Nhóm lãnh đạo Thung lũng Silicon kêu gọi các nhà lãnh đạo doanh nghiệp về biện pháp bỏ phiếu quá cảnh $ 100B
Carl Guardino, chủ tịch và CEO của Tập đoàn Lãnh đạo Thung lũng Silicon phát biểu tại Câu lạc bộ Thủ đô về Khu vực Vịnh Faster. Ảnh của Janice Bitters.

    Một bộ ba lãnh đạo doanh nghiệp và lập kế hoạch Vùng Vịnh đang tăng cường nỗ lực thúc đẩy một sáng kiến ​​lâu năm để có được một biện pháp thuế trị giá hàng tỷ đô la cho đầu tư quá cảnh vào lá phiếu vào tháng 11, khi các đối thủ của biện pháp này bắt đầu đẩy lùi.

    Biện pháp này, được gọi là FASTER Bay Area, được hỗ trợ bởi Nhóm lãnh đạo Thung lũng Silicon, Hội đồng khu vực Bay và quy hoạch đô thị phi lợi nhuận nghĩ về SPUR, và sẽ tăng thuế doanh thu ở Vùng 9 quận bằng 1 phần trăm để tăng $ 100 trong những năm 40 cho các dự án giao thông.

    Trước khi biện pháp có thể xuất hiện trên các lá phiếu trong khu vực, các nhà lập pháp tiểu bang ở cả Thượng viện và Hội đồng sẽ phải đồng ý trong một cuộc bỏ phiếu hai phần ba để cho phép người dân tự bỏ phiếu. Thượng nghị sĩ Jim Beall, (D-San Jose) đã đồng ý cho phép tác giả luật pháp mà các nhà lãnh đạo nhà nước sẽ bỏ phiếu vào tháng tới.

    "Chúng tôi sẽ biết vào ngày 31 tháng XNUMX liệu nó có chết hay không sau ba năm làm việc, hay nó có chân", Carl Guardino, chủ tịch và giám đốc điều hành của Nhóm lãnh đạo Thung lũng Silicon, cho biết vào sáng thứ Ba trong một bài thuyết trình tại Câu lạc bộ Thủ đô Thung lũng Silicon do công ty luật Hoge Fenton có trụ sở tại San Jose tổ chức.

    Nếu được các nhà lãnh đạo tiểu bang chấp thuận, cư dân trên chín quận cũng sẽ cần phải thông qua dự luật bỏ phiếu theo đa số XNUMX/XNUMX để nó có hiệu lực.

    Tiền thuế từ biện pháp này sẽ tài trợ cho một loạt các dự án giao thông và vận tải để phối hợp tốt hơn giữa các hệ thống vận chuyển độc lập khác nhau trong khu vực và tăng tần suất xe buýt và xe lửa chạy, hướng tới thời gian chờ tối đa 12 ở hầu hết các nơi. Sáng kiến ​​đề xuất tạo ra các tuyến vận chuyển mới và thay đổi ý tưởng về một mạng lưới xe buýt nhanh chín quận mới chạy trên các tuyến đường cao tốc mới trong khu vực.

    Teresa Alvarado, giám đốc San Jose của SPUR, cho biết trong một cuộc phỏng vấn hôm thứ Ba: “Chúng tôi đã thúc đẩy điều này trong một thời gian dài vì tất cả các hệ thống khu vực này không hoạt động cùng nhau. “Nếu chúng ta định chuyển đổi văn hóa xe hơi của mình thành những người đi phương tiện công cộng, nó phải cạnh tranh về chi phí, thời gian, an toàn, tiện lợi, trên tất cả những yếu tố này và hiện tại thì không.”

    Gladwyn D'Souza, người phát ngôn của Không có thuế Mega, một nhóm phản đối biện pháp bỏ phiếu, đồng ý rằng hệ thống hiện tại không hoạt động. Tuy nhiên, ông và nhóm, được tạo thành từ những gì ông mô tả là các nhà bảo vệ môi trường, những người ủng hộ quản trị tốt và những người chống thuế, nói rằng trách nhiệm khắc phục các vấn đề giao thông vận tải nên đặt lên vai các ông chủ lớn hơn.

    D'Souza nói: “Các doanh nghiệp đang phối hợp các dự án này lại với nhau là nguyên nhân của vấn đề. “Họ là những người thu hút việc làm trong khu vực này, đẩy giá nhà lên cao nên mọi người phải chuyển đến Tracy và đi làm ở đây. Sau đó, họ đang cố gắng tập hợp các túi dự án này lại với nhau để công chúng tiếp nhận vấn đề cố gắng sửa chữa mớ hỗn độn này ”.

    Các nhà lãnh đạo doanh nghiệp sáng thứ ba ngồi trong một căn phòng có cửa sổ trên tầng cao nhất của 50 West San Fernando để nghe Guardino đưa ra những điểm tích cực của sáng kiến, mà ông nói sẽ không chỉ cần đầu tư từ người nộp thuế cá nhân, mà cả chủ nhân.

    Các công ty có từ 100 nhân viên trở lên phải tạo ra chương trình quản lý nhu cầu vận tải để giúp giảm tác động giao thông của nhân viên đi làm. Các chương trình có thể bao gồm xe đưa đón hoặc vé chuyển tuyến miễn phí, hoặc công ty có thể trả một khoản phí để bù đắp các cải thiện giao thông trong khu vực và thường được xem xét như một phần của quy trình phê duyệt của thành phố đối với các tòa nhà văn phòng và thương mại mới.

    Guardino cho biết những người ủng hộ biện pháp này muốn mở rộng các yêu cầu TDM để tạo ra hàng tỷ USD từ các nhà tuyển dụng trong khu vực khi ngôn ngữ lá phiếu được soạn thảo. Ông nói: “Chúng tôi đang xem xét nghiêm túc xem chúng tôi yêu cầu điều đó như thế nào trong biện pháp này.

    Những người tham dự buổi thuyết trình của Guardino đã hỏi về trách nhiệm giải trình, và ông cho biết sáng kiến ​​này sẽ có trách nhiệm giải trình vì các dự án sẽ được chuyển giao trong vòng một thập kỷ với nguồn vốn đầy đủ đã được chốt. Những người ủng hộ biện pháp này cũng “nhấn mạnh rằng nó không chỉ bao gồm các biện pháp nhằm hợp lý hóa quy trình, mà còn rằng các hệ thống (quá cảnh) này phải được phối hợp”, ông nói thêm.

    Thật vậy, sự thiếu phối hợp là một lĩnh vực khác khiến D'Souza tạm dừng. Đó là một sự thay đổi cơ cấu lớn cần phải xảy ra trước khi các thành viên của nhóm No Mega Tax xem xét hỗ trợ thêm thuế cư trú cho quá cảnh, ông nói. Ngày nay, Ủy ban Giao thông Đô thị giúp giám sát quá trình vận chuyển trong Vùng Vịnh chín quận, nhưng D'Souza nói rằng việc quản lý đã không hiệu quả và hàng tỷ đô la đã bị lãng phí.

    “Để những điều này xảy ra, bạn cần một số thay đổi xảy ra tại MTC,” ông nói. “MTC được tạo thành từ khoảng 40 tổ chức vận chuyển lớn và không ai trong số họ đồng ý với nhau.”

    Nhiều chi tiết của sáng kiến ​​đầy tham vọng vẫn đang được bổ sung.

    Hình ảnh lịch sự của Nhóm Lãnh đạo Thung lũng Silicon

    Nhưng biện pháp tương tự đã đi kèm với những lời hứa và dự đoán cao cả, bao gồm cả điều đó, nếu được thực hiện, các dự án hoàn thành cuối cùng sẽ thu hút hàng trăm ngàn người lái hơn khi quá cảnh. Điều đó sẽ khiến một cú cắn đáng kể trong khoảng thời gian 73 trung bình mỗi ngày, những người đi lại ở Vùng Vịnh trung bình bị kẹt xe, theo nhóm lãnh đạo.

    Một số nhà lãnh đạo San Francisco đã giương cao cờ đỏ về biện pháp này, bao gồm cả giám sát viên Shamann Walton và Aaron Peskin, những người cho biết vào tháng XNUMX rằng họ lo ngại về việc quản lý của Caltrain, một tuyến tàu không thể thiếu nối San Francisco và Vịnh Nam, theo Biên niên sử San Francisco.

    Những người khác đã chỉ trích các biện pháp cho tác động lớn hơn nó có thể có đối với cư dân thu nhập thấp. Các nhóm ủng hộ biện pháp nói rằng có thể được giải quyết thông qua giảm giá và giảm giá quá cảnh sẽ làm tăng vốn chủ sở hữu, tuy nhiên.

    Bây giờ, các nhà lãnh đạo tiểu bang quyết định xem liệu thuế bổ sung và tài trợ vận chuyển có tốt cho Vùng Vịnh hay không.

    Nếu sáng kiến ​​thực sự có chân, thì, người mang nó đến lá phiếu 2020 vào tháng 11, thông tin cụ thể hơn về cách sử dụng tiền, các biện pháp bảo vệ cho cư dân và sinh viên có thu nhập thấp và các thay đổi có hệ thống khác sẽ được đưa ra trong thời gian cử tri thể hiện tại các cuộc thăm dò, Guardino nói.

    “Điều thú vị về luật của California là bạn chỉ nhận được 75 từ trong câu hỏi bỏ phiếu của mình,” ông nói. “Nhưng bạn có thể có các trang về các yêu cầu ràng buộc pháp lý hỗ trợ câu hỏi bỏ phiếu và đó là những gì chúng tôi sẽ có.”

    Liên lạc với Janice Bitters tại [email được bảo vệ] hoặc theo @JaniceBitters trên Twitter.

    Chính sách bình luận (cập nhật 11/1/2021): Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, ngôn từ tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai sự thật. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

    Bình luận

    Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.