Thượng nghị sĩ Thung lũng Silicon muốn hợp nhất 27 cơ quan vận chuyển

Các cơ quan vận tải trên khắp Vùng Vịnh đang phải đối mặt với tình trạng lượng hành khách thấp và căng thẳng về tài chính. Một nhà lập pháp cho rằng việc kết hợp chúng có thể là một giải pháp.

Thượng nghị sĩ tiểu bang Aisha Wahab, người có khu vực bầu cử bao gồm Sunnyvale và Milpitas, đã đệ trình một dự luật yêu cầu Cơ quan Giao thông Vận tải Tiểu bang California xây dựng kế hoạch hợp nhất 27 cơ quan vận tải công cộng của khu vực Vịnh San Francisco. Bà viện dẫn lý do cần nâng cao hiệu quả và ổn định tài chính hơn, đồng thời cho rằng lượng hành khách thấp cùng với thua lỗ tài chính trong vài năm qua đồng nghĩa với việc đã đến lúc cần thay đổi.

Wahab nói với San José Spotlight: “Nó không rẻ hơn, nhanh hơn, an toàn hơn hay bất cứ thứ gì đối với những người lái xe bình thường. “Tôi muốn đảm bảo rằng chúng tôi ưu tiên người lái và trải nghiệm của họ trước hết, và tôi tin rằng với 27 đại lý, có quá nhiều đầu bếp trong bếp.”

Vấn đề hàng đầu là hệ thống giao thông công cộng của khu vực hoạt động kém hiệu quả, Wahab cho biết, đồng thời chỉ ra số lượng hành khách giảm sút ngay cả trước khi dịch COVID bùng phát.

Dự luật đã thay đổi liên tục trong vài tuần qua. Wahab lần đầu tiên giới thiệu nó như một bản sửa đổi và chỉ được rút lại một tuần sau đó. Sau đó, cô ấy giới thiệu lại vào ngày 12 tháng 926 với tên gọi Dự luật Thượng viện XNUMX. Ban đầu, Wahab cho biết cô ấy rút lại dự luật để có nhiều cuộc trò chuyện hơn với các bên liên quan, chẳng hạn như những người đi xe thường xuyên và đại diện cơ quan vận tải.

Việc sáp nhập các cơ quan vận tải công cộng địa phương không phải là một ý tưởng mới . Gần đây, Ủy ban Giao thông Vận tải Vùng đô thị (MTC), cơ quan giám sát giao thông vận tải ở khu vực Vịnh San Francisco, đã khảo sát cử tri về các chủ đề liên quan đến việc tích hợp và nhận thấy rằng 73% ủng hộ một mạng lưới giao thông công cộng liền mạch hơn trên toàn khu vực. Mặc dù MTC có nhiệm vụ kết nối các hệ thống giao thông vận tải của khu vực, nhưng các cơ quan địa phương không bắt buộc phải tuân theo thẩm quyền của ủy ban này.

Ông Rod Diridon Sr., một người ủng hộ giao thông vận tải, cho rằng một hệ thống giao thông công cộng khu vực thống nhất là cần thiết để tránh tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng do ùn tắc giao thông liên tục gây ra. Ông Diridon nói rằng giải pháp tốt nhất cho hành khách là sự hợp nhất.

Diridon nói với San José Spotlight: “Nếu bạn có một hệ thống xuyên qua các ranh giới quận, thì đó phải là các cơ quan vận chuyển liên vùng hoặc thậm chí có thể là một cơ quan vận chuyển toàn tiểu bang”.

Diridon, tên gọi của ga Diridon, trung tâm trung chuyển trung tâm thành phố San Jose, đã ủng hộ khái niệm ô tô, xe buýt và đường sắt hoạt động đồng bộ trên toàn quận và khu vực. Việc kết hợp các cơ quan sẽ hướng tới mục tiêu kết nối này. Ông nói, nó sẽ giảm chi phí hành chính dư thừa và mang lại trải nghiệm lái xe hiệu quả hơn.

Wahab cho biết việc yêu cầu tiểu bang hỗ trợ xây dựng một kế hoạch có thể thúc đẩy cuộc trò chuyện về cách cải thiện tốt nhất tình hình tài chính và khả năng sử dụng cho người đi xe.

Wahab nói: “Điều này sẽ không xảy ra trong một sớm một chiều và đó là một trong những lý do khiến tôi muốn có những cuộc thảo luận dài hơn, sâu sắc hơn”.

Rebecca Long, giám đốc pháp luật và công vụ của MTC, đồng ý rằng việc kết hợp các cơ quan sẽ khó khăn. Long cho biết mục tiêu của ủy ban là làm cho mạng lưới giao thông của Vùng Vịnh được kết nối với nhau nhiều hơn.

“Chúng tôi nghĩ rằng hợp nhất là một chủ đề rất thách thức,” Long nói với San José Spotlight. “Điều đó không có nghĩa là chúng tôi không nghĩ rằng khu vực này sẽ tốt hơn nếu có ít nhà khai thác hơn, nhưng cố gắng tăng từ 27 lên XNUMX là một yêu cầu rất cao.”

Trong suốt thời gian phong tỏa do COVID, ủy ban đã xây dựng các kế hoạch để đảm bảo an toàn cho hành khách và người điều hành phương tiện giao thông công cộng, đồng thời công bố một loạt các biện pháp nhằm khôi phục lượng hành khách bị mất trong thời kỳ đại dịch.

Người phát ngôn của VTA nói với San José Spotlight rằng cơ quan này sẽ yêu cầu ban giám đốc phản đối SB 926, với lý do nhóm của Wahab thiếu liên lạc và khả năng hợp nhất có thể gây ra sự gián đoạn. Người phát ngôn cũng cho biết trong một tuyên bố rằng nhiều cơ quan được thành lập do nguồn tài trợ không chắc chắn, điều này đã thúc đẩy mỗi cơ quan phải tạo ra một cơ chế tài trợ khác nhau.

Người phát ngôn của VTA cho biết: “Dịch vụ vận chuyển an toàn, giá cả phải chăng là một thách thức sẽ không thể giải quyết được bằng một số hợp nhất tiềm năng”. “Nó sẽ thay thế việc ra quyết định của địa phương liên quan đến việc lập kế hoạch dịch vụ, lịch trình và cơ cấu giá vé bằng việc lập kế hoạch tập trung, loại bỏ những mối quan tâm của địa phương.”

Long cho biết MTC đã không được hỏi ý kiến ​​​​trước khi đưa ra dự luật đầu tiên, nhưng ủy ban đang nghiên cứu một biện pháp bỏ phiếu thuế tiềm năng vào năm 2026 nhằm mang lại doanh thu liên tục và cải thiện khả năng kết nối các cơ quan vận tải trong khu vực. Cuộc thăm dò của ủy ban cho thấy phần lớn cư dân coi giao thông công cộng là quan trọng đối với Vùng Vịnh, bất kể họ có đi phương tiện đó hay không.

Diridon cho biết bất kỳ sự hợp nhất nào cũng nên bắt đầu bằng một nghiên cứu về cách thực hiện, có thể bằng cách giảm dần mức độ tích hợp và có sự tham gia của công chúng. Ông nói, việc cập nhật thông tin cho người dân là một bước quan trọng để lấy lại niềm tin của công chúng.

“Điều đó là cần thiết,” Diridon nói. “Đây có phải là cách làm đúng đắn hay không, bạn sẽ tìm ra điều đó sau năm nghiên cứu đầu tiên, nhưng điều đó là cần thiết vì chúng ta không thể tiếp tục với tất cả sự dư thừa đó và sự xói mòn dần dần của lượng hành khách sử dụng phương tiện công cộng.”

Vui lòng liên hệ với B. Sakura Cannestra qua địa chỉ email [email protected] hoặc @SakuCannestra trên Twitter (trước đây gọi là X).