Mối quan tâm giao thông nhấn chìm các khu phố San Jose trên bờ vực phát triển

Một lịch sử lâu dài về những hành vi liều lĩnh, chạy quá tốc độ và những cái chết liên quan đến giao thông ở khu phố Northside của San Jose đã buộc Tony Mangallanez cấm trẻ em chơi ngoài sân trước.

Những người lái xe cần phải hành động như những đứa trẻ của bạn đang sống trên đường phố. Tôi đã có một chiếc xe hơi trước nhà. Đó là một điều đáng sợ - bởi vì nếu những đứa trẻ đã ở ngoài đó, nó có thể là một tình huống khác.

Mangallanez đã cùng với 60 cư dân khác tại Thư viện Joyce Ellington vào tối thứ Hai để thảo luận về việc lái xe nguy hiểm và những lo ngại về an toàn giao thông trong bối cảnh sự phát triển tăng đột biến ở trung tâm đô thị của thành phố, bao gồm cả sự thay đổi lớn ở trung tâm thành phố do Google thúc đẩy, việc mở rộng BART và sự chuyển đổi của Japantown .

Dữ liệu từ Sở Giao thông Vận tải của San Jose cho thấy người dân 52 đã chết năm ngoái do va chạm giao thông ở San Jose, tăng từ 46 năm trước. Giữa 2014 và 2018, đã xảy ra sự cố 5,544 tại Quận 3 - bao gồm trung tâm thành phố San Jose - cao nhất trong số các quận trong thành phố.

Những thống kê này đặc biệt rắc rối kể từ khi San Jose thông qua Tầm nhìn không sáng kiến ​​trong 2015, nhằm mục đích không có trường hợp tử vong liên quan đến giao thông hàng năm thông qua các nỗ lực như thu hẹp đường phố, nâng cấp đường băng qua đường và cải thiện làn đường cho xe đạp.

Cuộc họp bao gồm Ủy viên Hội đồng Raul Peralez, Giám đốc Vận tải John Ristow, Trợ lý Cảnh sát trưởng Reggie Williams và Đại úy Cảnh sát San Jose Dave Santos. Được tổ chức bởi Hiệp hội khu phố phía Bắc, cư dân hy vọng sẽ tìm ra giải pháp cho các vấn đề an toàn, cũng như chuẩn bị cho việc gia tăng giao thông với việc mở rộng sắp tới và tái phát triển trung tâm thành phố.

Peralez cho biết quận của ông có nhiều người chết và bị thương nặng nhất, ngoài ra là nơi có nhiều vụ tai nạn ô tô nhất. Tuy nhiên, ủy viên hội đồng cho biết ông đang bị thắt chặt ngân sách hàng năm 200,000 đô la cho các biện pháp giao thông và những nỗ lực trước đây để phân bổ lại nguồn vốn dựa trên nhu cầu đã không thành công.

“Tôi sống trong cộng đồng giống như tất cả các bạn hiện tại,” Peralez nói. “Tôi rất thích thấy các đường phố của chúng ta, đặc biệt là khu phố của chúng ta, an toàn hơn gấp mười lần so với hiện nay và có một số biện pháp làm dịu giao thông tốt nhất, các phương tiện, tấm chắn, nhiều biển báo dừng hơn, bạn kể như vậy. Thật không may, chúng tôi biết đó không phải là thực tế ”.

Vì tiền - hoặc thiếu tiền - là vấn đề, nên Peralez chủ yếu khuyến nghị tập trung vào việc thực thi. Nhà lập pháp ở trung tâm thành phố cho biết anh ta đã gây áp lực buộc sở cảnh sát phải bổ sung thêm nhiều nhân viên thực thi giao thông xe máy, hiện chỉ có XNUMX nhân viên cho toàn thành phố.

Tuy nhiên, sự thúc đẩy lớn nhất để tăng cường thực thi sẽ đến từ các cư dân nộp đơn mẫu yêu cầu thực thi giao thông. Theo SJPD, chỉ cần gọi 3-1-1 không ghi nhật ký khiếu nại. Các quan chức cảnh sát cho biết cơ sở dữ liệu của họ cho thấy không có vụ tai nạn nào giữa các đường 19th và 20th trong những ngày 90 vừa qua, mặc dù người dân tuyên bố hôm thứ Hai họ đã gọi trong thời gian đó. Các mẫu yêu cầu thực thi giao thông theo dõi lịch sử các vấn đề giao thông kinh niên và thông báo cho các nhân viên thực thi, các quan chức cho biết.

Làm nổi bật những gì đã làm việc cho đến nay, Peralez tham khảo D3 quyết định. Chương trình lập ngân sách có sự tham gia của cộng đồng đã dẫn đến việc phê duyệt lắp đặt đảo giữa trên đường North 21st bởi các giao lộ Jackson và Empire Street, với chi phí $ 40,000. Các hòn đảo được thiết kế để thu hẹp sự xuất hiện của một giao lộ, nhằm mục đích giảm tốc độ lái xe.

Ngoài ra, các biển báo radar tốc độ sẽ được lắp đặt trên Phố Bắc 11th, ngay phía bắc Phố Đông Taylor và trên Phố Tây Alma giữa Phố Vine và Nam 1st. Những cái đó sẽ có giá $ 20,000 mỗi cái.

Nhưng những người dân thất vọng cho biết hôm thứ Hai rằng các biện pháp đó không đủ tốt.

Ví dụ, cài đặt vết sưng tốc độ không phải là một lựa chọn trong khu phố Northside, vì các phương tiện khẩn cấp phải dừng gần như hoàn toàn. Cả máy quay tốc độ cũng không tồn tại ở San Jose.

Nhưng bướu tốc độ, ngắn hơn, có thể là một lựa chọn. Ristow ước tính chi phí của bướu tốc độ cho chỉ một hành lang là khoảng $ 80,000. Một tín hiệu giao thông trong một giao lộ sẽ có giá gần $ 1 triệu.

Một người dân đề nghị rào chắn ngoài đường để chặn dòng chảy trực tiếp qua mạng lưới đường phố của khu phố. Ristow cho biết bộ phận của ông đã không xem xét ý tưởng đó, nhưng nó có tiềm năng cho sự bất đồng quan điểm cộng đồng rộng lớn hơn. Tương tự, nhiều lề đường có khả năng được sơn màu đỏ để tăng khả năng hiển thị cho người đi bộ, nhưng điều đó có thể dẫn đến các tài xế đang lưu thông xung quanh giao thông trong các làn đường mới mở.

Peralez cam kết tổ chức một cuộc họp cộng đồng khác để thảo luận về các giải pháp an toàn giao thông bổ sung. Ông cũng khuyến khích cư dân tiếp tục tham gia bằng cách tham dự các cuộc họp của ủy ban Hội đồng thành phố.

Bạn có thể giúp tôi ưu tiên. Áp lực liên tục đó giúp tôi trong vấn đề ngân sách, giáo sư Peralez nói. Đây là cách nó được nâng lên mức độ ưu tiên cao hơn.

Liên lạc với Katie Lauer tại [email được bảo vệ] hoặc theo @_katielauer trên Twitter.