Các nhà lãnh đạo quá cảnh chấp thuận thỏa thuận quan trọng cho việc gia hạn BART
Hội đồng quản trị VTA đã họp hôm thứ Năm. Ảnh của Katie Lauer.

Một thỏa thuận quan trọng giữa Cơ quan Giao thông Vận tải Thung lũng Santa Clara và Công ty Vận tải Nhanh Vùng Vịnh cuối cùng đã được ủy quyền, đúng thời điểm hoàn thành Giai đoạn I của dự án mở rộng Thung lũng Silicon - đoạn mở rộng BART dài 10 dặm đến Milpitas và Berryessa.

Hội đồng quản trị VTA đã biểu quyết nhất trí vào thứ Năm để ủy quyền cho Tổng giám đốc VTA Nuria Fernandez thực hiện BART Thỏa thuận hoạt động & quản lý, xác định quyền, trách nhiệm và chi phí tương ứng của mỗi cơ quan.

Để nói rằng đó là một thời gian dài sắp tới có thể là một cách nói quá. Kế hoạch mới được thông qua đã mất 3 năm rưỡi đàm phán, và đã 1 năm kể từ khi VTA và BART ký kết thỏa thuận ban đầu về việc mở rộng thành Hạt Santa Clara vào tháng 2 năm 18.

Giám sát viên Quận Santa Clara Cindy Chavez, phó chủ tịch Hội đồng quản trị VTA, cho biết cuộc bỏ phiếu là một thời khắc lịch sử.

Thật tuyệt vời, kể lại, Chavez nói với San José Spotlight. Mất rất nhiều thời gian để thực hiện điều này và điều này sẽ được mở ra với một thỏa thuận hoàn toàn mới trong vòng chưa đầy hai tháng.

Làm việc với tư cách là đối tác, VTA sẽ sở hữu tất cả Chuyển phát nhanh Thung lũng Silicon (SVRT) cơ sở vật chất, trong khi BART sẽ mua, vận hành và bảo trì tất cả các thiết bị cần thiết để hoạt động. Thỏa thuận nêu rõ rằng VTA chịu trách nhiệm tài trợ 100% chi phí cho việc mở rộng trong quận, cũng như tài trợ một tỷ lệ tương ứng cho chi phí vận hành và bảo trì trong hệ thống cốt lõi của BART, chẳng hạn như toa xe lửa mới và phục hồi đường ray.

Sơ đồ lịch sự của VTA.

Các nguồn doanh thu chính sẽ đến từ Biện pháp 2008 B 1 / 8-cent và doanh thu giá vé VTA sẽ được BART thu. VTA cũng sẽ được ghi có cho 100 phần trăm giá vé bắt đầu hoặc kết thúc tại Hạt Santa Clara.

Theo Raj Srinath, phó tổng giám đốc VTA và CFO, VTA nhận được khoảng $ 56 triệu mỗi năm từ các quỹ Biện pháp B, và doanh thu từ giá vé được ước tính là khoảng $ 2008 mỗi năm. Tổng doanh thu đó tổng cộng là $ 25 triệu, trong khi chi phí hoạt động của phần mở rộng được ước tính vào khoảng $ 81 triệu hàng năm.

Liên sửa đổi

Với một dự án lớn như vậy đang được triển khai, BART muốn có một bảo đảm tích hợp mà VTA có thể trả. Đó là nơi một thế chấp đến.

Trong các dự thảo trước đây của thỏa thuận, một khoản thế chấp - hoặc bảo lãnh thanh toán nợ - đã được đặt vào các quỹ thuế bán hàng nhà nước từ Đạo luật Phát triển Giao thông, chiếm tới phần trăm ngân sách hai năm một lần của VTA.

Tuy nhiên, thuế doanh thu 2008 B đã thu tiền của người nộp thuế kể từ 2012 - hiện có tổng trị giá khoảng 376 triệu đô la - và biện pháp ban đầu chỉ dành riêng để giúp tài trợ cho việc mở rộng Thung lũng Silicon.

Các cuộc đàm phán cuối cùng đã dẫn đến quyết định rằng vì doanh thu tiết kiệm này rất cao, về cơ bản, quyền cầm giữ trên TDA có thể được gỡ bỏ. Việc đình chỉ vào phút cuối là một khía cạnh quan trọng của thỏa thuận mới.

Có tiền TDA kèm theo tạo ra sự thiếu linh hoạt cho VTA, và đây là tất cả về việc đảm bảo rằng chúng tôi đang tạo ra một môi trường lành mạnh, theo ông Chavez nói. Vì vậy, ý tưởng rằng chúng tôi sẽ mạo hiểm doanh thu mà chúng tôi cần ngay bây giờ cho các hoạt động khác là tại sao đó là một vấn đề lớn như vậy.

Bà nói rằng ủy ban VTA là một phần của các cuộc đàm phán bao gồm chính bà, Ủy viên Hội đồng San Jose Raul Peralez, Thị trưởng San Jose Sam Liccardo và Ủy viên Hội đồng Santa Clara Teresa O'Neill.

Thành viên Hội đồng quản trị VTA và Nghị viên San Jose Lan Diep cho biết ông rất sốc khi biết về sự thay đổi này.

Tôi nghĩ rằng không có cách nào thoát khỏi (thế chấp), vì vậy tôi khá ấn tượng rằng bạn có thể đi đến một thỏa thuận chung, ông Die Diep nói. Voi Kudos, vì bạn không thể nhấn mạnh đủ.

Những người ủng hộ vận chuyển cộng đồng cũng rất quan tâm, vì họ nghĩ rằng người giữ quyền có thể đã được phân bổ lại tài trợ cho dịch vụ xe buýt và xe lửa VTA hiện tại, đặc biệt là nếu BART hoạt động kém.

Tôi rất vui vì thỏa thuận này cuối cùng đã đạt được và việc giữ thế chấp sẽ không xảy ra, ông Keith Bradley, người sáng lập Silicon Valley Transit Users cho biết. Sau đó, nó thậm chí còn tàn khốc hơn và có khả năng đưa các dịch vụ xe buýt và đường sắt nhẹ của chúng tôi quay trở lại mức gần như đã thấy trong các 1970. Cảm ơn ban giám đốc và nhân viên VTA vì ít nhất đã thấy rằng dịch vụ vận chuyển không bị ảnh hưởng bởi BART khi xuống đây.

Chủ tịch hội đồng O'Neill cũng cảm ơn ban giám đốc và nhân viên BART vì đã sẵn sàng chuyển vấn đề này trước khi bỏ phiếu để cho phép thỏa thuận.

O'Neill nói: “Tôi nghĩ rằng tất cả chúng ta đều vui mừng vì quyền cầm giữ này sẽ không ảnh hưởng đến các dịch vụ vận chuyển hiện có. “Chúng tôi đang thực hiện những bước đầu tiên ở đây… nhưng tất cả chúng ta có thể sớm ăn mừng khi thấy dịch vụ thực sự bắt đầu.”

Liên lạc với Katie Lauer tại [email được bảo vệ] hoặc theo @_katielauer trên Twitter.

Chính sách bình luận (cập nhật 11/1/2021): Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, ngôn từ tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai sự thật. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.