VTA tính phí trước với gói dịch vụ mới, bất chấp sự chậm trễ của BART
Tuần này, Cơ quan Giao thông vận tải Thung lũng Santa Clara tuyên bố sẽ tiến lên với kế hoạch dịch vụ 2020 của mình, mặc dù các lỗ hổng lớn còn lại của các trạm BART chưa mở. Hình ảnh lịch sự của Monica Mallon.

Cơ quan Giao thông vận tải Thung lũng đã dành phần lớn năm 2019 để đưa ra quyết định về cách triển khai các nguồn lực vận chuyển công cộng dựa trên giả định rằng Bay Area Rapid Transit sẽ mở hai ga tàu mới ở Vịnh Nam trước cuối năm nay.

Nhưng bất chấp những lời hứa hàng tháng từ BART, điều đó sẽ không xảy ra. Tuần trước, cơ quan này đã thông báo một sự trì hoãn khác trong việc mở các nhà ga ở Milpitas và vùng lân cận Berryessa của San Jose. Tuy nhiên, VTA đang tiếp tục với kế hoạch dịch vụ mới cho năm 2020, mặc dù có sửa đổi nhỏ để lấp đầy khoảng trống do các trạm BART chưa mở.

“Các tuyến Express phục vụ BART đến Fremont đã được giới thiệu để xây dựng lượng hành khách cho những gì một ngày nào đó sẽ trở thành phần mở rộng của BART vào Quận Santa Clara - đó luôn là ý định,” phát ngôn viên của VTA, Brandi Childress nói với San José Spotlight. “Giờ đây, phần mở rộng đã được xây dựng và chỉ còn là vấn đề thời gian trước khi tất cả các giai đoạn thử nghiệm, đào tạo và nghiệm thu hoàn tất, những khách hàng đã đi xe buýt qua các tuyến quận bây giờ sẽ có lựa chọn di chuyển nhanh hơn.”

Hình ảnh lịch sự của Monica Mallon.

Nhưng những người đi phương tiện công cộng từ Hạt Santa Clara đến các khu vực khác của Vùng Vịnh sẽ không có tùy chọn đó cho đến khi các trạm mở cửa - và VTA sẽ kết thúc dịch vụ trên ba trong số các tuyến xe buýt nhanh đó vào tháng tới, không biết khi nào BART sẽ hoạt động và đang chạy. Người phát ngôn của VTA cho biết những tuyến này phục vụ những hành khách thực hiện khoảng 375 chuyến đi mỗi ngày và chính quyền đang có kế hoạch hợp nhất những hành khách từ các tuyến Express 120, 140 và 180 vào Express 181 - tuyến đường đã có trung bình hơn 1,400 lượt khách mỗi ngày trong tuần.

Childress cho biết chính quyền sẽ triển khai các xe buýt lớn hơn trên Express 181 để xử lý sự gia tăng số lượng hành khách - nói thêm rằng mặc dù VTA không biết khi nào các trạm BART sẽ mở cửa, nhưng tuyến 181 sẽ tiếp tục hoạt động cho đến khi hoạt động.

“Kỳ vọng là khi chúng tôi ngừng ba tuyến vào ngày 28 tháng 181, những khách hàng đó sẽ có thể đi tuyến XNUMX đến Tuyến Đường sắt Nhẹ VTA Orange mới phục vụ Milpitas, Santa Clara, Sunnyvale và Mountain View mà không cần chuyển thêm sang Green Line, ”Childress nói.

Để phục vụ những người đi xe đạp tại nhà ga Berryessa, Childress cho biết VTA cũng đang lên kế hoạch chạy tuyến Rapid 500 đã được sửa đổi để kết nối người lái với các tùy chọn khác.

“Cho đến khi BART mở cửa, 500 sẽ được cắt ngắn tại Tòa thị chính San Jose và phục vụ Ga Diridon Caltrain dọc theo Phố Santa Clara,” Childress nói.

Đó là sự thoải mái tuyệt vời đối với các khách hàng của VTA, những người dựa vào phương tiện công cộng làm phương tiện di chuyển chính của họ. Và một nhà hoạt động cho biết cô ấy hy vọng cuộc họp của hội đồng quản trị VTA tháng XNUMX sẽ có sự tham gia đông đảo của những người đi xe buýt "bị xúc phạm", những người sẽ buộc phải chen chúc trên chiếc xe buýt tốc hành duy nhất còn lại hướng đến một nhà ga BART.

Nhà hoạt động vận tải Monica Mallon nói với San José Spotlight: “Đây là kết quả của việc lập kế hoạch kém cỏi của họ. “Họ có thể tiếp tục giữ mọi thứ giống hệt nhau cho đến khi BART mở cửa, nhưng họ không chọn vì họ tin rằng mạng lưới mới sẽ có nhiều tay đua hơn, nhưng tôi nghĩ điều đó sẽ phản tác dụng đối với họ.”

Mallon cho biết cô thực sự hy vọng lượng hành khách sẽ giảm khi VTA triển khai kế hoạch dịch vụ mới, điều này sẽ dẫn đến việc cắt giảm nhiều dịch vụ hơn và tiếp tục “vòng xoáy tử thần” đối với phương tiện công cộng ở Thung lũng Silicon. Cô ấy nói rằng hội đồng quản trị VTA đã đặt quá nhiều niềm tin vào những lời hứa thất bại từ BART, và kết quả là dịch vụ của chính cơ quan này đã bị ảnh hưởng nặng nề.

Mallon nói: “Nhà ga này được cho là sẽ mở cách đây hai năm. “Nó đã bị trì hoãn lần thứ ba hoặc thứ tư, và mỗi lần họ trì hoãn, chúng tôi lại chi nhiều tiền thuế hơn cho BART– và chúng tôi thường trả tiền bằng việc cắt giảm hệ thống xe buýt.”

Nhưng Childress cho biết một khi các ga Milpitas và Berryessa mở cửa, khách hàng của VTA sẽ có nhiều lựa chọn điểm đến hơn so với gói dịch vụ hiện tại - và các chuyến đi khởi động nhanh hơn, điều mà cơ quan này kỳ vọng sẽ thu hút nhiều hành khách hơn nữa vào hệ thống.

Để biết thêm thông tin về kế hoạch dịch vụ năm 2020 của VTA, truy cập trang web của cơ quan.

Liên lạc với Adam F. Hutton tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @adamfhutton trên Twitter.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.