Buổi sáng đi làm của tôi thường diễn ra như thế này: Tôi lên tuyến BART Green Line từ Mission District của San Francisco để đi tàu hơn một giờ đến Ga Berryessa ở Đông San Jose. Từ đó, tôi bám chặt vào mạng sống thân yêu của mình — với lòng biết ơn — khi xe buýt Rapid 500 của VTA lao vút về phía phòng tin tức trung tâm thành phố San José Spotlight với tốc độ tối đa.
Nhưng kể từ một lịch sử Cuộc đình công của công nhân VTA mang theo xe buýt và xe điện nhẹ dừng lại Vào ngày 10 tháng 3, buổi sáng của tôi trở thành cảnh tượng hỗn loạn và đau đầu. Khu vực xe buýt của trạm Berryessa giờ đây vắng tanh và im ắng như tờ giấy. Hàng đoàn người đi làm khác đang rời khỏi Berryessa — nằm cách xa hầu hết các điểm đến của chúng tôi ở trung tâm thành phố hơn XNUMX dặm — và thấy rằng chúng tôi bị mắc kẹt.
Trong cuộc đình công giai đoạn đầu, Tôi đã cân nhắc giữa việc đi bộ hàng dặm đến nơi làm việc với việc trả 10 đến 15 đô la cho một chuyến Uber hai lần một ngày. Nhìn xung quanh, tôi thấy những người đi làm khác cũng tính toán như vậy, vì hầu hết sinh viên của Đại học Tiểu bang San Jose đi từ người lạ này sang người lạ khác để xin đi nhờ, triệu tập một nhóm xe ô tô trên con đường bên cạnh. Tôi đã chứng kiến hành trình đi làm của chúng tôi trở thành điểm nóng trong 11 ngày qua đối với hậu quả của cuộc đình công đầu tiên tại Lịch sử VTA, làm nổi bật sự thiếu kết nối giao thông công cộng trong khu vực xe hơi thống trịvà tốc độ chậm chạp mà các cơ quan vận tải khác đang dần phục vụ chúng ta.
Sinh viên Neyva Alonzo của San Jose State đến Berryessa sáu ngày một tuần từ Castro Valley — thường mất 30 đến 40 phút trên BART. Cô ấy nói với tôi rằng cô ấy đã học được về cuộc đình công của VTA theo cách khó khăn.
“Tôi thực sự đã đến đây chờ xe buýt và sau đó biết được thông qua bạn tôi,” Alonzo nói với San José Spotlight. “Tôi thực sự không có kế hoạch phải chi nhiều tiền như vậy cho các chuyến đi Uber. Chắc chắn là nó đã ảnh hưởng đến tôi.”
Có kế hoạch để mở rộng BART qua trung tâm thành phố San Jose đến Santa Clara. Nhưng hiện tại, ga Berryessa là ga cuối phía nam của dịch vụ giao thông công cộng lớn nhất của Bay Area, kết nối Quận Santa Clara với bốn quận khác.
@sanjosespotlight Phóng viên Brandon Pho của San José Spotlight đi làm vào thành phố và dựa vào xe buýt VTA để vào trung tâm thành phố. Điều đó đã bị đảo lộn với cuộc đình công của công nhân bắt đầu vào ngày 10 tháng XNUMX. Tìm hiểu thêm tại SanJoseSpotlight.com. #VTAđìnhcông #thung lũng silicon #bayareatransit #San Jose #BART #xe buýt #giao thông công cộng #tin địa phương
Ảnh chụp nhanh dữ liệu hàng tháng cho thấy trạm ghi nhận hơn 1,500 lượt đến mỗi ngày, chủ yếu từ khu tài chính của San Francisco, Fremont, Union City và Berkeley. Nhưng nếu không có VTA, trạm sẽ chỉ còn những người không có xe đạp hoặc bạn bè trong thị trấn có thể chở chúng tôi đi vòng cuối.
“Nó chỉ ở giữa hư không,” sinh viên Abhi Mahil của SJSU kể với tôi về địa điểm Berryessa. “Nó không gần thành phố. Nó nằm ngoài đường. Các trạm BART khác gần trung tâm thành phố của họ hơn. Nó không phải là một địa điểm hữu ích cho một trạm BART, nhưng nó là như vậy.”
Mahil đến Berryessa mỗi ngày từ Dublin, khoảng một giờ đi lại tương tự như tôi. Anh ấy nói rằng anh ấy biết về cuộc đình công lần đầu tiên thông qua email từ trường đại học. Anh ấy đã đặt xe Uber mỗi ngày.
“Rõ ràng là nó nhanh hơn xe buýt, nhưng giá vé là 15 đô la cho một chuyến đi. Xe buýt dành cho sinh viên SJSU là miễn phí,” Mahil nói với San José Spotlight.
VTA là một trong nhiều cơ quan vận tải công cộng của Hoa Kỳ đang đứng bên bờ vực thẳm tài chính, vật lộn với khoản viện trợ đại dịch của liên bang sắp hết hạn trong khi lượng hành khách đang chật vật để phục hồi trở lại mức trước COVID.
Nhưng VTA đã có những bước tiến lớn trong những năm gần đây. Cơ quan này đã báo cáo một cột mốc vào năm 2024 là đạt 100% tổng lượng người đi xe buýt trước đại dịch. Những người ủng hộ giao thông công cộng như Monica Mallon, người cũng là San José Spotlight nhà phỉnh bút, Có tán dương VTA là một trong những hãng có sự phục hồi mạnh mẽ nhất trong số các hãng vận tải công cộng lớn tại Hoa Kỳ
Mallon hiện đang ghi lại quá trình thích nghi của mình với cuộc sống không có xe buýt VTA trên mạng xã hội.
“Tôi đã chứng kiến điều tương tự, khi tôi xuống Caltrain và mọi người đều cố gắng bắt xe điện hoặc cố gắng gọi Uber hoặc Lyft và điều đó thực sự khó khăn để có được - thực sự cạnh tranh,” Mallon nói với San José Spotlight. “Đôi khi tôi chỉ phải đi bộ hết chặng đường về nhà và đó là quãng đường 6 dặm mà tôi có thể đi được chỉ trong vòng chưa đầy hai giờ.”
Adam Cohen, cộng sự nghiên cứu cấp cao của Viện Giao thông Mineta, cho biết cuộc đình công của công nhân giao thông không có gì ngạc nhiên khi lạm phát tăng cao và chi phí nhà ở làm trầm trọng thêm những vấn đề về sức khỏe và an toàn mà họ đang phải đối mặt. Nhưng ông cho biết ông lo ngại về hậu quả lâu dài của việc gián đoạn dịch vụ.
Cohen phát biểu với San José Spotlight rằng: “Cuộc đình công càng kéo dài thì mọi người càng có khả năng tìm ra những lựa chọn thay thế lâu dài và cuối cùng, nếu điều đó gây tổn hại đến lượng hành khách thì sẽ gây tổn hại đến cơ quan và người lao động”.
Tôi quay lại với các sinh viên với ý tưởng này. Alonzo thừa nhận Uber là phương tiện di chuyển nhanh hơn. Nhưng nó vẫn chưa thay đổi cô ấy.
“Cuộc đình công xe buýt không chỉ ảnh hưởng đến sinh viên. Nó còn ảnh hưởng đến cộng đồng của chúng tôi. Hôm nọ, một bà lão đến gặp tôi và nhờ tôi gọi xe Uber cho bà ấy,” bà kể với tôi.
Lý lẽ của cô ấy là vì lợi ích chung. Nhưng xe buýt có thể không chỉ là nhu cầu thiết yếu. Nó có thể là để thế giới kéo bạn đi, thay vì bạn phải vật lộn để kiểm soát nó. Cuộc đình công nhắc nhở tôi rằng tôi có thể chịu đựng được sự chen chúc — tiếng động cơ lạch cạch và tiếng phanh rít — chỉ để đi theo nhịp điệu của thành phố.
“Tôi vẫn thích đợi xe buýt hơn,” Alonzo nói với tôi, và tôi đồng ý.
Liên hệ Brandon Phở tại [email được bảo vệ] hoặc @brandonphooo trên X.
Bình luận
bạn phải đăng nhập để viết bình luận.