Hạn chót để cơ quan giao thông công cộng của Quận Santa Clara tham gia biện pháp tài trợ khu vực đang đến gần và những người ủng hộ giao thông công cộng muốn thấy South Bay hành động.
Ban giám đốc VTA đang cân nhắc việc tham gia Dự luật Thượng viện 63 , dự luật này sẽ cho phép các cơ quan vận tải công cộng hoặc các sáng kiến của cử tri đưa thuế bán hàng nửa xu khu vực vào lá phiếu năm 2026. Khoảng 30 người đã tập trung trước Trung tâm Hành chính Quận Santa Clara hôm thứ Ba, kêu gọi VTA tham gia nỗ lực này. Những người ủng hộ cho rằng điều đó sẽ mang lại sự ổn định cho VTA và các cơ quan vận tải công cộng khác ở khu vực Vịnh San Francisco, như BART và Caltrain, tất cả đều đang đối mặt với tương lai tài chính không chắc chắn.
VTA sẽ tổ chức một hội thảo vào thứ Sáu về Dự luật SB 63, và hội đồng quản trị sẽ quyết định có nên tham gia hay không tại cuộc họp ngày 7 tháng 11. Hạn chót để tham gia là ngày XNUMX tháng XNUMX.
Eugene Bradley, người sáng lập tổ chức Silicon Valley Transit Users, cho biết động lực đằng sau SB 63 rất đáng khích lệ. Ông đã tham dự cuộc biểu tình để thể hiện sự ủng hộ đối với dự luật và đã tổ chức các hoạt động hỗ trợ giao thông công cộng và hành khách tại South Bay kể từ năm 2000.
“Tôi cảm thấy cuối cùng thì các cơ quan vận tải cũng đã có động lực để hợp tác với nhau,” Bradley nói với San José Spotlight. “Chúng tôi đã tập hợp được nhiều người từ San Francisco và North Bay đến San Jose.”
@sanjosespotlight Hạn chót để cơ quan giao thông công cộng của Quận Santa Clara tham gia vào một biện pháp tài trợ khu vực đang đến gần, và những người ủng hộ giao thông công cộng muốn thấy khu vực South Bay hành động. Hội đồng quản trị của VTA đang cân nhắc xem có nên tham gia Dự luật Thượng viện 63 hay không, dự luật này sẽ cho phép các cơ quan giao thông công cộng hoặc các sáng kiến của cử tri đưa thuế bán hàng nửa xu khu vực vào lá phiếu năm 2026. Khoảng 30 người đã tập trung trước Trung tâm Hành chính Quận Santa Clara vào thứ Ba, kêu gọi VTA tham gia nỗ lực này. Những người ủng hộ cho rằng điều đó sẽ mang lại sự ổn định cho VTA và các cơ quan giao thông công cộng khác ở khu vực Vịnh San Francisco, chẳng hạn như BART và Caltrain, tất cả đều đang đối mặt với tương lai tài chính không chắc chắn. VTA sẽ tổ chức một hội thảo vào thứ Sáu về SB 63, và hội đồng quản trị sẽ quyết định có tham gia hay không tại cuộc họp ngày 7 tháng 8. Hạn chót để tham gia là ngày 11 tháng 8. Đọc thêm tại SanJoseSpotlight.com. #transit #sanjose #siliconvalley #vta #bart #localnews
Dự luật SB 63 do Thượng nghị sĩ Scott Wiener và Jesse Arreguín dẫn đầu. Dự luật đã được Thượng viện tiểu bang thông qua theo đường lối đảng phái vào tháng XNUMX và hiện đang được trình lên Hạ viện. Dự luật nêu tên bốn cơ quan vận tải công cộng có thể được hưởng lợi từ khoản thuế này — AC Transit, Caltrain, BART và San Francisco MUNI. Giống như VTA, cơ quan vận tải công cộng của Quận San Mateo, được gọi là SamTrans, vẫn chưa tham gia.
VTA dự đoán thâm hụt hàng triệu đô la trong những năm tới và đang tìm kiếm các nguồn thu mới . Hội đồng quản trị đã xem xét dự luật SB 63 trước đây, nhưng các thành viên hội đồng đặt câu hỏi về việc bao nhiêu phần trăm số tiền thu được tại địa phương sẽ được sử dụng để mang lại lợi ích cho Quận Santa Clara.
Chủ tịch Hội đồng Quản trị VTA kiêm Thị trưởng Campbell, Sergio Lopez, cho biết ông đã có nhiều cuộc trao đổi với Wiener và Arreguín trong vài tháng qua. Các sửa đổi trong dự luật phản ánh những cuộc trao đổi đó, vì phân tích của VTA về phiên bản mới nhất cho thấy cơ quan này dự kiến sẽ nhận được hơn 264 triệu đô la mỗi năm trong suốt thời hạn hiệu lực dự kiến 14 năm của loại thuế này.
Lopez nói với San José Spotlight: “Hội đồng sẽ đưa ra quyết định, nhưng tôi nghĩ khá rõ ràng rằng thỏa thuận cuối cùng sẽ tốt hơn nhiều cho Quận Santa Clara so với những gì ban đầu được cân nhắc”.
Cơ quan vận tải công cộng cũng đang cân nhắc việc gia hạn Biện pháp A, một loại thuế bán hàng nửa xu được cử tri thông qua vào năm 2000. Biện pháp này dự kiến sẽ hết hiệu lực vào năm 2036 và dự kiến sẽ mang lại 290 triệu đô la trong năm tài chính 2025. Doanh thu đó giúp trang trải chi phí hoạt động và đóng góp vào 14 dự án đầu tư, bao gồm cả việc mở rộng tuyến BART Silicon Valley . Cuộc thăm dò ý kiến của VTA được công bố vào tháng 5 cho thấy cả hai biện pháp đều sẽ được khoảng 57% cử tri ủng hộ. Tuy nhiên, việc gia hạn Biện pháp A sẽ cần 67% số phiếu tán thành, trong khi một sáng kiến của cử tri theo SB 63 chỉ cần đa số phiếu đơn giản.
Nhiều năm qua, các nhà vận động đã kêu gọi cải thiện kết nối khu vực . Adina Levin, giám đốc điều hành của Seamless Bay Area, cho biết biện pháp kết nối khu vực này sẽ rất quan trọng để hỗ trợ giao thông công cộng địa phương. Mặc dù VTA là cơ quan vận tải chính phục vụ Quận Santa Clara, nhưng cư dân cũng phụ thuộc vào Caltrain và BART để đi lại, và cả hai đều đang đối mặt với những khó khăn tài chính nghiêm trọng.
Levin cho biết biện pháp này sẽ hỗ trợ tất cả các cơ quan này, cùng với các dịch vụ cải thiện kết nối khu vực, chẳng hạn như miễn phí hoặc giảm giá vé xe buýt giữa các cơ quan khác nhau. Levin hy vọng cuộc biểu tình sẽ tiếp thêm sinh lực cho người đi phương tiện công cộng và những người ủng hộ, vì hoạt động tiếp cận cộng đồng sẽ là chìa khóa ở mọi giai đoạn của quá trình này.
Levin chia sẻ với San José Spotlight: “Chúng tôi muốn thúc giục hội đồng quản trị VTA tham gia và động viên mọi người thành công trong việc thông qua luật, sau đó có động lực tham gia vào chiến dịch và thông qua nguồn tài trợ”.
Người ủng hộ giao thông công cộng South Bay, Harry Neil, đã phát biểu ủng hộ SB 63 tại cuộc biểu tình và cho biết VTA có thể thúc đẩy các tác giả của dự luật xem xét thuế tổng doanh thu thay vì thuế bán hàng. Ông cho biết việc đánh thuế các doanh nghiệp có doanh thu trên 5 triệu đô la hàng năm sẽ giảm bớt gánh nặng cho người dân phải trả thuế bán hàng tăng thêm, đặc biệt là trong bối cảnh sự không chắc chắn của thuế quan.
“Trước đây, chúng tôi dựa vào thuế bán hàng và điều đó rất thụt lùi,” Neil nói với San José Spotlight. “Đây là cơ hội để thúc đẩy một điều gì đó tiến bộ hơn và không còn đánh thuế những người dễ bị tổn thương nhất nữa để có tiền hỗ trợ họ với dịch vụ vận tải công cộng.”
Câu chuyện được cập nhật vào ngày 31 tháng 7 lúc 41:30 sáng Câu chuyện gốc được xuất bản vào ngày 4 tháng XNUMX lúc XNUMX giờ chiều
Liên hệ với B. Sakura Cannestra qua địa chỉ [email protected] hoặc @SakuCannestra trên X.
Bình luận
Bạn phải đăng nhập để bình luận.