Một cơ quan giám sát của tiểu bang được yêu cầu tiến hành đánh giá dịch vụ của VTA đã không thực hiện điều này trong gần một thập kỷ—và có thể phải mất nhiều năm nữa mới thực hiện được.
Ủy ban Thành lập Cơ quan Địa phương (LAFCO), cơ quan giám sát của California có văn phòng ở mọi quận, được luật tiểu bang yêu cầu xem xét các quận đặc biệt như VTA cứ sau 2013 năm, nếu cần. Mặc dù điều khoản “khi cần thiết” cho phép một số thời gian pháp lý, LAFCO của Hạt Santa Clara đã không thực hiện đánh giá VTA kể từ năm 2025. Một đại diện của LAFCO cho biết cuộc đánh giá tiếp theo khó có thể xảy ra trước năm XNUMX.
Đánh giá dịch vụ thường tập trung vào ngân sách, ranh giới và quản trị của học khu đặc biệt. Một đại diện của LAFCO cho biết các đánh giá liên quan đến việc thu thập và phân tích dữ liệu chuyên sâu và có thể mất một năm để hoàn thành. Một số người ủng hộ quá cảnh tin rằng việc xem xét VTA cần phải diễn ra sớm hơn.
VTA là một trong 27 khu đặc biệt của quận, bao gồm Valley Water, một số khu phòng cháy chữa cháy, Khu chăm sóc sức khỏe El Camino và một số khu vệ sinh.
“Ngay cả khi luật là 'khi cần thiết', làm sao bạn có thể đi lâu như vậy, với rất nhiều thảm họa đã xảy ra, và không nói rằng cơ quan phải chịu trách nhiệm? người ủng hộ quá cảnh địa phương Marcia Cohen Zakai nói với San José Spotlight. “Có quá nhiều lá cờ đỏ.”
LAFCO của quận bao gồm bảy ủy viên và ba nhân viên.
Zakai đã viện dẫn những đợt cắt giảm dịch vụ trước đây tại VTA, một số vụ tranh cãi gần đây và vụ xả súng hàng loạt hồi tháng 5 năm 2021 tại bãi đường sắt ở trung tâm thành phố San Jose - dẫn đến việc tờ San José Spotlight phơi bày văn hóa làm việc độc hại tại cơ quan vận tải công cộng này - như bằng chứng cho thấy VTA cần được giám sát chặt chẽ nhất có thể.
Một bồi thẩm đoàn dân sự năm 2019 đã kết luận rằng VTA quá lớn và mang tính chính trị cao nên không thể đưa ra các quyết định tài chính đúng đắn, dẫn đến thâm hụt ngân sách và cơ cấu kéo dài. OSHA đã phạt cơ quan này 16,200 đô la vì vi phạm các quy định an toàn lao động sau khi hai nhân viên tử vong vì COVID-19 vào năm 2020. Mùa hè năm ngoái, các quan chức Quận Santa Clara đã yêu cầu một cuộc kiểm toán cấp tiểu bang về cấu trúc quản trị, quản lý tài chính và kế hoạch dự án của cơ quan này.
Đại diện VTA từ chối bình luận.
Bà Zakai đã báo cáo một số vấn đề này cho LAFCO, và bà cho rằng đây là bằng chứng cho thấy cơ quan này cần được xem xét lại dịch vụ càng sớm càng tốt. Tuy nhiên, Giám đốc điều hành LAFCO, bà Neelima Palacherla, cho biết nhiều vấn đề trong số đó liên quan đến việc bố trí nhân sự và điều kiện làm việc tại VTA, vốn không thuộc phạm vi quản lý của cơ quan bà. Thay vào đó, LAFCO đã chuyển những lo ngại của bà Zakai đến cơ quan vận tải công cộng này.
“Tôi không nghĩ LAFCO sẽ hiểu sâu về cách VTA sẽ cung cấp dịch vụ,” Palacherla nói với San José Spotlight. “Chúng tôi không có chuyên môn để làm điều đó. Đó không phải là cấp độ phân tích mà chúng tôi đạt được.”
Nhưng một khía cạnh của VTA mà LAFCO có thể có một số tiếng nói là liệu cơ quan vận chuyển công cộng có cung cấp các dịch vụ mà họ hứa sẽ cung cấp hay không, Palacherla nói. Khi cơ quan bắt đầu thực hiện đánh giá VTA tiếp theo, đó là một khía cạnh mà cơ quan có thể đưa ra khuyến nghị.
Bà nói: “Nếu đó là những loại vấn đề liên quan đến việc cung cấp dịch vụ, thì đó chắc chắn là những loại vấn đề mà đánh giá dịch vụ sẽ đề cập đến.
Tình trạng thiếu nhân sự đã khiến LAFCO gặp khó khăn trong việc tiến hành đánh giá dịch vụ khi cơ quan này phải vật lộn với bánh mì và bơ của mình: một lượng lớn gần như vô tận các đơn xin thay đổi ranh giới và dịch vụ mà cơ quan này phải phê duyệt. Quận yêu cầu các thành phố và quận hoàn thành các đơn đăng ký này trong một số trường hợp, chẳng hạn như khi một thành phố muốn sáp nhập đất đai. Palacherla cho biết cơ quan này cũng cần hoàn thành việc xem xét khu cứu hỏa trên toàn quận—vốn đã bị chậm trễ—và việc xem xét các khu cấp nước và nước thải của quận trước khi có thể tập trung vào VTA.
Palacherla cho biết kế hoạch làm việc hiện tại của LAFCO có thể được sắp xếp lại và việc xem xét VTA được đưa lên vị trí cao hơn trong danh sách ưu tiên, nếu có nhiều cư dân nêu vấn đề về VTA với cơ quan của bà.
“Chúng tôi đang đi theo những gì chúng tôi biết cho đến nay,” cô nói. “Nếu có điều gì khác mà chúng tôi cần biết đó là gì, thì chúng tôi có thể đưa nó đến LAFCO.”
John Courtney, chủ tịch của Amalgamated Transit Union Local 265, công đoàn lớn nhất của VTA, cho biết cơ quan vận chuyển đã cắt dịch vụ của một số tuyến xe buýt trong thập kỷ qua. Ông cho biết việc cắt giảm dịch vụ là bằng chứng cho thấy VTA không thực hiện đúng lời hứa của mình.
“Làm thế nào để bạn chứng minh giá trị của mình khi bạn liên tục cắt các tuyến xe buýt?” Courtney nói với San José Spotlight.
Liên hệ với Brian Howey qua email [email protected] hoặc @SteelandBallast trên Twitter.
Bình luận
Bạn phải đăng nhập để bình luận.