Cơ quan vận chuyển Thung lũng Silicon công khai tranh chấp về khoản nợ bị cáo buộc
Hình ảnh một động cơ Caltrain tại Ga Diridon trong ảnh tệp này.

Hai cơ quan vận chuyển Khu vực Vịnh không đồng ý về việc liệu một bên nợ khoản tiền kia - và các quan chức địa phương nói rằng tranh chấp có thể được giải quyết tốt hơn.

Eugene Bradley, người sáng lập của Người dùng quá cảnh tại Thung lũng Silicon. "Họ sẽ phải giải quyết một cái gì đó."

Quận Giao thông Quận San Mateo — thường được gọi là SamTrans—Đã bị cáo buộc rằng VTA và thành phố và quận San Francisco nợ tiền cho một khoản đầu tư được thực hiện vào năm 1991.

Theo Charles Stone, Chủ tịch Hội đồng quản trị SamTrans, SamTrans đã trả 82 triệu USD để mua quyền sử dụng đường ray cho Caltrain và các tài sản xung quanh đường ray.

Stone cho biết việc mua bán đã khởi động việc tiếp quản tuyến đường sắt của Ban Quyền lực Chung, bao gồm một số lượng tương đương các thành viên từ các quận San Francisco, San Mateo và Santa Clara để hoạt động như cơ quan quản lý của Caltrain.

Hạt San Mateo nhận trách nhiệm về các tài sản và quyền ưu tiên của Caltrain vào thời điểm các cơ quan khác không muốn hoặc không thể làm như vậy, Stone nói.

“Quận San Mateo đã tăng cường bởi vì chúng tôi có thể làm điều đó và các nhà lãnh đạo của chúng tôi muốn làm điều đó, và có một thỏa thuận rằng chúng tôi sẽ được hoàn trả số tiền đó,” Stone nói.

Hội đồng quản trị SamTrans đã tổ chức một cuộc họp đặc biệt vào tuần trước, nơi họ ủy quyền cho Carter Mau, quyền tổng giám đốc, liên hệ với VTA và San Francisco về khoản nợ bị cáo buộc.

Các quan chức của VTA nói với San José Spotlight rằng cơ quan đã giải quyết khoản hoàn trả nhiều năm trước, dẫn đến khoản thanh toán 8 triệu đô la cho SamTrans vào tháng 2008 năm XNUMX. VTA cho biết họ không nợ SamTrans bất kỳ khoản tiền nào.

Nhưng Stone nói rằng thỏa thuận trả nợ đi kèm với một số điều kiện nhất định mà anh ấy không chắc VTA đáp ứng.

Stone nói: “Trong thỏa thuận đó, các bên đã đồng ý sử dụng những nỗ lực tốt nhất để được trả lại cho Quận Giao thông Quận San Mateo. “Cho đến nay, đó là dịch vụ môi… Chúng tôi muốn biết, bạn đã làm gì để sống theo lời của mình?”

Khi được hỏi tại sao lại có sự bất đồng về khoản nợ bị cáo buộc, các quan chức VTA cho biết “Về phía chúng tôi không có bất đồng ý kiến ​​nào”.

Khi được hỏi tại sao SamTrans đang tìm kiếm khoản hoàn trả từ VTA vào thời điểm này — đặc biệt là vào tháng trước chụp hàng loạt và dự đoán của VTA về lỗ ròng trong thập kỷ tới—Stone cho biết SamTrans không tìm kiếm khoản bồi hoàn ngay lập tức.

“Chúng tôi thậm chí còn chưa yêu cầu được hoàn trả, chúng tôi đã hỏi, 'bạn đã nỗ lực gì để chúng tôi được hoàn trả?'” Stone nói. “SamTrans đã tăng cường như không có đại lý xe buýt nào khác để chạy các tuyến đường cho VTA… Điều này liên quan đến việc giải quyết các khoản nợ ban đầu đã nợ 30 năm trước.”

Mau cũng gửi một lá thư cho Ủy ban giao thông đô thị, cơ quan giám sát các cơ quan vận chuyển trên khắp chín quận của Vùng Vịnh. Phát ngôn viên Randy Rentschler của MTC cho biết tổ chức này đã cố gắng hòa giải tranh chấp trong quá khứ, nhưng không có kế hoạch làm như vậy vào khoảng thời gian này.

“Cuộc tranh chấp này là giữa họ,” Rentschler nói. “Ủy ban hoàn toàn nhận thức được những vấn đề này… Chúng tôi đã tìm cách giải quyết chúng trong quá khứ. Chúng ta sẽ chỉ xem những gì sẽ xảy ra trong tương lai. Chỉ là chúng tôi không biết ”.

Ủy viên Hội đồng San Jose Dev Davis, chủ tịch Hội đồng Quyền lực Chung, cho biết việc xuất bản của SamTrans về một tin tức bác bỏ gọi ra các cơ quan vận chuyển khác là bất ngờ.

Davis nói: “Hội đồng quản trị SamTrans đã có một hành động trong phiên họp kín mà chúng tôi không lường trước được, và đó là hành động nằm ngoài quy trình quản trị,” Davis nói, đồng thời cho biết thêm rằng tranh chấp được cho là sẽ được giải quyết trong các cuộc thảo luận về việc tái cơ cấu quản trị và điều hành của Caltrain.

“Tất cả các bên đã đồng ý rằng vấn đề này vẫn chưa được giải quyết và dự định sẽ được giải quyết như một phần của cuộc thảo luận về quản trị,” Davis nói. “Cố vấn pháp lý của VTA đang xem xét bức thư và phải xác định nơi sẽ đi từ đó.”

Chủ tịch hội đồng quản trị VTA Glenn Hendricks đã gửi cho Davis một lá thư vào thứ Sáu yêu cầu hoãn cuộc họp đặc biệt của Ban Quyền lực Chung vào ngày hôm đó. Hendricks cho biết cuộc họp hội đồng quản trị của SamTrans vào tuần trước đã được tổ chức theo quy định miễn khởi kiện - cho thấy rằng SamTrans có thể đệ đơn kiện VTA.

“Vì hành động của SamTrans làm nảy sinh các vấn đề pháp lý tiềm ẩn, luật sư VTA khuyên không nên tham gia đại diện VTA tại cuộc họp này cho đến khi VTA có cơ hội đánh giá xem điều này sẽ tác động như thế nào đến quá trình quản trị,” Hendricks viết.

Chủ tịch hội đồng quản trị VTA Glenn Hendricks đã gửi cho Nghị viên San Jose Dev Davis một lá thư thúc giục bà hoãn cuộc họp của Ban Quyền lực Chung vào thứ Sáu, ngày 25 tháng XNUMX. Hình ảnh lịch sự của SamTrans.

Davis nói rằng cô ấy thất vọng khi SamTrans đưa vấn đề này lên báo chí, và họ có thể đã đưa ra vấn đề này trong một cuộc họp thường kỳ giữa các tổng giám đốc.

Phó Thị trưởng San Jose Chappie Jones, người ngồi trong hội đồng quản trị của VTA, cho biết các cuộc xung đột nảy sinh đôi khi giữa các cơ quan công quyền, nhưng chúng thường được giải quyết trong tư nhân.

“Thường thì nó được giải quyết ở cấp độ nhân viên… trong những tình huống rất hiếm, nó có thể đạt đến cấp độ hội đồng quản trị,” Jones nói. “Thật là ngạc nhiên khi SamTrans lại khiến vấn đề này trở thành vấn đề mà không thông qua kênh hoặc quy trình thích hợp.”

Jones cho biết VTA là một đối tác tốt của SamTrans và đặt câu hỏi tại sao cơ quan vận tải từ chối giải quyết mọi việc một cách riêng tư.

“Tất nhiên, luôn có ba mặt trong mọi câu chuyện: Phía bạn, phía tôi và sự thật,” Jones nói. “Sẽ dễ dàng hơn và ít gây tranh cãi hơn nếu mọi người có thể giải quyết mọi việc thay vì lên báo trước.”

Cuộc họp tiếp theo của Hội đồng quyền lực chung về quản trị của Caltrain là ngày 20 tháng XNUMX, trong đó Davis hy vọng sẽ thảo luận thêm về vấn đề này.

Liên lạc với Sonya Herrera tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @SMHsoftware trên Twitter.

Chính sách bình luận (cập nhật 11/1/2021): Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, ngôn từ tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai sự thật. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.