Một đề xuất mới nhằm cải thiện Đường California không có ô tô bằng các chậu cây, cải thiện đường sá và phong cách "lạc quan hiện đại" vui tươi đã nhận được sự đón nhận nồng nhiệt vào tối Thứ Hai từ các nhà lãnh đạo được bầu của Palo Alto, những người hối tiếc nhất là công trình này đã không được thực hiện sớm hơn.
Con phố, đã đóng cửa đối với ô tô vào năm 2020, sẽ được làm mới bắt đầu từ ngày 18 tháng XNUMX, khi các nhà thầu sẽ bắt đầu lát lại đường, sơn lại vạch qua đường và thay thế các rào chắn bằng nhựa màu cam tại các điểm vào bằng các chậu cây. Đồng thời, Hội đồng thành phố đang chuẩn bị tiến hành một cuộc đại tu đầy tham vọng và toàn diện hơn cho Cal Ave., một cuộc đại tu nhằm mục đích mang lại cho nó một cảm giác về bản sắc và một cú hích cho sức sống.
Trong cuộc thảo luận đầu tiên về các kế hoạch được đề xuất, hầu hết các thành viên hội đồng đều ủng hộ việc vượt ra ngoài việc chỉ cải thiện California Avenue. Họ ủng hộ việc chuyển đổi nó.
Stone cho biết: “Cơ hội để có thể tái thiết hoàn toàn một trong những trung tâm mua sắm của cộng đồng ở trung tâm thành phố hiếm khi xuất hiện, vì vậy đây thực sự là cơ hội có một không hai để chúng tôi định nghĩa lại không gian này”.
Để đánh giá mức độ tham vọng của hội đồng, nhân viên thành phố đã đề xuất hai khái niệm cho tương lai lâu dài của Cal Ave. Một khái niệm, được gọi là "phố thích ứng", sẽ giữ nguyên lề đường hiện có và thêm làn đường dành cho xe đạp, chậu cây và các khu vực trồng cây được cải tạo vào phố. Một khái niệm tham vọng hơn, được gọi là "phố tưởng tượng lại" sẽ tiến xa hơn và tạo ra một tán cây rộng lớn, một bề mặt dành cho người đi bộ liên tục, một không gian công cộng đa dụng ở trung tâm và vô số tác phẩm nghệ thuật công cộng.
Stone nằm trong số những người ủng hộ phương án thứ hai.
“Tôi thấy chúng ta có thể có thứ gì đó có thể cạnh tranh với Santana Row trong vòng 10 năm và thực sự biến California Avenue thành điểm đến mua sắm và ăn uống cho toàn bộ Bay Area,” Stone nói. “Tôi thực sự không muốn chúng ta đánh mất cơ hội đó.”
Những người khác thận trọng hơn, lưu ý rằng đề xuất tham vọng hơn cũng sẽ mất nhiều thời gian hơn và tốn kém hơn. Thành viên hội đồng Pat Burt cũng lưu ý rằng mục tiêu của hội đồng đối với California Avenue không bao giờ là tạo ra một sức hút mới trong khu vực. Thay vào đó, mục tiêu là hỗ trợ các nhà bán lẻ và nâng cao một khu vực phục vụ cộng đồng phổ biến.
“Cần phải có một lượng sức sống nhất định để làm được điều đó, nhưng tôi không quan tâm đến việc biến Cal Ave. thành một điểm đến chủ yếu của khu vực”, Burt cho biết. “Tôi quan tâm đến việc chúng tôi tập trung vào việc giúp các nhà bán lẻ đó phát triển mạnh và giúp Cal Ave trở thành một địa điểm mà cộng đồng của chúng tôi coi trọng và những người hàng xóm của chúng tôi coi trọng, từ những cộng đồng lân cận đến đó”.
Trong khi Burt thấy thích thú với khái niệm “tái thiết”, ông cho biết ông hoài nghi về ý tưởng rằng điều này có thể được thực hiện trong “thời gian và chi phí hợp lý”. Thị trưởng Ed Lauing cũng cho rằng mức giá cuối cùng có thể chứng minh là đáng suy ngẫm. Ông mời nhân viên đề xuất những ý tưởng đầy tham vọng, ngay cả khi ông thừa nhận rằng hội đồng cuối cùng có thể loại bỏ hầu hết chúng vì chi phí.
Trong khi đó, các thành viên hội đồng Keith Reckdahl và George Lu, cả hai đều đang dần tiến triển theo hướng khái niệm được tái hiện, một ý tưởng mà Fukuji cho biết sẽ được khám phá. Lu đề xuất rằng thành phố có thể đưa vào các yếu tố như nghệ thuật công cộng, lắp đặt giếng cây hoặc sửa đổi lề đường.
Hội đồng sẽ đi sâu hơn vào các chi tiết về việc tái cấu hình Đường California vào mùa xuân và mùa hè, khi đó thành phố hy vọng sẽ hoàn thành việc giải phóng mặt bằng môi trường cần thiết để chính thức chỉ định con đường này là đường cấm ô tô vĩnh viễn. Các hành động phân vùng bắt buộc sẽ được gửi đến Ủy ban Quy hoạch và Giao thông vào ngày 12 tháng XNUMX và đến hội đồng vào tháng XNUMX. Kiến trúc sư Bruce Fukuji, người đang quản lý dự án từ văn phòng của Giám đốc Thành phố Ed Shikada, cho biết đánh giá về môi trường chỉ ra rằng sẽ không có tác động đáng kể mới nào liên quan đến việc đóng cửa vĩnh viễn Đường California.
Fukuji cho biết: “Chúng tôi rất vui mừng về điều đó vì bước đầu tiên này là bước tiến lớn để thúc đẩy tất cả các dự án tiếp theo”.
Một câu hỏi mà một số thành viên hội đồng đặt ra liên quan đến các tuyến đường dành cho xe đạp. Reckdahl, Burt và Lu đều ủng hộ việc bổ sung các cải tiến dành cho xe đạp vào Đại lộ Cambridge, chạy song song với Đại lộ Cal, và chỉ đạo những người đi xe đạp nhanh sử dụng con phố đó thay vì lối đi dành cho người đi bộ trên Đại lộ Cal. Lu cũng ủng hộ việc lắp đặt các cải tiến an toàn đáng kể trên Đại lộ Cal.
“Những gì bạn thực sự muốn nhắm đến là những kẻ vi phạm tệ nhất trong những kẻ vi phạm tệ nhất, những người phớt lờ biển báo 'Không được đi xe đạp' hoặc phớt lờ lẽ thường và giới hạn tốc độ và những thứ tương tự như vậy,” Lu nói. “Người đi xe đạp cỡ trung bình đi chậm hoặc chỉ lăn bánh vào bãi đỗ xe đạp gần điểm đến không phải là vấn đề.”
Bất kể hội đồng cuối cùng lựa chọn phương án dài hạn nào, Cal Ave. sẽ chứng kiến một số sự sắp xếp lại đồ đạc đường phố và khu vực ăn uống. Khái niệm mà Fukuji trình bày với hội đồng cho thấy con phố được chia thành năm phần, mỗi phần có một chức năng riêng biệt và mỗi phần được thiết kế để "kích hoạt" con phố. Có phần mặt tiền bên cạnh các tòa nhà; khu vực dành cho người đi bộ; một khu vực "đồ đạc đường phố" mỏng ở rìa vỉa hè hiện có, một khu vực hoạt động để mọi người tụ tập và ăn uống và một khu vực "tiếp cận" rộng rãi ở giữa đường.
Một mục tiêu chính là tận dụng – và phát huy – tình trạng không có ô tô của đường phố, cho phép thành phố thúc đẩy các hoạt động không thể thực hiện trên những con đường có ô tô và công viên. Đường Cal Ave. được tái thiết sẽ là một môi trường mở hơn, nơi “dễ dàng đi bộ xung quanh và nghe và nhìn thấy những người khác cũng như các hoạt động đang diễn ra trên đường phố”, Fukuji cho biết.
Fukuji hỏi: “Một trong những điều chúng tôi muốn thấy là — làm thế nào để tạo ra một môi trường xã hội hấp dẫn và đồng thời thu hút mọi người tham gia giao lưu?”
Hội đồng nhìn chung đã tán thành đề xuất kích hoạt đường phố, cũng như sự lựa chọn của thành phố về tính thẩm mỹ "lạc quan hiện đại", có phông chữ vui tươi và màu phấn nhạt, sẽ truyền cảm hứng cho các biển báo chỉ đường được đề xuất dọc theo Cal Ave. và biển báo cổng lớn cuối cùng sẽ được lắp đặt tại lối vào El Camino Real. Tuy nhiên, họ phấn khích nhất về những cải tiến trong tương lai gần, sau nhiều năm tiếp cận và thiết kế. Thành viên hội đồng Julie Lythcott-Haims gọi cuộc thảo luận hôm thứ Hai là "cột mốc" cho dự án Cal Ave. và Reckdahl cho biết ông đặc biệt phấn khích về việc loại bỏ các rào cản màu cam.
Reckdahl cho biết: “Tôi thực sự rất vui mừng khi có thứ gì đó trông có vẻ lâu dài hơn”.
Câu chuyện này ban đầu xuất hiện trên tờ Palo Alto Weekly. Gennady Sheyner đưa tin về chính trị địa phương và khu vực, nhà ở, giao thông và các chủ đề khác cho Palo Alto Weekly, Palo Alto Online và các ấn phẩm liên quan.
Bình luận
bạn phải đăng nhập để viết bình luận.