VTA hoãn việc cắt giảm hoạt động của Hạt Santa Clara cho năm tới

Cơ quan Vận tải Thung lũng Santa Clara đã hoãn bỏ phiếu về việc cắt giảm dịch vụ được đề xuất cho năm tới, mang lại cho những người ủng hộ phương tiện vận tải cảm giác nhẹ nhõm thận trọng.

Monica Mallon, người ủng hộ phương tiện công cộng cho biết: “Chuyện này vẫn chưa kết thúc. "Chúng tôi sẽ cần phải chống lại việc cắt giảm trong năm tới."

VTA công bố ngày 17 tháng XNUMX nó sẽ trì hoãn các cuộc bỏ phiếu của ủy ban và hội đồng về Kế hoạch dịch vụ vận tải năm 2021. Kế hoạch bao gồm ba đề xuất cắt giảm dịch vụ, từ 10%, 20% và 30% trong kinh phí hoạt động của cơ quan.

Người phát ngôn của VTA, Brandi Childress cho biết Kế hoạch Dịch vụ Quá cảnh năm 2021 của cơ quan và các đợt cắt giảm dịch vụ tương ứng đã bị tạm dừng vô thời hạn.

"Chúng tôi thực sự mong đợi rằng chúng tôi sẽ thấy một số cứu trợ vào đầu năm 2021 với đại dịch ... nhưng chúng tôi không thấy sự cứu trợ đó," Childress nói. “Đó chỉ là một cách tiếp cận có trách nhiệm hơn để chúng tôi cố gắng giải quyết các vấn đề về dịch vụ vận chuyển mà chúng tôi đang gặp phải hiện tại, thay vì cố gắng lập kế hoạch cho một tương lai mà chúng tôi không biết”.

Childress cho biết cơ quan đang xem xét tần suất ngày càng tăng trên bảy tuyến xe buýt - bao gồm các tuyến đường 23, 25 và 64 - với số lượng "vượt qua" cao nhất hoặc các sự cố trong đó ít nhất một người lái không thể lên xe buýt do thiếu chỗ . Theo Childress, vào một ngày trong tuần trung bình có khoảng 260 lượt qua lại trên các tuyến xe buýt của VTA.

“Không phải là chúng tôi để mọi người trong tình trạng chao đảo, nhưng chúng tôi chắc chắn gây bất tiện cho họ,” Childress nói. "Chúng tôi phải đáng tin cậy, đặc biệt là đối với những người dựa vào chúng tôi nhiều nhất."

VTA đặt mục tiêu tăng tần suất trên các tuyến này vào cuối năm, Childress cho biết.

VTA đã đề xuất cắt giảm với dự đoán thâm hụt ngân sách 100 triệu đô la cho năm 2021. Việc cắt giảm sẽ làm giảm tần suất và thời gian dịch vụ trên hầu hết các tuyến đường, cũng như loại bỏ các tuyến xe buýt số 83 và 52.

Sau phản đối công khai chống lại ý kiến ​​này, VTA cho biết họ sẽ soạn thảo một đề xuất mới để tránh cắt giảm dịch vụ 30%. Tuy nhiên, những người đi phương tiện công cộng vẫn cảnh giác, do lịch sử của cơ quan này ưu tiên các dự án lớn hơn là hỗ trợ dịch vụ hiện có.

Eugene Bradley, người sáng lập SV Transit Users, cho biết động thái tăng tần suất của VTA là một phản ứng đối với hàng nghìn tay đua đã bị di chuyển trên các tuyến đường kể từ khi đại dịch bắt đầu. Bradley cho biết một số tay đua bị từ chối thậm chí đã ném đá vào cửa kính xe buýt sau khi bị bỏ lại.

“VTA có đủ tiền để tăng ít nhất 10% dịch vụ,” Bradley nói. “Chúng tôi đang chi hàng trăm nghìn đô la cho các nhà tư vấn để nghiên cứu dịch vụ xe tự động và BART… Tiền ở đó.”

Cơ quan này cũng thông báo sẽ ngừng theo đuổi việc cắt giảm các yêu cầu về cách xa xã hội của quận. VTA đã ủng hộ yêu cầu khoảng cách xã hội 3 feet đối với xe buýt và xe lửa của mình, một chính sách đã chỉ trích từ các nhà khai thác chuyển tuyến.

Bradley cho biết chính sách như vậy là nguy hiểm và sẽ góp phần làm lây lan coronavirus nhanh hơn nhiều. Tài xế xe buýt VTA Audrey Lopez đã thiệt mạng vì COVID-19 ở tuổi 53 vào tháng XNUMX.

Bradley nói: “Bạn sẽ nghĩ rằng Donald Trump đang điều hành cơ quan đó. "Thực sự nên có sự phẫn nộ của công dân."

Người lái xe buýt Mallon cho biết việc duy trì khoảng cách xã hội 6 feet là đặc biệt quan trọng, vì nhiều người đi xe buýt là người cao tuổi, sinh viên hoặc có thu nhập thấp hơn.

Mallon nói: “Hầu hết những người đó có thể không có bảo hiểm sức khỏe tuyệt vời, hoặc bất kỳ bảo hiểm sức khỏe nào. “Chúng ta cần bảo vệ những thành viên dễ bị tổn thương nhất trong cộng đồng của chúng ta.”

John Courtney, chủ tịch của Amalgamated Transit Union Local 265, cho biết Sở Y tế Công cộng Quận Santa Clara đã từ chối cấp miễn trừ cho VTA đối với yêu cầu dài 6 foot, đặc biệt là do quận lệnh sức khỏe mới nhất. VTA đã đề xuất chính sách mới để tăng công suất xe buýt và đón ít hành khách hơn, nhưng thay vào đó, công đoàn đã thúc đẩy tăng tần suất dịch vụ.

Childress cho biết cơ quan đã ủng hộ yêu cầu giảm khoảng cách xã hội vào tháng trước và rằng Đường sắt Đô thị San Francisco có thể tăng sức tải tàu một cách an toàn.

"Chúng tôi thậm chí đã đi xa đến mức gặp gỡ các quan chức y tế công cộng để chứng minh tất cả những điều mà chúng tôi có để giữ an toàn cho khách hàng", Childress nói. Nhưng với sự lây lan nhanh hơn của coronavirus và những hạn chế sức khỏe mới của quận, thời gian cho sáng kiến ​​đó đã trôi qua.

Courtney cho biết VTA đang tìm cách thuê các nhà khai thác vận tải mới vào tháng Giêng. Ông hy vọng dịch vụ sẽ tăng dọc theo các tuyến 22, 23, 25, 66 và 68, mà không cần VTA cắt dịch vụ trên các tuyến ít người lui tới.

VTA có thể tiết lộ thêm chi tiết về các kế hoạch dịch vụ năm 2021 trong thời gian tắc nghẽn và tài chính các cuộc họp ủy ban dự kiến ​​vào ngày 19 tháng XNUMX. Độc giả có thể theo dõi các cuộc họp bằng truy cập trang web của VTA.

Liên lạc với Sonya Herrera tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @SMHsoftware trên Twitter.