bán hàng và nhiều luật hơn nhằm giảm lượng khí thải.

Bà nói: “Hầu hết các xe ô tô trên đường vẫn đang đốt nhiên liệu và việc đốt nhiên liệu tạo ra không chỉ biến đổi khí hậu mà còn rất nhiều tình huống nguy hiểm cho sức khỏe của chúng ta. “Bất cứ điều gì chúng ta có thể làm để tăng tốc độ đó đều là một điều tốt.”

Liên hệ với Annalise Freimarck tại [email được bảo vệ] hoặc theo @annalize_ellen trên Twitter.