VTA đặt cược lớn vào nhà ở ở Hạt Santa Clara

Quá cảnh xuất hiện đầu tiên tại VTA, nhưng cơ quan San Jose nhìn thấy một tương lai lớn trong bất động sản nhà ở.

Đầu tháng này, VTA đã công bố một số thông tin cập nhật quan trọng về các dự án nhà ở được xây dựng trên đất thuộc sở hữu của đại lý, còn được gọi là phát triển theo hướng chuyển tuyến (TOD). Vào ngày 9 tháng 29, California đã đầu tư 569 triệu đô la để xây dựng một dự án nhà ở 105 căn gần Ga Tamien ở San Jose. Trước đó vài ngày, ban giám đốc của VTA đã đồng ý tìm kiếm một nhà phát triển để xây dựng một dự án nhà ở gần Ga Winchester ở Campbell với tối đa XNUMX không gian ở.

Bằng cách cho thuê đất dư thừa gần các ga tàu điện nhẹ cho các nhà phát triển tư nhân hoặc các cơ quan nhà ở của chính phủ, VTA hy vọng sẽ thu được nguồn thu ổn định từ tiền thuê và lượng hành khách mới. Cơ quan giao thông vận tải này xem đây là một chiến lược để giải quyết tình trạng thiếu nhà ở trong khu vực và các vấn đề tài chính của chính mình.

“Các nguồn doanh thu bền vững, chẳng hạn như thu nhập từ các phát triển theo định hướng vận chuyển, thực sự tạo ra một nguồn doanh thu ổn định lâu dài có thể được sử dụng để tăng và cải thiện dịch vụ,” Jessie O'Malley Solis, giám đốc dự án của VTA về những phát triển này, nói với San José Tiêu điểm.

Cơ quan này đang đặt cược lớn vào tầm nhìn này: Hiện tại, VTA có chín dự án nhà ở đang trong các giai đoạn tiến độ hoặc hoàn thành khác nhau tại San Jose, Mountain View và Gilroy. VTA có tổng cộng 25 địa điểm đủ điều kiện để phát triển trong tương lai. Đến năm 2040, cơ quan này dự kiến ​​sẽ có hơn 7,000 căn nhà ở - trong đó 2,500 căn được liệt kê là nhà ở giá rẻ - thu về gần 60 triệu đô la mỗi năm tiền thuế bổ sung.

Nguồn cung nhà ở tăng thêm doanh thu

Cơ quan đã hoàn thành hai trong số những dự án này ở San Jose những năm 1990 — một gần Ga Almaden và một gần Ga Ohlone Chynoweth. Solis cho biết VTA đã tạo ra một chính sách chính thức vào năm 2009 để tạo ra các phát triển vận chuyển và thuê nhân sự để mở rộng danh mục nhà ở của cơ quan.

Solis nói: “Chúng tôi đã ở giai đoạn lập kế hoạch trong một vài năm, và bây giờ chúng tôi đang thực sự tăng cường và bắt đầu giai đoạn thực hiện chương trình của mình. “Chúng tôi đã có một đường dẫn tốt và tôi thực sự mong đợi sẽ có nhiều đột phá trong thời gian tới.”

Giám sát viên Quận Cindy Chavez, người ngồi trong hội đồng quản trị VTA, cho biết cơ quan này đã cập nhật chính sách của mình vào năm 2016 để đảm bảo ít nhất 35% các ngôi nhà phát triển giao thông có giá cả phải chăng cho những người có thu nhập trung bình 60% trong khu vực, mà ở Quận Santa Clara là hơn $ 151,000.

Chavez nói với San José Spotlight: “Điều tôi thực sự đánh giá cao về toàn bộ cách tiếp cận phát triển theo định hướng giao thông là nó đáp ứng nhiều kết quả cho công chúng,” Chavez nói với San José Spotlight, lưu ý rằng các dự án này cung cấp nhà ở, giảm phát thải khí nhà kính và làm cho đường sắt nhẹ và xe buýt dễ tiếp cận hơn.

Monica Mallon, người ủng hộ giao thông công cộng và là cây bút chuyên mục của tờ San José Spotlight, cho rằng những dự án phát triển này là một ý tưởng hay, nhưng bà hoài nghi liệu chúng có mang lại doanh thu đáng kể từ lượng hành khách mới hay không. Bà nói thêm rằng các thỏa thuận cho thuê đất cho các dự án phát triển sẽ cung cấp nguồn thu ổn định cho cơ quan này. Điều đó rất quan trọng đối với VTA, vốn có chi phí hoạt động cao.

“Chúng tôi đang ở trong tình trạng tài chính tốt hơn, nhưng chúng tôi không ở trong tình trạng hoàn hảo,” Mallon nói với San José Spotlight. “Mỗi đô la mà chúng tôi có thể nhận được từ bất kỳ nguồn nào cho hoạt động thực sự quan trọng để theo đuổi.”

Cựu Nghị viên San Jose và thành viên hội đồng quản trị VTA Johnny Khamis cho biết ông nói chung ủng hộ các phát triển theo định hướng vận chuyển, nhưng lưu ý rằng chúng đặt ra những thách thức giống như bất kỳ dự án nhà ở nào. Ông ủng hộ việc phát triển theo định hướng chuyển tuyến gần Blossom Hill Road, nhưng phản đối một dự án gần Ga Ohlone Chynoweth vì nó sẽ ảnh hưởng đến việc đỗ xe tại Trung tâm mua sắm Westfield Oakridge gần đó.

Những nguồn doanh thu

Ông Khamis, người đang tranh cử vào vị trí giám sát viên Quận 1, không tin rằng các dự án phát triển hướng đến giao thông công cộng sẽ giải quyết được các vấn đề tài chính cơ bản lớn hơn của cơ quan này, chẳng hạn như chi phí hoạt động cao . Năm ngoái, cơ quan này dự kiến ​​chi phí sẽ vượt quá doanh thu 47.5 triệu đô la vào năm 2031. VTA cũng phải vật lộn với lượng hành khách thấp trong thời kỳ đại dịch . Cơ quan này đã phải tạm ngừng hoạt động đường sắt trong vài tháng sau khi một nhân viên gây ra cái chết cho chín công nhân tại ga đường sắt Guadalupe.

"Trừ khi họ hiểu được những gì họ cần làm để giải quyết vấn đề tại sao không ai muốn đi đường sắt nhẹ, các dự án nhà ở mới này sẽ không giúp họ thoát khỏi lỗ hổng", Khamis nói với San José Spotlight.

Thượng nghị sĩ bang Dave Cortese cho biết ông đã làm việc với nhiều thành viên hội đồng quản trị VTA, những người đang băn khoăn về việc tăng giá vé. Ông lưu ý rằng việc tăng giá vé khiến mọi người ngừng đi xe, gây ra một vòng xoáy tài chính đi xuống.

Ông nói với San José Spotlight: “Thật thông minh khi đa dạng hóa danh mục doanh thu của bạn và tận dụng quỹ đất để làm nhà ở giá rẻ.

Năm ngoái, Cortese đã đưa ra dự luật được ký thành luật, Dự luật 791 của Thượng viện, tạo ra một đơn vị đặc biệt trong bộ nhà ở của tiểu bang để giúp các cơ quan địa phương như VTA phát triển đất dư thừa thành nhà ở.

“Nó sẽ không giải quyết được cuộc khủng hoảng nhà ở, nhưng nó là một phần chính của câu đố về việc sử dụng mọi thứ chúng ta có sẵn cho chúng ta,” ông nói.

Liên hệ với Eli Wolfe qua email [email protected] hoặc @EliWolfe4 trên Twitter.