Spanish
Vietnamese
Cư dân Willow Glen, De Anna Mizradegan, không hiểu tại sao đoạn đường thoát ra Interstate 280 gần Đại lộ Meridian liên tục bị bao phủ trong thùng rác. Cô ấy đã liên lạc với các quan chức ở San Jose và Santa Clara County để thúc giục Caltrans dọn dẹp khu vực này, nhưng tuyên bố cơ quan tiểu bang hầu như không làm gì để giữ cho địa điểm này không có rác.
Cô ấy nói với San José Spotlight: “Bạn phải ở bên họ liên tục, và họ đã khiến bạn nghỉ việc trong một năm. "Họ không chủ động và thậm chí không phản ứng."
Mối quan tâm của Mizradegan bị lặp lại bởi các quan chức vận tải địa phương, những người ngày càng thất vọng rằng cơ quan tiểu bang chịu trách nhiệm duy trì đường cao tốc của Quận Santa Clara và cơ sở hạ tầng liên tiểu bang không thể giữ cho các con đường và phương tiện không có rác hoặc trại giam của những người không được sử dụng.
Chủ tịch hội đồng quản trị VTA và Phó Thị trưởng San Jose Chappie Jones cho biết các đường cao tốc địa phương và liên tiểu bang đang ở trong tình trạng tồi tệ so với các quận lân cận.
"Đó là một mớ hỗn độn nóng bỏng," Jones nói với San José Spotlight. “Rác rưởi và mảnh vỡ trên các xa lộ của chúng tôi ở đây ở Hạt Santa Clara còn tệ hơn những gì tôi thấy khi lái xe đến Hạt Alameda hoặc Hạt Contra Costa hoặc Hạt San Mateo — có vẻ như hạt của chúng tôi đang thiếu nguồn lực.”
Caltrans đã không đưa ra bình luận mặc dù có một số yêu cầu.
Các quan chức với cơ quan giao thông vận tải địa phương VTA, có cơ quan dự án cơ sở hạ tầng đường cao tốc, đã chỉ trích Caltrans trong một cuộc họp gần đây vì đã không duy trì được các tuyến đường cao tốc trong khu vực. Dina El-Tawansy, giám đốc Quận 4 của Caltrans, nơi bao phủ hầu hết Vùng Vịnh, cho biết cơ quan này gặp khó khăn trong việc thuê nhân viên bảo trì trong quận.
El-Tawansy nói tại cuộc họp của VTA: “Một trong những điều lớn đang thực sự kìm hãm chúng tôi là nhân sự. Cô ấy nói thêm rằng Caltrans gần đây đã tổ chức một sự kiện tuyển dụng hàng loạt ở quận, nhưng chi phí sinh hoạt cao đang ảnh hưởng đến khả năng tuyển dụng nhân viên đường bộ của cơ quan tại địa phương. Cô cũng lưu ý các ứng viên phải vượt qua bài kiểm tra ma túy, đôi khi loại bỏ những người thuê đủ tiêu chuẩn khác.
Nhân sự tồi tệ
Một số quan chức địa phương Caltrans bối rối không thể tìm ra giải pháp cho vấn đề nhân sự. Thành viên hội đồng VTA và Giám sát viên quận hạt Cindy Chavez cho biết quận có nhiều gia đình đang nhận trợ giúp đang tìm việc làm.
Cô nói với San José Spotlight: “Chúng tôi có thể làm việc với Caltrans để kích hoạt hệ thống đó, vì vậy khi họ tổ chức các sự kiện tuyển dụng hàng loạt, họ sẽ có nhiều người hơn để lựa chọn.
Ngay cả khi Caltrans nhận được các nguồn bổ sung để tăng nhân sự, các thành viên hội đồng quản trị VTA vẫn gặp vấn đề với việc họ không có ảnh hưởng với cơ quan nhà nước.
Thị trưởng San Jose Sam Liccardo liên tục phàn nàn về việc Caltrans thiếu đầu tư vào Quận Santa Clara. Ông lưu ý rằng mặc dù có dân số lớn nhất so với bất kỳ quận nào trong Vùng Vịnh, Quận Santa Clara đứng thứ sáu về tài trợ cho chương trình sửa chữa đường cao tốc của Caltrans vào năm 2020, chỉ nhận được dưới 260 triệu đô la.
“Tại sao Quận Santa Clara luôn nhận được ít hơn các quận khác trong quận?” anh ấy hỏi.
Thành viên hội đồng VTA và Nghị viên San Jose Raul Peralez cho biết các nhà lập pháp tiểu bang có thể làm cho công việc hấp dẫn hơn bằng cách đặt mức lương cao hơn cho công nhân Caltrans trong khu vực này. Ông nói thêm Caltrans nên đầu tư nhiều hơn vào quận.
Ông nói với San José Spotlight: “Tôi nghĩ rằng chúng ta nên nhận được một thị phần lớn hơn trong chiếc bánh nói chung.
El-Tawansy cho biết các khoản đầu tư của cơ quan này được hướng dẫn bởi kế hoạch quản lý tài sản của họ, trong đó đặt ra các mục tiêu 10 năm cho việc bảo trì đường cao tốc ở các quận trên toàn bang. Bà nói thêm rằng đã có những chu kỳ ngân sách mà Quận Santa Clara nhận được nhiều tiền hơn các quận khác.
El-Tawansy cho biết: “Chúng tôi đã được thử thách để thực sự duy trì Quận Santa Clara ở mức chúng tôi muốn,” El-Tawansy nói, đồng thời cho biết thêm vấn đề này còn kéo dài đến các quận trong khu vực. “Chúng tôi cũng thấy điều tương tự ở Vịnh Đông và các khu vực khác.”
Năm ngoái, Caltrans đã chi hơn 5.7 triệu đô la cho việc dọn rác ở Hạt Santa Clara, theo dữ liệu của cơ quan, con số này bằng 1/6 chi phí của cơ quan cho việc xả rác. Caltrans cũng đã chi 469,380 đô la để làm sạch graffiti ở Quận Santa Clara — khoảng 29% chi phí của cơ quan cho việc vẽ bậy ở Quận 4 vào năm 2021.
Các thành viên hội đồng quản trị VTA cũng phàn nàn rằng Caltrans không ưu tiên dọn dẹp trại vô gia cư từ vùng đất của nó ở Hạt Santa Clara. Theo dữ liệu của Caltrans, cơ quan này đã dọn sạch 37 trại giam trong quận kể từ tháng 2021 năm XNUMX — ít hơn số lượng được dọn dẹp ở các quận Alameda và Contra Costa.
Mizradegan chia sẻ mối quan tâm này. Cô tuyên bố những người từ một trại vô gia cư gần đó thường xuyên băng qua đoạn đường nối Liên tiểu bang 280 gần Đại lộ Meridian ở Willow Glen. Cô tin rằng điều này gây nguy hiểm cho những người dân và những người lái xe không cẩn thận.
“Tôi cảm thấy như với Caltrans, sẽ có một tai nạn nghiêm trọng trước khi điều gì đó xảy ra,” cô nói. "Thật đáng buồn."
Liên hệ với Eli Wolfe tại [email được bảo vệ] or @ EliWolfe4 trên Twitter.
Bình luận
bạn phải đăng nhập để viết bình luận.