Các tài xế taxi ở Thung lũng Silicon đã trở thành các nhà thầu độc lập kể từ các 70. AB5 có thể thay đổi điều đó.

Khi điện thoại của tài xế taxi Yellow Checker Karan Deep đổ chuông, anh ta có quyền tự chủ hoàn toàn để chấp nhận hoặc từ chối đi xe. Đó là bởi vì trình điều khiển gần 20 năm là một nhà thầu độc lập và luôn luôn như vậy.

Tôi làm điều đó vì tôi có mối quan hệ với khách hàng. Đây là cuộc sống của tôi, và tôi thích nó.

Ông nói rằng sự linh hoạt trong việc lên lịch là điều giúp ngành công nghiệp taxi tồn tại, vì nhu cầu đi xe dao động hàng ngày, hàng giờ.

Nhưng điều đó có thể gặp nguy hiểm Hóa đơn hội 5 đã được ký kết thành luật.

Mặc dù luật pháp đã được ban hành để giúp các cá nhân lái xe cho các công ty như Uber, Lyft và DoorDash có được nhiều lợi ích công bằng hơn và trả tiền, Deep nói rằng mô hình đơn giản không hoạt động cho những gì doanh nghiệp taxi hiện nay làm.

“Taxi sẽ không hoạt động như vậy, vì bạn sẽ phải trả tiền để họ đi lang thang trong nhiều giờ,” anh nói với San José Spotlight. “Hệ thống chúng tôi có là tốt cho công ty, tài xế và khách hàng. Trong cuộc chiến pháp lý này, chúng tôi đang đấu tranh cho tự do của mình ”.

Larry Silva, chủ tịch kiêm tổng giám đốc của Yellow Checker Cab Company Inc. từ năm 1994, cho biết mô hình nhà thầu độc lập đã có từ những năm 1970. Kể từ đó, ông cũng cho biết công ty của ông đã được kiểm toán hai lần và đã hai lần bảo vệ thành công việc phân loại nhà thầu độc lập cho 500 nhân viên của công ty.

Anh ta hy vọng rằng các nhà lập pháp sẽ hiểu những hậu quả tiềm tàng đối với ngành công nghiệp của anh ta.

“Họ thông cảm với chúng tôi bởi vì họ hiểu rằng đây đã là một mô hình hoạt động trong 40 đến 45 năm, nó không giống như chúng tôi đã thực hiện thay đổi này gần đây,” Silva nói. “Nhà nước biết rằng họ thực sự muốn mở công việc kinh doanh của chúng tôi và để (Uber và Lyft) có nó. Họ biết rằng chúng tôi cần một số trợ giúp để ít nhất cố gắng duy trì những gì chúng tôi có ”.

Ông cho biết chi phí chuyển sang mô hình nhân viên sẽ làm tê liệt doanh nghiệp. Ví dụ, Silva cho biết, 80 phần trăm tài xế của Yellow Checker sở hữu phương tiện riêng của họ. Là nhân viên, công ty sẽ phải được hoàn trả cho dặm điều khiển, cả hai có và không có khách hàng.

Silva nói: “Chúng tôi đang thực hiện thẩm định của mình ngay bây giờ để tìm ra những gì chúng tôi có thể tạo ra hiệu quả. "Nhưng, vào cuối ngày, chúng tôi không chắc tương lai sẽ ra sao, và đó thực sự là phần đáng buồn của câu chuyện."

AB 5, được ủy quyền bởi Nữ nghị sĩ Dân chủ San Diego Lorena Gonzalez và được ký bởi Thống đốc Gavin Newsom vào thứ Tư, cố gắng điều chỉnh cách các doanh nghiệp phân loại nhân viên bằng cách đặt ra ba yêu cầu mới phải được đáp ứng để duy trì một nhà thầu độc lập, bao gồm cả việc miễn phí kiểm soát và định hướng của người sử dụng lao động.

Silva cho biết hầu hết hàng trăm tài xế của ông không muốn được coi là nhân viên.

Silva nói: “Tại công ty liên kết của tôi với các tài xế, tôi biết không ai muốn trở thành nhân viên. “Nếu bạn tìm thấy hơn 10 hoặc 15 trong tình trạng thực sự muốn trở thành nhân viên, tôi sẽ bắt tay bạn vì tôi không nghĩ rằng họ tồn tại.”

Sâu đồng ý. Ông cho biết sự linh hoạt là thứ mà các tài xế lựa chọn - nó mang lại sự hài lòng về cả lương và sự cân bằng giữa công việc và cuộc sống.

“Tôi đã nói chuyện với hàng nghìn tài xế ở nhiều nơi khác nhau qua điện thoại, email và mọi thứ - không ai trong số họ nói rằng họ muốn lái xe như một nhân viên,” anh nói. "Họ muốn giữ nó như nó vốn có."

Nhưng những người ủng hộ AB 5, bao gồm các liên đoàn lao động và các nhà hoạt động, nói rằng dự luật sẽ cải thiện cuộc sống của người lao động bằng cách cung cấp cho họ các quyền lợi của người lao động như thời gian nghỉ có lương, chăm sóc sức khỏe, trợ cấp thất nghiệp và tàn tật. Một loạt các nhà thầu độc lập ở Thung lũng Silicon được tổ chức tin tức này khảo sát vào đầu tháng này - từ tài xế đến thợ cắt tóc và thợ làm móng - đã chia sẻ cảm xúc lẫn lộn về pháp luật, nhiều người trong số họ không chắc chắn làm thế nào hoặc nếu nó sẽ tác động đến họ.

Silva lo ngại AB 5 có thể tác động tiêu cực đến cách ngành công nghiệp taxi hiện đang cố gắng duy trì hoạt động trong ngành công nghiệp thay đổi mạnh mẽ.

Trong khi tài xế taxi của ông từng đưa khách đến và đi từ những nơi như sân bay và quán bar, ông cho biết phần lớn hoạt động kinh doanh của ngành taxi hiện nay đến từ các tài khoản công ty, đặc biệt là vận chuyển y tế không khẩn cấp cho Trung tâm Y tế Valley và bệnh nhân Sức khỏe Gia đình Santa Clara.

Silva nói: “Bây giờ loại công việc đó là 80% công việc kinh doanh của chúng tôi, và kinh doanh tiền mặt giảm xuống khoảng 20%. "Đó là sự khác biệt giữa 4,000 đơn đặt hàng mỗi ngày và 2,000 đơn đặt hàng mỗi ngày hiện tại, đó là những gì chúng tôi hiện đang cung cấp."

Deep cho biết các mối quan hệ một đối một mà anh phát triển với những khách hàng đó là rất quan trọng đối với công việc của anh.

“Tôi biết rằng khi họ đến cuộc hẹn với bác sĩ, họ có số của tôi và họ nói 'Này Karl, có thể gặp tôi sau vài giờ không?' Tôi về nhà, đưa con trai đi học, đi ăn trưa, hoặc bất cứ điều gì, ”anh nói. "Họ gọi cho tôi khi họ sẵn sàng về nhà."

Những mối quan hệ và lịch trình đó có thể gặp nguy hiểm, Deep nói, nếu anh không còn là một nhà thầu độc lập. Deep và các tài xế taxi đồng nghiệp của mình đang vận động hành lang để được miễn trừ từ các nhà lập pháp ở Sacramento.

Luật pháp đã miễn trừ một loạt các ngành công nghiệp, bao gồm kế toán viên, luật sư và bác sĩ.

“Đó là những loại ngoại lệ mà chúng tôi đã yêu cầu từ các chính trị gia, điều này là hợp pháp và sẽ rất công bằng,” Deep nói. "Đây không chỉ là về tôi và không chỉ về một người, đây là về một ngành đang cố gắng tồn tại."

Liên lạc với Katie Lauer tại [email được bảo vệ] hoặc theo @_katielauer trên Twitter.