Tọa lạc tại 500 Benton, ga Santa Clara là một tòa nhà 545 tầng, 2.43 giường được đề xuất cho XNUMX mẫu đất thuộc sở hữu công cộng gần ga Caltrain của thành phố. Hình ảnh lịch sự của nhà phát triển Cộng hòa Metropolitan.
Tọa lạc tại 500 Benton, ga Santa Clara là một tòa nhà 545 tầng, 2.43 giường được đề xuất cho XNUMX mẫu đất thuộc sở hữu công cộng gần ga Caltrain của thành phố. Hình ảnh lịch sự của nhà phát triển Cộng hòa Metropolitan.

Hội đồng thành phố Santa Clara hôm thứ ba đã nhất trí phê duyệt gia hạn thứ ba cho một thỏa thuận đàm phán độc quyền trong năm tới với Trạm Santa Clara, đề xuất phát triển nhà ở hỗn hợp cho sinh viên và lực lượng lao động được đề xuất gây tranh cãi gần trung tâm Caltrain của thành phố.

Tọa lạc tại 500 Benton Street - đối diện với Đại học Santa Clara và Sở Cảnh sát Santa Clara - tòa nhà bảy tầng, 170 căn được đề xuất sẽ nằm trên 2.59 mẫu đất thuộc sở hữu của thành phố và Cơ quan Giao thông Thung lũng.

Hội đồng quản trị VTA sẽ xem xét gia hạn thỏa thuận - ban hành lần đầu tiên vào tháng 2018 năm XNUMX giữa nhà phát triển Cộng hòa, VTA và thành phố có trụ sở tại San Francisco - vào tháng XNUMX sớm nhất.

Nếu được VTA chấp thuận, các nhà phát triển sẽ phải đến ngày 5 tháng 2021 năm XNUMX để hoàn thiện phân tích, tiếp cận và lập kế hoạch dự án còn lại. Nhà phát triển Kelly Macy cho biết công ty của cô muốn đồng ý về các điều khoản vào đầu mùa thu.

Mỗi phòng trong số 545 giường riêng của tòa nhà - trên 170 không gian sinh hoạt chung 4 và 2 phòng ngủ - sẽ được thuê riêng và 29% sẽ được coi là giá cả phải chăng; giá thuê được dự kiến ​​khoảng $ 1,800 một tháng.

“Điều đó cung cấp cho ai đó đang kiếm được mức lương đầu vào là 70,000 đô la để có thể đủ khả năng sống ở đó và có không gian riêng tư của họ,” Macy nói “Chúng tôi rất cam kết với dự án này… và dự án chỉ được cải thiện bởi các mối quan hệ và sự hiểu biết của chúng tôi của Santa Clara từ những cư dân này. ”

Santa Clarans, tuy nhiên, được chia theo đề xuất.

Một số cư dân hỗ trợ tạo thêm nhà ở và tập trung vào một khu vực không được sử dụng đúng mức trong thành phố, nhưng những người khác bày tỏ lo ngại như tác động môi trường từ sự phát triển nhằm vào sinh viên và người lao động có thu nhập thấp.

Tọa lạc tại 500 Benton, Santa Clara Station là một tòa nhà gồm 170 tầng, được đề xuất, nằm trên 2.59 mẫu đất thuộc sở hữu của cả thành phố Santa Clara và Cơ quan Giao thông Thung lũng. Hình ảnh lịch sự của Cộng hòa Metropolitan.

Cư dân Robert Fitch hỗ trợ gia hạn thỏa thuận, cho biết thêm thời gian sẽ giúp giải quyết nhu cầu cần thêm nhà ở trong dự án.

Caltrain đi lại Donna West lo lắng 95 điểm đỗ xe được đề xuất là không đủ cho người đi lại, đặc biệt là 240 điểm hiện tại được lấp đầy trước COVID-19, và các dự án xây dựng gần đó có thể được đỗ.

Patricia Leung, người ngồi trong Ủy ban Cố vấn Công dân Caltrain và Ủy ban Địa danh Lịch sử, đã đưa ra quan ngại về quy mô và ý nghĩa lịch sử của dự án. Cô cũng đặt câu hỏi về sự chỉ định của thành phố là Thành phố Mission Mission, nếu dự án được phê duyệt mà không xem xét và khám phá lịch sử bản địa trên vùng đất đó.

Sự bất bình thể hiện hôm thứ ba không phải là mới.

Hầu hết các vấn đề đã được đưa ra bởi người dân và các ủy viên hội đồng trong các cuộc họp trước đó, nhưng một số chi tiết các quan chức thành phố hy vọng sẽ xảy ra vào tháng 5, bao gồm cả việc di dời một cái giếng trên tài sản - nơi cung cấp nước cho hầu hết các quận của thành phố XNUMX.

Macy cho biết các nhà phát triển đã đệ trình báo cáo Đạo luật Chất lượng Môi trường California vào tháng 25 và đưa ra các lựa chọn cho giếng 3.4 tuổi - bao gồm trả khoảng XNUMX triệu đô la để xây dựng lại một giếng mới - nhưng chưa nhận được phản hồi từ thành phố.

Thị trưởng Lisa Gillmor cho biết những chi tiết đó nên được băm ra sau khi các kế hoạch phát triển bắt đầu hoàn thiện.

Đây là một bưu kiện rất bận rộn, với tất cả mọi thứ đang diễn ra. Nhưng bạn có muốn thăng tiến dự án này hay không? Đó là những gì trước mắt chúng ta.

Gillmor cho biết ý tưởng cho dự án này xuất phát từ nhu cầu có thêm nhà ở cho sinh viên đại học xa khu dân cư.

“Tôi biết nhiều người đã nói về các chi tiết cụ thể của dự án - sẽ có nhiều thời gian để mọi người cân nhắc về dự án này trong tương lai,” Gillmor nói.

Nhưng Chủ tịch Ủy ban Quy hoạch và ứng cử viên Hội đồng Thành phố Anthony Becker cho biết các dự án chắp vá không phải là cách để xây dựng một trung tâm vận tải lớn và thành phố được cải tạo.

Có rất nhiều phần chuyển động trong lĩnh vực này mà chúng ta nên đưa ra một kế hoạch chiến lược thực sự để làm việc xung quanh, ông Beck Becker nói, chỉ ra những ví dụ như Các trung tâm trung chuyển Milpitas và Berryessa BART mới khai trương. Chúng tôi nên phê duyệt dự án, nó có vẻ tuyệt vời, nhưng có rất nhiều vấn đề.

Chủ tịch Hội đồng Teresa O'Neill, người đã bỏ phiếu đơn độc năm 2018 để trao thỏa thuận đàm phán độc quyền ban đầu, đề nghị Cộng hòa Metropolitan gặp gỡ các nhóm như Catalyze SV hoặc [email được bảo vệ] để tăng cường sự tham gia của cộng đồng.

Chủ tịch Hội đồng Debi Davis - người chỉ ra rằng ban đầu bà sẽ không chấp thuận thỏa thuận đàm phán độc quyền mở rộng - đề nghị nhà phát triển lắng nghe mọi lời nói của cư dân.

“Chúc may mắn và tôi hy vọng cộng đồng sẽ giữ tiếng nói của họ mạnh mẽ nhất có thể,” Davis nói. “Nếu chúng tôi không đẩy lùi, thì sẽ chẳng có gì được thực hiện và dự án này không phải là điều tôi thấy thoải mái. Nhưng nếu cộng đồng có được những gì họ muốn và nhà phát triển sẵn sàng thỏa hiệp, thì tôi ổn với điều này ”.

Liên lạc với Katie Lauer tại [email được bảo vệ] hoặc theo @_katielauer trên Twitter.

Chính sách bình luận (cập nhật 11/1/2021): Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, ngôn từ tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai sự thật. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.