Đó là một ngày tốt lành khi Shakur Buni quản lý để có được ba giá vé một ngày làm tài xế taxi.
Vì Hạt Santa Clara đã ra lệnh cho cư dân ở nhà để ngăn chặn sự lây lan của coronavirus, các chuyến đi đã giảm dần đối với các tài xế taxi ở San Jose. Số lượng các chuyến đi taxi tại Sân bay Quốc tế Mineta San Jose đã giảm khoảng 90% kể từ ngày 17 tháng XNUMX, theo giám đốc điều hành của tổ chức phi lợi nhuận Taxi San Jose Gasim Rahma.
Nhiều tài xế taxi như Buni phải đợi tới XNUMX tiếng đồng hồ chỉ để có được khách hàng.
Sân bay của San Jose giống như một thị trấn ma, anh nói.
Buni, người nhập cư từ Somalia đến San Jose năm 1989, phải nuôi vợ và ba con. Là một nhà thầu độc lập, Buni không nhận được lợi ích từ chủ của mình. Anh ta có nguy cơ bị nhiễm coronavirus khi tiếp tục làm việc trong thời kỳ khủng hoảng sức khỏe cộng đồng. Nhưng anh ấy không có lựa chọn nào khác.
Tôi có hóa đơn thanh toán. Tôi có một gia đình để nuôi, anh nói.
Đại dịch đang gây hiệu ứng rần rần trong ngành taxi khi đội ngũ quản lý của các hãng taxi cũng phải đối mặt với một thực tế nghiệt ngã. Để cắt giảm chi phí, Green Cab đã giảm giờ làm việc của nhân viên. Vào ngày 30 tháng XNUMX, các quan chức sân bay San Jose đã gửi một lá thư cho Taxi San Jose, đình chỉ hợp đồng điều hành dịch vụ điều phối tại sân bay cho đến khi có thông báo mới. Đồng sở hữu của Yellow Checker Cab, Larry Silva không chắc công ty có thể cầm cự được bao lâu trước khi ông buộc phải cắt giảm.
Tình hình chỉ là thảm khốc cho trình điều khiển trình chiếu.
Lái xe cho Uber và Lyft là thu nhập duy nhất của Nancy Kim. Với một đứa con trai để hỗ trợ và tiền thuê hàng tháng là 2,700 đô la, cô phải vật lộn để kiếm sống. Kim, cư dân San Jose, lái xe 10 giờ mỗi ngày và thường kiếm được khoảng 250 đô la. Kể từ khi nơi trú ẩn theo thứ tự có hiệu lực, cô đã thấy tiền lương hàng ngày của mình giảm hơn 300 phần trăm xuống còn khoảng 60 đô la.
Theo một cuộc khảo sát toàn quốc đối với các tài xế Uber và Lyft do blog Rideshare Guy thực hiện , hơn 75% tài xế cho biết nhu cầu và thu nhập của họ giảm từ ngày 13 đến ngày 16 tháng 3.
Để giảm nguy cơ tài xế ký hợp đồng với coronavirus, Uber và Lyft đã đình chỉ dịch vụ đi chung xe của họ. Cả hai công ty đang làm việc để cung cấp cho các trình điều khiển chất khử trùng, theo trang web của họ.
Tuy nhiên, đối với nhiều tài xế, nỗ lực của các công ty không đáp ứng được nhu cầu của họ.
Các trung tâm điều hành của Lyft trên toàn quốc đã tạm thời đóng cửa. Mặc dù một số trung tâm đóng cửa ở một số địa điểm vẫn cung cấp sản phẩm khử trùng miễn phí cho tài xế , nhưng các văn phòng ở khu vực Vịnh San Francisco, bao gồm cả San Jose, "không có sản phẩm khử trùng", theo trang web của công ty.
Edan Alva nhận ra rằng việc lái xe cho Lyft không còn đáng giá nữa. Anh ấy đang dành nhiều thời gian và tiền bạc hơn để tìm kiếm và mua các chất khử trùng. Alva đã phụ thuộc vào việc lái xe cho Lyft như là nguồn thu nhập chính của anh ấy trong năm rưỡi qua, kể từ khi anh ấy mất việc ở San Jose với tư cách là giám đốc trung tâm vận hành an ninh toàn cầu tại PayPal. Nhưng anh ta kiếm được thấp hơn mức lương tối thiểu khi lái xe cho Lyft trong đợt bùng phát coronavirus. Vào ngày 27 tháng XNUMX, Alva ngừng lái xe cho Lyft.
Alva, trưởng nhóm tài xế của nhóm vận động Gig worker Rising có trụ sở tại San Jose, cho biết: “Tôi có may mắn nhận được sự ủng hộ của một số bạn bè và gia đình.
Mặc dù Uber và Lyft đang cung cấp tới 14 ngày hỗ trợ tài chính cho các tài xế được chẩn đoán mắc bệnh coronavirus, Chris Chandler, người ủng hộ tài xế của nhóm lao động Rideshare Drivers United (RDU), cho biết chính sách này “không phù hợp một cách đáng kinh ngạc”.
Những người lái xe bị nhiễm coronavirus có thể không nhận được chẩn đoán của họ. Do việc thử nghiệm coronavirus khó khăn như thế nào, nên chỉ một số ít trình điều khiển thực sự đủ điều kiện tham gia chương trình. Đó là lý do tại sao nghỉ ốm có lương và bảo hiểm thương tật tạm thời rất quan trọng đối với các nhà thầu độc lập như tài xế Uber, Chandler nói.
Gói kích thích trị giá 2 nghìn tỷ đô la của chính phủ liên bang được đưa ra như một biện pháp cứu trợ rất cần thiết cho những người lao động hợp đồng.
Tổng thống Donald Trump đã ký Đạo luật Hỗ trợ, Cứu trợ và An ninh Kinh tế liên quan đến Coronavirus (CARES) vào ngày 27 tháng 3. Cùng với việc cung cấp khoản thanh toán trực tiếp một lần lên đến 1,200 đô la cho hầu hết người trưởng thành ở Mỹ, dự luật này cũng cho phép những người tự kinh doanh như tài xế dịch vụ gọi xe được nộp đơn xin trợ cấp thất nghiệp — các chương trình hỗ trợ của chính phủ mà thông thường họ sẽ không đủ điều kiện nhận được.
“Thực tế là không nên để xảy ra đại dịch cho người lái xe để được hưởng lợi… Đó không phải là trách nhiệm của những người đóng thuế. Nó phải là trách nhiệm của các công ty. Các công ty này về cơ bản đang yêu cầu các gói cứu trợ, ”Chandler nói.
Dự luật đặt ra một tiền lệ mới cho các nhà thầu độc lập, những người đã ủng hộ việc bảo vệ công nhân tốt hơn. RDU đã gửi thư cho Thống đốc Gavin Newsom vào ngày 18 tháng XNUMX, kêu gọi ông cấp bảo vệ nhân viên cho các tài xế và nhân viên giao hàng của các công ty như Uber, Lyft và DoorDash.
Các tài xế dịch vụ gọi xe ở San Francisco đã bất chấp lệnh cách ly tại nhà của thành phố, biểu tình trước trụ sở của Uber vào ngày 19 tháng 3. Họ kêu gọi thực thi Dự luật số 5 của Quốc hội , một đạo luật về người lao động tự do, phân loại lại các tài xế từ người làm hợp đồng thành nhân viên toàn thời gian và cho phép họ được hưởng các quyền lợi của nhân viên.
Ngày 23 tháng 3, CEO của Uber, Dara Khosrowshahi, đã gửi thư cho ông Trump , đề nghị ông hỗ trợ các tài xế Uber.
Đạo luật CARES cũng mở rộng số lượng các chương trình do Cơ quan Quản lý Doanh nghiệp Nhỏ (SBA) của liên bang điều hành. Vào ngày 31 tháng 3, SBA và Bộ Tài chính đã thành lập Chương trình Bảo vệ Tiền lương trị giá 349 tỷ đô la, hỗ trợ các doanh nghiệp nhỏ trong việc trả lương cho nhân viên. Để vượt qua khó khăn tài chính, Yellow Checker Cab đang nộp đơn xin vay vốn hỗ trợ khắc phục thiệt hại kinh tế do thiên tai (Economic Injury Disaster Loan) của SBA, chương trình này cung cấp các khoản vay với lãi suất thấp.
Các nhà cung cấp dịch vụ vận tải tư nhân được coi là “dịch vụ thiết yếu” theo lệnh giãn cách xã hội . Việc đóng cửa đã làm trầm trọng thêm sự suy giảm của ngành công nghiệp taxi, vốn trong những năm gần đây đã chứng kiến các dịch vụ gọi xe công nghệ làm giảm mạnh lợi nhuận của họ.
“Thực sự không có cuộc gọi nào cả. Nó thực sự tồi tệ. Uber và Lyft đã ảnh hưởng đến ngành nhưng… chúng tôi có kinh doanh. Nó không phải là quá cao, quá bận rộn, nhưng chúng tôi đã có một số lượng kinh doanh tốt, ”tổng giám đốc American Cab, Diana Bailey cho biết. "Kể từ khi vi rút này xuất hiện, nó không tồn tại."
Giám đốc điều hành của Green Cab, Monica Moreno cho biết, 20 đến 30 chiếc taxi Green Cab đang hoạt động, giảm từ khoảng 85 mỗi ngày trước khi dịch bệnh bùng phát. Silva, đồng sở hữu của Yellow Checker Cab cho biết, khoảng 60 taxi taxi màu vàng vẫn hoạt động một ngày - ít hơn 100 lần so với trước khi ngừng hoạt động.
“Những người đàn ông này đều có gia đình mà họ đang hỗ trợ. Họ nhận về nhà (thu nhập) mỗi ngày là cách họ hỗ trợ gia đình của họ và khi họ không có gì về nhà, gia đình họ đang đau khổ. Bailey nói không chỉ là vấn đề của doanh nghiệp, hay một cá nhân - bạn đang nói về gia đình, con cái, vợ.
Buni đang hy vọng thoát khỏi sự tắt máy của coronavirus. Nghề nghiệp của anh ấy là lái xe taxi, một công việc anh ấy đã làm kể từ khi anh ấy bị sa thải như một nhà điều hành máy móc tại IBM 20 năm trước.
Chúng tôi chỉ cầu nguyện rằng thời điểm khó khăn (sẽ) kết thúc và nước Mỹ sẽ mở cửa kinh doanh trở lại. Tất cả chúng ta đều ở trên cùng một chiếc thuyền, ông Bun Buni nói.
Để biết thêm thông tin về các chương trình hỗ trợ dành cho doanh nghiệp và người lao động, vui lòng truy cập trang web của Quận Santa Clara.
Liên hệ với Nicholas Chan qua địa chỉ email [email protected] hoặc theo dõi @nicholaschanhk trên Twitter.
Bình luận
Bạn phải đăng nhập để bình luận.