Các nhà lãnh đạo phương tiện giao thông khu vực Vịnh, các công đoàn đứng đầu về an toàn của phương tiện công cộng
Một chuyến tàu VTA Blue Line đi qua trung tâm thành phố San Jose. Ảnh tập tin.

Một kế hoạch nhằm giải quyết vấn đề an toàn cho nhân viên vận tải công cộng đang bị công đoàn chỉ trích gay gắt sẽ phải đối mặt với nhiều giám sát hơn vào tuần tới khi các nhà lãnh đạo vận tải tiếp tục nỗ lực để đưa mọi người trở lại đường trong COVID-19.

James Lindsay, phó chủ tịch quốc tế của Amalgamated Transit Union, cho biết XNUMX thành viên đã chết trên khắp California trong hai tháng qua. Ông đã đặt vấn đề với một kế hoạch được Ủy ban Giao thông Đô thị phê duyệt vào tháng trước mà theo ông là sẽ không bảo vệ nhân viên.

Công đoàn đang yêu cầu các giao thức nghiêm ngặt hơn, chẳng hạn như cung cấp mặt nạ cho hành khách, thanh toán rủi ro và kiểm tra COVID-19.

“Điều này thật thái quá,” Lindsay nói. “Chúng tôi sẽ chống lại mọi cơ quan vận chuyển quyết định thực hiện kế hoạch này và theo hợp đồng của chúng tôi, chúng tôi có quyền ngừng dịch vụ vì lý do an toàn”.

MTC, cơ quan giám sát 27 cơ quan vận chuyển trên 26 quận, đã bỏ phiếu vào ngày XNUMX tháng XNUMX để tiếp tục phát triển các kế hoạch an toàn và cung cấp báo cáo hàng tháng.

Mô hình “Cùng nhau cưỡi ngựa: Kế hoạch Vận chuyển Khỏe mạnh Khu vực Vịnh” là một tập sách dài 33 trang về các yêu cầu mơ hồ và lỏng lẻo, bao gồm các giao thức cách xa xã hội chỉ 3 feet, mặt nạ do chính tay đua cung cấp và "các chuyến đi yên tĩnh", được quảng cáo để giảm thiểu việc phát tán tiếng ồn ào.

MTC kiên quyết không muốn có khả năng thực thi các tiêu chuẩn mà các thành viên cho rằng vượt quá phạm vi trách nhiệm của họ. Thay vào đó, họ đồng ý khuyên các cơ quan tuân theo các tiêu chuẩn của nhà nước, nhằm tăng nhẹ các biện pháp bảo vệ, bao gồm cả các giao thức xa hơn về khoảng cách xã hội.

Nhiều công việc sẽ được tiếp tục khi Lực lượng đặc nhiệm khôi phục phương tiện công cộng Blue Ribbon gặp lại 1 giờ chiều ngày 14 tháng XNUMX, theo Ủy viên Jim Spering, người chủ trì hội đồng đã soạn thảo Kế hoạch Vận chuyển Khỏe mạnh. Spering được tham gia vào đội đặc nhiệm gồm 30 thành viên bởi các quan chức cấp cao khác, bao gồm Tổng Giám đốc Cơ quan Giao thông Vận tải Thung lũng Nuria Fernandez và Giám sát viên Hạt Santa Clara Dave Cortese.

“Đây là bước đầu tiên, kế hoạch này sẽ được phát triển,” Spering nói. “Không phải là chúng tôi không nghe thấy những gì bạn đang nói… mà chỉ là cách chúng tôi thực hiện những gì họ yêu cầu? Chúng tôi cần phải thực tế về cách chúng tôi có thể tiến lên ”.

Hàng nghìn chữ ký thỉnh nguyện và một danh sách 10 nhu cầu phác thảo các yêu cầu từ nhân viên vận chuyển và những người ủng hộ, bao gồm nước rửa tay có thể tiếp cận và giới hạn sức chứa để giúp bảo vệ người lái và tài xế, cũng như giám sát chặt chẽ hơn đối với việc tuân thủ tài trợ trên đường dây cho các cơ quan không tuân theo tiêu chuẩn sức khỏe.

Lập luận là một cơ quan có thể lây nhiễm cho các cơ quan khác nếu các kỳ vọng không được đáp ứng đồng nhất, đặc biệt là khi nhiều hành khách thực hiện một số kết nối chuyển tuyến qua Khu vực Vịnh. Một tài xế xe buýt VTA tên là JP cho biết kế hoạch này sẽ không ngăn ngừa nhiễm COVID-19 nếu MTC duy trì thái độ tự do.

“Khi bạn nói ở lại làn đường của mình, điều đó thật nực cười. Làn đường của bạn là an toàn cho tất cả các phương tiện giao thông trong Khu vực Vịnh, ”JP nói. "Nếu các cơ quan không tuân thủ, bạn nên rút vốn của họ - họ phải chịu trách nhiệm."

John Courtney, chủ tịch ATU Local 265, cho biết nhiều người lái xe vẫn đang cởi quần áo bên ngoài nhà của họ vào cuối ngày làm việc để giảm thiểu nguy cơ gia đình họ tiếp xúc với coronavirus - nguy cơ sẽ giảm nếu cần khẩu trang, găng tay, dung dịch vệ sinh và che chắn cho tất cả.

Courtney cho biết vấn đề giám sát vẫn còn về cách các quỹ của Đạo luật CARES sẽ tiếp tục ưu tiên dịch vụ và an toàn cho nhân viên tuyến đầu và người lái.

Tài trợ từ Đạo luật CARES liên bang có thể trang trải một loạt các chi phí, bao gồm doanh thu từ hộp vé bị mất, chi trả rủi ro, vật tư dọn dẹp, chi phí trả lương, thuế, thời gian nghỉ của nhân viên và các dự án vốn, chẳng hạn như thay thế xe buýt.

Trong số 25 tỷ đô la cho các đại lý vận chuyển trên toàn quốc, Bay Area đã nhận được 1.3 tỷ đô la, được giao bởi MTC. Số tiền đó sẽ được giám sát bởi Lực lượng đặc nhiệm thu hồi phương tiện công cộng Blue Ribbon.

VTA nhận được 141 triệu đô la, số tiền mà Courtney cho là thấp vì thu hồi hộp vé cao hơn ở Khu vực Vịnh và các khu vực khác với những người có thu nhập cao. Trong lần đầu tiên trong hai khoản thanh toán theo Đạo luật CARES, VTA đã nhận được giải thưởng cao thứ tư, sau BART, San Francisco Muni và AC Transit.

Ban đầu, CARES tài trợ cho các chuyến tàu, xe buýt và phà chạy cho những người lao động thiết yếu. Sau đó, những đồng đô la đó đã giúp bảo đảm PPE trong bối cảnh chuỗi cung ứng bị phá vỡ và quá trình làm sạch phương tiện vận chuyển, đặc biệt là khi mối lo ngại về sự lây truyền coronavirus trên bề mặt rắn.

Bây giờ, Courtney cho biết trách nhiệm tài chính liên tục là cần thiết vì các trường hợp coronavirus tiếp tục tăng. Nó không phải là một mối quan tâm vô lý vì một cơ quan Florida gần đây đã sử dụng tiền liên bang để mua thùng rác.

Giám sát viên Quận Alameda Scott Haggerty đã đồng ý tài trợ nên được giữ lại từ các cơ quan vận chuyển không tuân thủ.

MTC đã thông qua kế hoạch an toàn trong một cuộc bỏ phiếu 13-0-2. Các ủy viên Nick Josefowitz và Thị trưởng Oakland Libby Schaaf bỏ phiếu trắng.

Ủy viên Gina Papan, một thành viên hội đồng Millbrae, đề nghị đính kèm danh sách các yêu cầu từ các thành viên công đoàn và nhân viên tuyến đầu, đồng thời khuyến khích từng ban vận chuyển cá nhân tuân theo những yêu cầu đó.

“Đây không phải là kết thúc tất cả,” Papan nói. “Chúng tôi mong đợi nhiều hơn và chúng tôi mong đợi điều đó từ những nhà cung cấp và đại lý đó.”

Liên lạc với Katie Lauer tại [email được bảo vệ] hoặc theo @_katielauer trên Twitter.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.