Ủy ban VTA đề xuất quỹ Dự luật B cho các tuyến đường cao tốc ở Thung lũng Silicon
Hành khách làm tắc nghẽn đường cao tốc khi mọi người di chuyển từ nhà đến cơ quan. Ảnh tập tin.

VTA đã sẵn sàng phân phối gần 200 triệu đô la cho các dự án giảm ùn tắc đường cao tốc sau một cuộc bỏ phiếu của ủy ban quan trọng.

Ủy ban Kế hoạch và Chương trình Quản lý ùn tắc đang đề xuất ban giám đốc của VTA phê duyệt tài trợ cho danh sách 13 dự án đường cao tốc ở các thành phố trên toàn Hạt Santa Clara. Nguồn vốn đến từ Dự luật B, một loại thuế bán hàng được thông qua vào năm 2016 để tài trợ cho các dự án vận chuyển hàng thập kỷ.

Cuộc bỏ phiếu của ủy ban hôm thứ Năm là rào cản cuối cùng cho đề xuất tài trợ. Hội đồng quản trị của VTA sẽ xem xét thông qua vào ngày 2 tháng XNUMX.

“Tôi mong muốn những dự án này có thể tiếp tục tiến về phía trước, và hy vọng mỗi dự án đều tìm được cách xây dựng,” chủ tịch ủy ban kiêm Nghị viên San Jose, Raul Peralez cho biết.

Dự luật B, thuế bán hàng 30 năm, nửa xu, được dự đoán sẽ tạo ra 6.3 tỷ đô la trong suốt thời gian của nó. Mục đích chính của nó là giảm ùn tắc ở Vịnh Nam bằng cách phân bổ vốn cho một số loại cơ sở hạ tầng, bao gồm các dự án đường phố và xe đạp. Năm ngoái, các nhà lập pháp San Jose bỏ phiếu chống lại một đề xuất chuyển một số quỹ sang các phương tiện giao thông thân thiện với môi trường hơn, chẳng hạn như đường sắt hạng nhẹ và các tuyến xe buýt. Nhiều tháng sau, dư luận phản đối kịch liệt khi VTA vạch ra kế hoạch chuyển hướng thu nhập từ thuế bán hàng trong 10 năm đầu tiên mở rộng BART khắp San Jose.

Các thành phố đã xin vốn Dự luật B cho các dự án đường cao tốc vào đầu năm nay và VTA đã chấm điểm và ưu tiên các nhu cầu tài trợ. Nhân viên giải thích rằng số tiền hiện có - $ 196.81 triệu - sẽ chỉ đủ trang trải cho bốn trong số 13 dự án, vì vậy tiền đang được phân bổ cho từng dự án để giúp hoàn thiện các giai đoạn phát triển khác nhau, có thể là thiết kế hoặc xây dựng.

Các thành phố sẽ nhận được quỹ Dự luật B trong vòng này bao gồm Campbell, Gilroy, Los Gatos, Mountain View và San Jose. Ngân quỹ cũng sẽ được trao cho một dự án đang được tiến hành bởi Hạt Santa Clara.

Dự án có mức độ ưu tiên cao nhất là US 101 / Shoreline Boulevard về phía bắc và làn đường dành cho xe buýt ở Mountain View, cần 5 triệu đô la để xây dựng. VTA cũng xếp hạng ưu tiên hàng đầu là Giao lộ 101 / Mabury và cải tiến 101 / Zanker Road / Skyport Drive / Four Street, cả hai đều ở San Jose.

Robin Roemer, cựu thành viên Ủy ban Tư vấn Công dân của VTA, đã đặt vấn đề với cơ quan này cấp tiền cho tất cả những người đăng ký dự án.

“Tiêu chí duy nhất để cấp vốn là“ dự án có áp dụng không? ”, Roemer nói trong cuộc bình luận công khai, lưu ý rằng nguồn tài trợ dường như được phân bổ không liên quan đến việc các dự án sẽ tác động đến biến đổi khí hậu như thế nào. "Cung cấp tiền cho tất cả mọi người không bao giờ là chính sách tốt."

Roemer cũng phàn nàn rằng cơ quan này đang phân bổ nguồn vốn đáng kể để xây dựng các dự án có mức độ ưu tiên thấp, chẳng hạn như Khu mở rộng Đại lộ Charcot. VTA đang đề xuất 9.5 triệu đô la cho cầu vượt đường cao tốc này ở Bắc San Jose, nơi mà Roemer và các cư dân San Jose khác đã đấu tranh trong nhiều năm.

Thành viên hội đồng quản trị VTA và Giám sát viên quận Joe Simitian lưu ý rằng tất cả các dự án đã được đưa vào lá phiếu Dự luật B, đã được cử tri chấp thuận. Ông cũng quan sát thấy rằng nhiều ủy ban VTA đã thông qua đề xuất tài trợ.

“Tôi nghĩ (ý kiến ​​của nhân viên) phản ánh môi trường thực tế trong đó các dự án như thế này được tài trợ,” ông nói.

Một thành viên hội đồng quản trị đã đưa ra lo ngại về việc đảm bảo Đô la của Dự luật B chảy vào các dự án sẽ có tác động lớn nhất đến tình trạng tắc nghẽn.

“Đó phải là ưu tiên số một của chúng tôi,” thành viên hội đồng quản trị Carmen Montano cho biết, đồng thời nói thêm rằng bà cũng lo ngại về việc phân phối công bằng các nguồn vốn cho các thành phố. “Một số thành phố có thể không có bất kỳ khoản tài trợ nào cho Dự án B vì họ chưa sẵn sàng cho dự án, nhưng chúng ta không nên hỗ trợ họ hoặc giúp họ sẵn sàng cho dự án?”

Peralez đồng ý rằng không phải thành phố nào cũng có đại diện, nhưng cho biết các thành phố phải chuẩn bị để xin tài trợ nếu họ muốn nhận được chúng.

Ông nói: “Đây không phải là những điều gây ngạc nhiên cho cử tri.

Ủy ban cũng đang khuyến nghị hội đồng quản trị VTA tăng cường ngân sách hai năm một lần cho chương trình Biện pháp B bằng cách phân bổ 190.89 triệu đô la cho Caltrain phân cách lớp và các nút giao thông đường cao tốc.

Liên hệ với Eli Wolfe tại [email được bảo vệ] or @ EliWolfe4 trên Twitter.

Chính sách bình luận (cập nhật 11/1/2021): Chúng tôi có quyền xóa nhận xét hoặc cấm người dùng tham gia vào các cuộc tấn công cá nhân, ngôn từ kích động thù địch, ngôn từ tục tĩu quá mức hoặc đưa ra những tuyên bố sai sự thật. Nhận xét được kiểm duyệt và phê duyệt bởi quản trị viên.

Bình luận

Chúng tôi sẽ không công khai email của bạn.

Muốn biết thêm sự thật?

Đăng ký nhận bản tin hàng ngày của chúng tôi — MIỄN PHÍ!