Tiếng vo ve và tiếng thình thịch của các thiết bị hạng nặng kéo đất sét và đất từ dưới lòng đất lên có thể được nghe thấy khắp Sân bảo trì Newhall vào thứ Hai, khi VTA bắt đầu xây dựng phần mở rộng BART qua Thung lũng Silicon.
Các nhà thầu đã làm việc trong sân 22 giờ một ngày kể từ ngày 9 tháng 80 để kéo bentonite — một vật liệu giống đất sét — từ độ sâu hơn 5 feet dưới lòng đất và lắp đặt bê tông cốt thép để tạo ra cấu trúc phóng cho máy đào hầm. Cơ quan này có kế hoạch sử dụng một đường hầm khoan đơn cho đoạn đường dài XNUMX dặm bên dưới trung tâm thành phố San Jose.
VTA bắt đầu chuẩn bị vào tháng 4 năm 2024 cho dự án mở rộng dài 6 dặm, bao gồm một đường hầm ngầm dài 5 dặm và bốn nhà ga mới trải dài khắp San Jose và Santa Clara. Tổng chi phí dự kiến là 12.75 tỷ đô la.
@sanjosespotlight Tiếng vo ve và tiếng va đập của các thiết bị hạng nặng vận chuyển đất sét và đất từ dưới lòng đất có thể được nghe thấy khắp Xưởng Bảo dưỡng Newhall vào thứ Hai, khi VTA bắt đầu xây dựng dự án mở rộng BART xuyên qua Thung lũng Silicon. Các nhà thầu đã làm việc tại xưởng 22 giờ mỗi ngày kể từ ngày 9 tháng 6 để kéo bentonite - một loại vật liệu giống đất sét - từ độ sâu hơn 80 feet dưới lòng đất và lắp đặt bê tông cốt thép để tạo ra cấu trúc khởi động cho máy khoan hầm. Cơ quan này dự định sử dụng một đường hầm đơn cho đoạn đường dài 5 dặm bên dưới trung tâm thành phố San Jose. VTA bắt đầu chuẩn bị vào tháng 4 năm 2024 cho dự án mở rộng dài 6 dặm, bao gồm một đường hầm ngầm dài 5 dặm và bốn nhà ga mới trên khắp San Jose và Santa Clara. Chi phí ước tính là 12.75 tỷ đô la. Công việc ban đầu, bao gồm cả trạm khởi động, đang được thực hiện bởi Kiewit Shea Traylor. Nhưng Ủy ban Giám sát Giai đoạn II BART Thung lũng Silicon đã phê duyệt các khuyến nghị để tìm một nhà thầu khác cho việc khoan hầm, sau khi cơ quan này và Kiewit Shea Traylor không thể thống nhất về giá cả. Ban giám đốc VTA sẽ xem xét đề xuất này tại cuộc họp vào thứ Năm. Đọc toàn bộ bài viết tại SanJoseSpotlight.com. #VTA #BART #transit #sanjose #siliconvalley
Công tác chuẩn bị ban đầu, bao gồm cả trạm phóng, đang được thực hiện bởi Kiewit Shea Traylor. Tuy nhiên, Ủy ban Giám sát Giai đoạn II của dự án BART Silicon Valley đã phê duyệt các khuyến nghị tìm kiếm một nhà thầu khác cho việc khoan đường hầm, sau khi cơ quan này và Kiewit Shea Traylor không đạt được thỏa thuận về giá cả. Hội đồng quản trị VTA sẽ xem xét khuyến nghị này tại cuộc họp vào thứ Sáu.
Tom Maguire, giám đốc triển khai các dự án lớn của VTA, cho biết họ không có số tiền cụ thể mà cơ quan này có thể tiết kiệm được, nhưng VTA đã trao đổi với 10 nhà thầu tiềm năng khác và nghe được nhiều ước tính chi phí thấp hơn nhiều so với đề xuất của Kiewit Shea Traylor.
Maguire cho biết tại một cuộc họp báo: “Mức giá mà chúng tôi thấy từ nhà thầu hiện tại gần gấp đôi ngân sách của chúng tôi, chúng tôi không thể làm việc với mức giá đó được”.
Cơ quan vận tải công cộng đã tìm kiếm thêm nhiều cách để tiết kiệm chi phí sau khi được trao khoản tài trợ liên bang trị giá 5.1 tỷ đô la vào tháng 8 năm 2024. Mặc dù khoản tài trợ này sẽ chi trả khoảng 40% chi phí của dự án, nhưng VTA vẫn còn thiếu khoảng 1 tỷ đô la.
Maguire nói thêm rằng cơ quan này đã tiết kiệm được khoảng 400 triệu đô la thông qua việc cắt giảm chi phí thiết kế, chẳng hạn như sửa đổi thiết kế của bốn nhà ga và chuyển đổi các bãi đỗ xe nhiều tầng đắt tiền thành bãi đỗ xe ngoài trời.
Mặc dù đang tìm kiếm nhà thầu thay thế, Giám đốc Xây dựng của VTA Sarah Wilson đã xác nhận rằng kết cấu bệ phóng đang được xây dựng sẽ được sử dụng bất kể ai đảm nhận dự án.
“Chúng tôi muốn họ lắp đặt cấu trúc phóng này và chúng tôi có ý định sử dụng nó”, Wilson cho biết.
Wilson cho biết có thể mất khoảng hai năm để hoàn thành việc xây dựng cấu trúc phóng. Việc xây dựng diễn ra từ 6 giờ sáng đến 4 giờ sáng và bà cho biết cơ quan này đang tìm kiếm sự chấp thuận từ San Jose và Santa Clara để kéo dài giờ làm việc lên chu kỳ 24 giờ đầy đủ.
Cơ quan này đã lắp đặt rào chắn tiếng ồn và sử dụng nước để giữ bụi ở xung quanh công trường xây dựng. Nếu cư dân hoặc doanh nghiệp lân cận có lo ngại về tiếng ồn hoặc các tác động khác từ công trình xây dựng, bà khuyến khích họ liên hệ với đường dây nóng của VTA. Cho đến nay, Wilson cho biết họ chưa nghe thấy bất kỳ khiếu nại nào.
Maguire ước tính VTA có thể tìm được nhà thầu mới trước năm 2027. Ông cho biết điều đó sẽ làm chậm tiến độ đào hầm, nhưng cơ quan này vẫn đặt mục tiêu mở rộng tuyến đường vào năm 2037.
“Thách thức của chúng tôi hiện nay là tìm cách xây dựng đường hầm nhanh hơn và xây dựng các khía cạnh khác của dự án — bốn nhà ga, sân ga, tất cả các công trình trên mặt đất — theo cách rút ngắn thời gian thực hiện,” Maguire cho biết. “Chúng tôi tin tưởng rằng chúng tôi sẽ thực hiện được điều đó.”
Liên hệ với B. Sakura Cannestra qua địa chỉ [email protected] hoặc @SakuCannestra trên X.
Bình luận
Bạn phải đăng nhập để bình luận.