Tử vong do tai nạn giao thông ở Sunnyvale gây lo ngại về an toàn

Các quan chức Sunnyvale muốn thắt chặt an toàn giao thông gần Công viên Fair Oaks sau nhiều vụ người đi bộ tử vong trong sáu năm qua.

Đường Fair Oaks đã trở thành mối quan tâm hàng đầu về an toàn đối với cư dân và người đi xe đạp. Con đường đông đúc này gây ra mối nguy hiểm trực tiếp cho người đi bộ và xe đạp, với tốc độ lên tới 40 dặm/giờ và lối đi dành cho người đi bộ bị hạn chế. Vào ngày 18 tháng 2019, một chiếc xe đã đâm và giết chết một người đi bộ băng qua Đường Fair Oaks gần ngã tư Đường Columbia. Kể từ năm 11, Sunnyvale đã có XNUMX vụ va chạm gây tử vong giữa xe cộ và xe đạp hoặc người đi bộ, ba trong số đó xảy ra trên Đường Fair Oaks giữa Đường Taylor và Đường Ahwanee.

Nghị viên Quận 5 Richard Mehlinger, người đại diện cho đoạn đường Fair Oaks Avenue này, cho biết thành phố cần phải tái cấu trúc khu vực này để đảm bảo an toàn, đặc biệt là khi có rất nhiều doanh nghiệp, công viên và các cơ sở khác nằm dọc theo con phố.

Mehlinger nói với San José Spotlight rằng "Rất nhiều cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp và người đi bộ trên con phố đó đơn giản là không đạt yêu cầu". "Điều này đặt ra rào cản thực sự về khả năng tiếp cận và thách thức thực sự về an toàn".

Vào năm 2023, Mehlinger đã giới thiệu một vấn đề nghiên cứu để thiết kế lại Fair Oaks Avenue, nhưng đã bị hoãn lại do thiếu nguồn lực. Năm nay, ông đã giới thiệu lại cùng một dự án theo từng phân đoạn, bắt đầu bằng việc nghiên cứu các tín hiệu tiềm năng, vòng xoay giao thông và các tính năng an toàn khác tại ba ngã tư dọc theo Fair Oaks Avenue: đại lộ Balsam, Taylor và McKinley.

Cả sáu thành viên hội đồng của ông đều đồng tài trợ cho nghiên cứu này, sẽ được thảo luận sâu hơn tại phiên điều trần ngày 13 tháng XNUMX của thành phố về các vấn đề nghiên cứu. Tuy nhiên, các nhân viên thành phố đã khuyến nghị hoãn nghiên cứu này, với lý do thiếu nguồn lực tại Sở Công trình Công cộng.

Mehlinger cho biết ông hy vọng nghiên cứu về tín hiệu sẽ không quá phức tạp như thiết kế lại toàn bộ tuyến phố, vốn toàn diện hơn.

Ông nói với San José Spotlight rằng: “Việc ưu tiên và tài trợ (cho các nghiên cứu này) sẽ đòi hỏi rất nhiều công sức nhưng hiện tại… mục tiêu dễ đạt được nhất là cố gắng đưa những giao lộ đó vào hoạt động”.

Đoạn đường Fair Oaks Avenue giữa đại lộ Taylor và Ahwanee đặc biệt nguy hiểm. Có rất ít lối đi dành cho người đi bộ băng qua Fair Oaks Avenue và con phố này ngăn cách một khu dân cư lớn với Công viên Fair Oaks mới được cải tạo. Mehlinger cho biết ông thường thấy mọi người đi bộ jaywalk.

Valérie Suarés, chủ tịch của Sunnyvale Neighbors of Arbor bao gồm hội đồng La Linda, cho biết bà cũng thấy rất nhiều người đi bộ jaywalking vì cư dân trong khu phố của bà phải đi bộ khoảng nửa dặm để đến vạch qua đường gần nhất tại Duane Avenue hoặc Wolfe Road. Bà cho biết giới hạn tốc độ trên Fair Oaks Avenue dao động từ 40 đến 30 dặm/giờ, khiến việc đi xe đạp hoặc băng qua đường mà không có tín hiệu trở nên nguy hiểm hơn.

Bryce Beagle, chủ tịch Ủy ban tư vấn xe đạp và người đi bộ của thành phố, cho biết Fair Oaks Avenue là một trong những con phố không an toàn nhất của thành phố đối với người đi xe đạp và người đi bộ. Cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp hạn chế, với ô tô và xe đạp cùng chia sẻ một làn đường trên những đoạn đường dài.

Đường Fair Oaks có nhiều vạch qua đường không có vạch kẻ dành cho người đi bộ, nơi người đi bộ có quyền ưu tiên, nhưng không có biển báo hoặc tín hiệu nào để giảm tốc độ xe. Beagle cho biết những điều này đặc biệt nguy hiểm trên những con phố có giới hạn tốc độ cao hơn.

“Con đường cần được thiết kế có tính đến hành vi của mọi người. Bạn không thể ép buộc hành vi, nhưng bạn có thể ép buộc cơ sở hạ tầng phải tuân theo hành vi”, Beagle nói với San José Spotlight.

Suarés cho biết an toàn giao thông là mối quan tâm hàng đầu của hầu hết cư dân gần đó. Có nhiều trường học gần đó, chẳng hạn như Trường trung học cơ sở Columbia và Trường Tiểu học Bishop, cùng với các công viên Columbia và Fair Oaks, vì vậy Suarés cho biết phụ huynh và trẻ em thường xuyên phải đối mặt với những vấn đề an toàn này.
Đối với Suarés, đây là một ví dụ rõ ràng khác về sự bất bình đẳng trong các dịch vụ cung cấp cho cư dân North Sunnyvale, cùng với việc mất đi một số khu vực chỉ có cửa hàng tạp hóa.

"Số lượng các vật dụng an toàn công cộng dành cho người đi bộ và xe đạp chiếm ưu thế hơn nhiều ở phía nam đường ray xe lửa so với phía bắc", cô nói với San José Spotlight. "Tôi không thực sự chắc chắn tại sao, nhưng chúng tôi sống ở phía bên kia đường ray xe lửa".

Liên hệ B. Sakura Cannestra tại [email được bảo vệ] or @SakuCannestra trên X