Lãnh đạo Thung lũng Silicon mull kết hợp nhà ở, biện pháp bỏ phiếu vận chuyển

Các nhà lãnh đạo kinh doanh và nhà ở Vùng Vịnh đang thảo luận về việc liệu năm 2020 có phải là năm khi hai biện pháp bỏ phiếu để tài trợ cho các vấn đề quan trọng nhất trong khu vực trở thành một.

Những người ủng hộ đằng sau các biện pháp khu vực tiềm năng - một về nhà ở và một về giao thông vận tải - đều đã làm việc trên các lộ trình riêng biệt trong nhiều năm để đưa ra các câu hỏi của họ vào lá phiếu tháng XNUMX. Nhưng khi thời hạn đến gần để hoàn thành những gì cư dân sẽ bỏ phiếu, các nhóm hiện đang "khám phá" xem liệu hai sáng kiến ​​có kết hợp tốt hơn với nhau hay không sau dữ liệu thăm dò mới cho thấy có thể đúng như vậy.

Một biện pháp, được gọi là NHANH Bay Area, được hỗ trợ bởi Tập đoàn Lãnh đạo Thung lũng Silicon, Hội đồng Khu vực Bay và quy hoạch đô thị phi lợi nhuận đã nghĩ đến SPUR và đặt mục tiêu tăng 100 tỷ đô la trong 40 năm qua việc tăng thuế bán hàng và lệ phí được trả bởi các công ty lớn đặc biệt để tài trợ cho vận chuyển và vận chuyển.

Dự luật nhà ở giá cả phải chăng, được gọi là Bay Area Housing For All, được hỗ trợ bởi một loạt các tổ chức phi lợi nhuận và nhà ở, sẽ yêu cầu cư dân bỏ phiếu cho một biện pháp trị giá 10 tỷ đô la, có khả năng là một trái phiếu nghĩa vụ chung, cho nhà ở trong toàn khu vực chín quận. Nó sẽ đi kèm với các yêu cầu cụ thể về cách phân phối tiền trên toàn Khu vực Vịnh và cách các thành phố tự quản chi tiêu số đô la đó.

Các nhà lãnh đạo địa phương đang suy nghĩ về việc kết hợp hai sáng kiến ​​thành một sau khi bỏ phiếu gần đây cho thấy cặp biện pháp sẽ không có đủ phiếu bầu nếu chúng xuất hiện riêng trên cùng một lá phiếu, theo EMC Research, tổ chức cuộc thăm dò vào tháng XNUMX.

Nhưng nếu các biện pháp xuất hiện một mình, hoặc như một biện pháp kết hợp sử dụng cùng một cơ chế tài trợ, dữ liệu cho thấy các biện pháp thuế trị giá 110 tỷ đô la sẽ có cơ hội tốt hơn để giành được sự chấp thuận của cử tri, EMC lưu ý trong một báo cáo gần đây. Hiện tại, các nhóm đang thảo luận về thuế doanh thu một xu cho cả hai sáng kiến ​​sẽ được duy trì để tạo nguồn tài trợ cho đến khi các cử tri bãi bỏ.

Carl Guardino, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Nhóm Lãnh đạo Thung lũng Silicon cho biết: “Phần khó là có rất nhiều phần khó sắp tới. “Phần dễ dàng hơn là tất cả chúng ta đều là những người trưởng thành đều quan tâm như nhau về việc giải quyết những vấn đề này để củng cố Vùng Vịnh cho 8 triệu người, và đó là lý do tại sao tôi lạc quan.”

Đến với nhau

Nhiều người đã tham gia vào cuộc trò chuyện về khả năng kết hợp các biện pháp được nhấn mạnh trong tuần này rằng các cuộc thảo luận là sơ bộ. Ủy ban Giao thông vận tải Metropolitan, giúp giám sát quá cảnh tại Khu vực Vịnh chín quận, đã nghe về ý tưởng ngày 30 tháng XNUMX tại một cuộc họp theo lịch trình và hầu hết các ủy viên có mặt đều ủng hộ, Guardino nói.

Thị trưởng San Jose Sam Liccardo, người của MTC, cho biết trong một cuộc phỏng vấn hôm thứ Tư rằng ông ủng hộ việc kết hợp hai sáng kiến.

“Công chúng ngày càng hiểu rằng hai vấn đề này không thể tách rời nhau,” Liccardo nói về nhà ở và giao thông. “Thực tế là đồng nghiệp của họ đi làm 90 phút mỗi sáng và tối có liên quan đến thực tế là đồng nghiệp đó không thể mua được nhà ở thung lũng của chúng tôi. Chúng ta cần phải giải quyết cả hai thách thức cùng nhau nếu không chúng ta sẽ thất bại ở cả hai. "

Giám sát viên Quận Santa Clara Dave Cortese, người cũng là ủy viên MTC, cho biết thủ thuật này sẽ được các nhà lãnh đạo địa phương trong khu vực mua vào. Một số nhà lãnh đạo trong quá khứ đã chống lại việc đánh thuế bán hàng đối với các vấn đề khu vực hơn là kiểm soát nguồn tài chính trong thành phố của họ, ông nói.

Sau hơn 20 năm làm quan chức dân cử, điều khó giải quyết nhất là khi bạn có nhiều bên ủng hộ vì những lý do thực sự tốt để đấu tranh với cùng một nhóm tiền, ông nói. Không ai là xấu cả và ngược lại, cả hai đều là những nguyên nhân rất cao quý và rất xứng đáng với một biện pháp tài trợ lớn.

Nhưng kết hợp hai sáng kiến ​​có thể làm phức tạp mọi thứ.

Sáng kiến ​​Khu vực Vịnh FASTER vẫn cần được sự chấp thuận của cơ quan lập pháp trước cuối tháng XNUMX để xuất hiện trên lá phiếu, và nó phải nhận được ít nhất hai phần ba số phiếu trong cả Thượng viện và hội nghị bang California. Thượng nghị sĩ Jim Beall, (D-San Jose) đã đồng ý cho phép tác giả của pháp luật. Việc đưa nó vào lá phiếu năm nay đang chứng tỏ là một động thái quan trọng, Guardino nói.

“Tuy nhiên, lời cảnh báo mà người thăm dò ý kiến ​​(EMC) đưa ra cho chúng tôi… chỉ là một cảnh báo, thời gian là tất cả, vì vậy nếu bạn không làm điều đó vào năm 2020, có lẽ bạn sẽ không thành công với một tờ báo hơn là số cử tri đi bầu của tổng thống 'thấp hơn rất nhiều,' ông nói.

FASTER Bay Area sẽ đến với một danh sách các dự án có thể được giao trong vòng một thập kỷ và các ưu tiên cho các cơ quan vận chuyển trong khu vực, như kết nối phối hợp giữa các hệ thống vận chuyển khác nhau của khu vực và tạo ra các tuyến vận chuyển mới, có khả năng bao gồm một mạng lưới xe buýt nhanh chín quận sẽ chạy trên các tuyến đường cao tốc mới trong khu vực.

Một số cư dân vẫn còn hoài nghi về quản trị hiện tại của các cơ quan vận chuyển và đã nghi ngờ về việc có cần thuế hay không sẽ được sử dụng hiệu quả.

Trong khi đó, Bay Area Housing For All, sẽ dành tiền để sản xuất, bảo vệ và bảo tồn nhà ở giá rẻ, đã nhận được sự chấp thuận về mặt lập pháp cần thiết vào năm ngoái để đặt câu hỏi vào lá phiếu qua AB 1487, tác giả của Ủy viên hội đồng David Chiu (D-San Francisco).

Tiền sẽ được quản lý bởi Hiệp hội các Chính phủ và MTC Bay Area, hoạt động như một Cơ quan Tài chính Nhà ở Vùng Vịnh mới. Những người ủng hộ sáng kiến ​​nói rằng họ quyết tâm xem biện pháp nhà ở trong lá phiếu vào tháng XNUMX.

“Chúng tôi đang trong quá trình xây dựng một liên minh mạnh mẽ của các bên liên quan trong cộng đồng trên nhiều vấn đề,” JR Starrett, giám đốc vận động và tham gia cộng đồng của Hiệp hội Nhà ở Phi lợi nhuận Bắc California, một trong những nhóm đứng sau sáng kiến, cho biết. “Nhưng ABAG và MTC đã rất rõ ràng rằng… họ không muốn một biện pháp vào năm 2020 sẽ gây nguy hiểm cho biện pháp nhà ở”.

Mặc dù vậy, những người thúc đẩy sự kết hợp nói rằng vẫn còn thời gian để tìm ra các chi tiết. Khu vực vịnh FASTER phải được cơ quan lập pháp thông qua và được thống đốc ký vào ngày 25 tháng Sáu.

Những cuộc trò chuyện này không liên tục, vì vậy chúng tôi đã có chúng và chúng tôi sẽ tiếp tục có chúng với phái đoàn lập pháp của chúng tôi, ông Lic Liccardo nói. Trong khi chúng ta không có nhiều thời gian, chúng ta có thể hoàn thành công việc này.

Liên lạc với Janice Bitters tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @JaniceBitters trên Twitter.