Seaver: Làm thế nào để chúng ta giải quyết những thách thức chuỗi cung ứng đang diễn ra?

Trong suốt năm qua, người tiêu dùng và các doanh nghiệp đã phải điều chỉnh để đối phó với sự khan hiếm theo những cách mà khu vực của chúng tôi và quốc gia của chúng tôi đã không trải qua trong một thời gian khá dài.

Những dấu hiệu cho thấy “do nguồn cung thiếu hụt, một số mặt hàng tạm thời không có sẵn” hoặc sự thay đổi của chúng, là những điểm thường thấy trong cộng đồng của chúng tôi. Chúng tôi đã nghe nói về những cửa hàng cà phê không thể tìm thấy nắp đậy bằng nhựa, những người thợ làm bánh không thể lấy được bơ và những người bán lẻ có quá nhiều cỡ giày này và không cỡ nào khác. Và khi những mặt hàng này có thể được mua sắm kịp thời, chúng sẽ đắt hơn đáng kể so với trước đại dịch. Không nghi ngờ gì nữa, tất cả các bạn đều đã nghe những câu chuyện tương tự khi thường xuyên đến các doanh nghiệp nhỏ của thành phố chúng tôi.

Tất cả những điều này là kết quả trực tiếp của cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng đang diễn ra không chỉ tác động đến San Jose mà còn ảnh hưởng đến nhiều nơi trên toàn cầu.

Thuật ngữ “chuỗi cung ứng” không phải là một cụm từ mà nhiều người bên ngoài các công ty toàn cầu lớn hơn, nhiều hơn quen thuộc cho đến gần đây, và khái niệm này là một hiện tượng tương đối mới. Mặc dù các tuyến đường thương mại toàn cầu đã có từ thời Ai Cập cổ đại, nhưng ý tưởng về một chuỗi cung ứng phức hợp - vận chuyển các bộ phận cấu thành từ nhiều địa điểm khác nhau nhằm mục đích tạo ra sản phẩm cuối cùng - đã không xuất hiện cho đến thế kỷ 19. Trong khi những gián đoạn chắc chắn đã xảy ra trước đây, thì những gián đoạn trong hai năm qua đã có sức lan tỏa mạnh mẽ.

Nguyên nhân của sự gián đoạn này rất đa dạng và thường phức tạp, nhưng lời giải thích đơn giản nhất bắt nguồn từ đại dịch COVID. Trong những tháng đầu, các chính phủ ở đây và nước ngoài đóng cửa các doanh nghiệp để làm chậm sự lây lan của vi rút, dẫn đến sự chậm lại của cả sản xuất hàng hóa và phương tiện vận tải của chúng, nổi bật nhất là vận tải hàng hóa, đường sắt và vận tải đường bộ.

Trong thời kỳ đại dịch, thói quen của người tiêu dùng chuyển sang bán lẻ trực tuyến, điều này làm giảm sự cọ xát trong giao dịch và thúc đẩy nhu cầu. Để đối phó với sự gián đoạn kinh tế do đại dịch gây ra, các chính phủ đã tràn ngập thị trường với nguồn tài trợ kích thích mới, giúp tăng cường chi tiêu và nhu cầu hàng hóa của người tiêu dùng. Kết quả là nguồn cung ít hơn và việc vận chuyển khó khăn hơn kết hợp với sức mạnh chi tiêu của người tiêu dùng tăng lên trong một nền kinh tế vận hành theo nhu cầu — tất cả đều tương đương với sự khan hiếm đáng kể và giá cả tăng cao.

Tóm lại, hai năm qua là một cơn bão hoàn hảo cho một cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng lớn.

Giờ thì sao? Đối với những người mới thành lập, các doanh nghiệp nhỏ không có đủ nguồn lực hoặc vốn như nhiều công ty toàn cầu làm để giải quyết cuộc khủng hoảng này trong ngắn hạn. Nhưng họ có sự khéo léo. Mỗi doanh nghiệp có một chuỗi cung ứng riêng và các doanh nghiệp nhỏ nên chia sẻ các phương pháp hay nhất với nhau về cách họ đã học được và đa dạng hóa chuỗi cung ứng của riêng họ.

Vào thứ Năm, ngày 10 tháng Ba, Phòng Thương mại San Jose sẽ tổ chức một sự kiện ăn sáng để thực hiện điều đó. Trong khi chúng tôi làm việc trên các bản sửa lỗi vĩ mô, chúng tôi có thể và nên chia sẻ các giải pháp vi mô.

Về mặt vĩ mô, các tổ chức đại diện cho quyền lợi của các doanh nghiệp nhỏ phải đặt ưu tiên cao hơn vào việc vận động xoay quanh việc luân chuyển hàng hóa để giảm bớt khả năng xảy ra khủng hoảng trong tương lai. Trong khi sự di chuyển của con người vẫn quan trọng về mặt kinh tế, tình hình hiện nay đã chứng tỏ sự di chuyển không bị cản trở của hàng hóa cũng quan trọng không kém, nếu không muốn nói là hơn thế.

Có một vai trò trong tất cả các cấp chính quyền. Ở cấp liên bang, dự luật cơ sở hạ tầng được thông qua gần đây đang cung cấp 17 tỷ đô la để nâng cấp các cảng của Mỹ, ba trong số đó - Oakland, Los Angeles và Long Beach - chứa một nửa tổng khối lượng container hàng hóa của quốc gia. Cảng Oakland thải 99% hàng hóa đóng container của Bắc California. Những con tàu container đó chứa cà phê và giày quần vợt mà các doanh nghiệp nhỏ của chúng tôi cần và nhu cầu của người tiêu dùng, và đầu tư hơn nữa cho sự lành mạnh của các cảng này là điều cần thiết.

Ở cấp tiểu bang, các quy định về vận tải hàng hóa đường sắt và đường bộ ảnh hưởng đến một điểm nghẽn hệ thống tiềm ẩn khác. Khi hàng hóa được chuyển từ tàu chở hàng, chúng sẽ đi lên đường sắt và xe tải. Vào năm 2020, Công ty Đường sắt Union Pacific, chạy qua Ga Diridon, khởi nguồn và kết thúc hơn ba triệu toa tàu ở California. Và 77.5% cộng đồng California phụ thuộc hoàn toàn vào vận tải đường bộ để di chuyển hàng hóa của họ sau khi các tuyến đường sắt đưa chúng đến các trung tâm phân phối. Chúng ta phải làm việc chặt chẽ hơn với các nhà lãnh đạo do nhà nước bầu ra và cơ quan để đảm bảo các quy trình này không có quy định pháp lý nhất có thể.

Cuối cùng, ở cấp địa phương, chính quyền các thành phố như San Jose có thể tăng không gian nhà kho để lưu trữ hàng hóa và xúc tiến việc sử dụng các bưu kiện trống cho các container hàng hóa trong thời gian cần thiết. Tất cả những hệ thống này làm việc cùng nhau có thể đảm bảo chuỗi cung ứng diễn ra suôn sẻ hơn khi tình hình hiện tại đã qua.

Quan trọng nhất, chúng ta phải nhận ra thời điểm hiện tại là để giúp giải quyết cuộc khủng hoảng chưa bắt đầu. Một khi nó đang được tiến hành, như tình hình hiện tại đã cho thấy, thì đã quá muộn.

Cuối cùng, cuộc khủng hoảng trong chuỗi cung ứng của chúng ta là một trải nghiệm chung cho tất cả chúng ta mà chúng ta sẽ không thể nhớ mãi. Những tác động kéo dài của đại dịch và những lo ngại về an ninh đang diễn ra ở Đông Âu có nghĩa là tình hình hiện tại có thể tồn tại lâu hơn bất kỳ ai trong chúng ta mong đợi. Nhưng chúng tôi có cơ hội để chủ động giảm thiểu những tình huống này trong tương lai. Cộng đồng doanh nghiệp nhỏ nên và phải dẫn đầu trong các cuộc thảo luận đó.

Derrick Seaver là chủ tịch và giám đốc điều hành của Phòng Thương mại San Jose.