Central Bikeway của Thung lũng Silicon có thể thay đổi cuộc chơi

Cư dân của Hạt Santa Clara có thể sớm đi trên đường cao tốc dành cho xe đạp đầu tiên của khu vực.

Cơ quan Giao thông Vận tải Thung lũng Santa Clara có thể phê duyệt thiết kế cơ bản của Đường xe đạp trung tâm—một làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ dài 10 dặm giữa San Jose và Santa Clara—sắp có ngay trong tháng tới. Ủy ban cố vấn xe đạp của VTA đã bỏ phiếu nhất trí vào thứ Tư để đề nghị hội đồng quản trị của cơ quan vận tải phê duyệt ý tưởng cho dự án. Hội đồng quản trị VTA sẽ xem xét Central Bikeway vào ngày 4 tháng XNUMX.

“Đây thực sự là một dự án tạo tiền lệ,” Brent Pearse, nhà quy hoạch sử dụng đất của VTA cho biết trong cuộc họp. “Chúng tôi sẽ sử dụng điều này khi chúng tôi làm việc với các thành phố (và) chúng tôi sẽ sử dụng điều này khi chúng tôi làm việc trên các siêu xa lộ dành cho xe đạp trong tương lai.”

VTA ban đầu có khoảng một chục tuyến đường để lựa chọn, và cuối cùng thu hẹp lựa chọn xuống còn ba. Hơn 1,400 cư dân đã đưa ra ý kiến ​​về tuyến đường tốt nhất cho siêu xa lộ, 30% trong số họ hiện không đi xe đạp hoặc chỉ đi xe đạp để giải trí. Phản hồi của cư dân được thu thập thông qua phương tiện truyền thông xã hội, khảo sát và cửa sổ bật lên VTA tại các sự kiện như Calle Viva trong gần hai năm.

Những người lập kế hoạch của VTA cuối cùng đã hạ cánh trên tuyến đường có tên là The Shortliner, đi từ Công viên Hạt Penitencia Creek qua Trạm BART Berryessa trên Đường Mabury, tiếp tục trên Phố Taylor. Tuyến đường rẽ về phía bắc trên Phố số XNUMX và về phía tây trên Phố Hedding, cuối cùng rẽ vào The Alameda và tiếp tục đi về phía bắc trên El Camino Real. Shortliner kết thúc tại Đường cao tốc Lawrence, cách ga Lawrence Caltrain ở Santa Clara khoảng một dặm rưỡi về phía nam.

Việc xây dựng hệ thống đường cao tốc dành cho xe đạp chưa từng có này—bao gồm cả cảnh quan và vật liệu để nâng cao đường cao tốc trên mặt đường—được ước tính tiêu tốn 213 triệu đô la. Thiết kế dự án đã hoàn thành khoảng 10%. Kinh phí dự kiến ​​sẽ đến từ nhiều nguồn, nhưng vẫn chưa được xác định.

Pearse thừa nhận chi phí rất đáng sợ đối với một con đường dành cho xe đạp. Nhưng đó là một con đường dành cho xe đạp dài hơn và thân thiện hơn nhiều so với những con đường đã từng được xây dựng ở Hạt Santa Clara trước đây, ông nói thêm.

Pearse nói: “Đó là rất nhiều tiền, nhưng đó là một cơ sở xe đạp đường dài, chất lượng rất cao. “Nó mang tính chuyển đổi, mang tính khu vực… Nó cũng ngang bằng, tiết kiệm chi phí, với một số dự án lớn khác của chúng tôi. Vì vậy, chúng tôi không cảm thấy chi phí đó là quá cao.”

Ông cho biết chi phí này có thể so sánh với một dự án giao cắt đường bộ hoặc một hành lang đường sắt nhẹ mới.

Ngoài vấn đề chi phí, ít nhất một thành viên của ủy ban xe đạp lo ngại rằng những người đi xe đạp đi lại sẽ đi chung đường với những người đi xe đạp giải trí, điều này có thể ngăn cản những người đi làm sử dụng đường dành cho xe đạp.

Herman Wadler, thành viên ủy ban cho biết: “Tôi nghĩ điều đó sẽ khuyến khích nhiều người đi xe đạp (có kinh nghiệm) đi trên đường chứ không phải trên đường dành cho xe đạp.

Ý tưởng về một siêu xa lộ bắt nguồn từ VTA's Kế hoạch Xe đạp Toàn Quận Santa Clara phát hành vào năm 2018. Quận Santa Clara đã có 800 dặm đường dành cho xe đạp, bao gồm cả làn đường dành riêng cho xe đạp trên những con đường như Phố San Fernando ở trung tâm thành phố San Jose. Ngoài các làn đường dành cho xe đạp, còn có 200 dặm đường dành riêng cho xe đạp, nhưng nhiều đường không được kết nối thông qua một con đường liên tục, không bị gián đoạn.

Sandhya Laddha, giám đốc chính sách của Liên minh Xe đạp Thung lũng Silicon, cho biết nhóm này hỗ trợ xây dựng tuyến đường The Shortliner cho đường cao tốc dành cho xe đạp đầu tiên của khu vực.

Laddha nói với San José Spotlight: “Chúng tôi mong muốn dự án Central Bikeway sẽ là một ví dụ điển hình về hình dáng của một siêu xa lộ dành cho xe đạp, thay đổi trải nghiệm đi xe đạp trên các tuyến đường huyết mạch của chúng tôi. “Do đó mời nhiều người hơn trải nghiệm niềm vui khi đi xe đạp.”

Liên lạc với Sonya Herrera tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @SMHsoftware trên Twitter.

Ghi chú của biên tập viên: Phiên bản trước của câu chuyện này cho biết VTA có thể phê duyệt việc xây dựng Đường dành cho xe đạp trung tâm vào tháng tới.