Dự luật tiểu bang sẽ tự động hóa việc thực thi tốc độ ở San Jose
Giao lộ ở đường Tully và Senter là một trong những địa điểm nguy hiểm nhất ở San Jose. Ảnh tập tin.

Limin Cao, cư dân San Jose, đang đi bộ cùng con gái và con chó của họ trên lối băng qua đường được đánh dấu trên Đường Blossom Hill vào ngày 26 tháng XNUMX thì Cao và con chó bị một chiếc ô tô chạy khỏi hiện trường đâm chết.

Để giúp giảm bớt những cái chết như thế này, Hội đồng Thành phố San Jose đang ủng hộ Dự luật Quốc hội 645, dự luật này sẽ tự động hóa việc thực thi tốc độ ở San Jose và các thành phố khác của California. Nếu được thông qua, dự luật sẽ tạo ra một chương trình thí điểm sử dụng camera để thực thi các giới hạn tốc độ trên các đường phố có mức độ thương tích cao nhất ở San Jose. Những người vi phạm sẽ bị phạt và gửi giấy phạt vì chạy quá tốc độ.

“Tôi coi đó là một công cụ khác trong hộp công cụ về cách chúng tôi có thể hoạt động hiệu quả hơn với các nguồn lực hạn chế mà chúng tôi có,” Ủy viên Hội đồng San Jose, ông Pam Foley cho biết tại cuộc họp hội đồng hôm thứ Ba. “Đặc biệt là khi chúng ta có tỷ lệ người đi bộ tử vong cao do chạy quá tốc độ.”

AB 645, do các Dân biểu Marc Berman và Alex Lee đồng tác giả, cũng sẽ thiết lập chương trình thí điểm ở Oakland, San Francisco, Los Angeles, Glendale và Long Beach. Một ủy ban giao thông tiểu bang sẽ xem xét dự luật trong một vài tuần.

Phản đối dự luật là Hiệp hội Nghiên cứu Cảnh sát Hòa bình của California và Hiệp hội Cảnh sát San Jose. Tom Saggau, phát ngôn viên của hiệp hội cảnh sát San Jose, cho biết các thành viên lo ngại công nghệ camera bắn tốc độ sẽ thay thế các sĩ quan.

Saggau cho biết sự hiện diện của cảnh sát trong các khu dân cư giúp giảm các vụ chạy quá tốc độ theo cách mà camera không làm được.

Ông nói: “Có sự hiện diện đó sẽ là biện pháp ngăn chặn, trái ngược với biển báo cho biết: 'Bạn đang bị ghi hình'.

San Jose tiếp tục đối mặt tình trạng thiếu cảnh sát, với ít hơn 1,200 cảnh sát cho hơn một triệu cư dân, khiến nó trở thành một trong những sở cảnh sát nhỏ nhất so với bất kỳ thành phố lớn nào. Số lượng nhân viên thấp này đã được kết nối với thời gian phản hồi chậm cho các cuộc gọi có mức độ ưu tiên cao, chẳng hạn như những cuộc gọi liên quan đến mối đe dọa hiện tại về thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong.

Các ủy viên hội đồng tỏ ra ngạc nhiên khi biết rằng nghiệp đoàn cảnh sát San Jose phản đối AB 645. Trong cuộc họp hôm thứ Ba, Foley đã chất vấn nhân viên thành phố về lý do tại sao nghiệp đoàn lại đi ngược lại hướng của hội đồng về việc ủng hộ luật.

“Chúng tôi biết rằng việc chạy quá tốc độ có liên quan trực tiếp đến mức độ tử vong cao trên đường phố của chúng tôi,” Foley nói và cho biết thêm rằng San Jose có 65 trường hợp tử vong do giao thông vào năm ngoái.

Tử vong giao thông ở San Jose đã tăng lên trong ít nhất một thập kỷ, tăng hơn gấp đôi từ 29 vào năm 2010 lên 60 vào năm 2021. Đường Blossom Hill được xác định là một trong những đường phố nguy hiểm nhất trong thành phố vào năm 2018, mặc dù hầu hết các hành lang có tỷ lệ tử vong cao nhất đều ở Đông San Jose. Thành phố gần đây nhận được tài trợ để giúp thiết kế lại Đường Monterey thành một con đường an toàn hơn cho người đi bộ và người đi xe đạp.

Thị trưởng San Jose Matt Mahan đã đồng ý với Foley về sự cần thiết của chương trình và cũng cho biết ông không hy vọng nó sẽ thay thế nhu cầu cần thêm nhân viên cảnh sát.

Mahan cho biết: “Đây là một công cụ có giá trị vào thời điểm mà chúng ta đang chứng kiến ​​​​sự gia tăng thương tích và tử vong của người đi bộ, người đi xe đạp và những người khác liên quan đến giao thông.

Liên lạc với Sonya Herrera tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @SMHsoftware trên Twitter.

Chính sách bình luận (cập nhật ngày 5/10/2023): Người đọc được yêu cầu đăng nhập thông qua mạng xã hội hoặc nền tảng email để xác nhận tính xác thực. Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm những người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai có thể kiểm chứng được. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

Bình luận