Hôm thứ Năm, các nhà lãnh đạo ngành giao thông vận tải đã bỏ phiếu bãi bỏ tuyến xe buýt số 65 , tuyến xe buýt chạy từ Cambrian Park đến tận Japantown ở phía bắc, với lý do lượng hành khách thấp và có các tuyến đường thay thế khác.
Việc ngừng hoạt động diễn ra sau khi Cơ quan Giao thông Thung lũng Santa Clara tổ chức một chiến dịch cộng đồng kéo dài hai tháng với kinh phí 100,000 đô la nhằm mục đích tăng số lượng hành khách. Nỗ lực này bao gồm các bài đăng trên mạng xã hội, các chuyến đi thực tế do cộng đồng dẫn dắt và các quảng cáo giới thiệu các doanh nghiệp dọc tuyến đường.
Tuy nhiên, theo dữ liệu do VTA cung cấp , lượng hành khách sử dụng tuyến đường 65 đã liên tục giảm kể từ năm 2015. Trong tháng 6 và tháng 7 năm 2018, lượng hành khách trung bình đạt 468 người mỗi ngày. Tháng 6 và tháng 7 năm nay, ngay cả sau nhiều tháng vận động của VTA, lượng hành khách trung bình chỉ đạt 380 người mỗi ngày.
Hội đồng quản trị VTA hôm thứ Năm đã được nghe từ một số người ủng hộ nhiệt tình, bao gồm một tay đua đã đề xuất một giải pháp tài trợ thay thế.
“Giải pháp mà tôi đã nói đến trong cuộc họp hội đồng gần đây nhất là sử dụng số dư dự trữ cuối kỳ để tài trợ cho tuyến đường trong thời gian chờ đợi,” Monica Mallon, một sinh viên bang San Jose không có xe hơi cho biết. “Tôi đã trình bày nó là, sử dụng số tiền dự trữ để tài trợ cho nó trong một khoảng thời gian ngắn và khi có nhiều quỹ hơn, hãy tăng tần suất của tuyến đường và tài trợ cho nó thông qua các quỹ có sẵn.”
Sau bình luận công khai, thành viên hội đồng quản trị thay thế Glenn Hendricks của Sunnyvale đã đưa ra đề nghị ngừng Tuyến 65, với lý do giải pháp đề xuất của Mallon là không thể quản lý được và tình trạng hiện tại của hành khách đi đường là vô trách nhiệm.
Tôi thừa nhận thách thức về những gì nó dành cho những người là người điều hành dịch vụ này và không muốn nói, 'Đây là viễn cảnh số tài chính thẳng thắn', ông Hendricks nói. Nhưng điều đó thực sự quan trọng đối với nơi chúng ta đang ở và tôi nghĩ đó là một trong những điều chúng ta phải thực sự chăm chỉ.
Theo VTA , việc duy trì tuyến xe buýt này sẽ tiêu tốn "chi phí cận biên hàng năm vào khoảng 830,000 đô la".
Một số thành viên hội đồng đã lên tiếng ủng hộ việc tiết kiệm đường dây, nói rằng chi phí bổ sung là xứng đáng nếu cư dân có thu nhập thấp phụ thuộc vào Tuyến 65.
Tôi trở thành một quyết định khó khăn đối với tôi khi tưởng tượng việc áp đặt một loại khó khăn đó lên một người nào đó đang vật lộn để kiếm sống, ông nói, Ủy viên Hội đồng San Jose Magdalena Carrasco, người đại diện cho Đông San Jose. Sau đó, chúng tôi đã xem báo cáo về những sinh viên đang sống trong ô tô của họ, những sinh viên về cơ bản đang cắm trại trong khuôn viên của bang San Jose vì họ không thể kết thúc cuộc gặp gỡ. Vì vậy, loại bỏ hình thức vận chuyển này cho những gì tôi biết là những sinh viên có lẽ rất phụ thuộc vào nó chỉ là một quyết định khó khăn đối với tôi.
Cuối cùng, những nỗ lực để cứu tuyến đường đã thất bại. Hội đồng đã bỏ phiếu gần như nhất trí loại bỏ tuyến đường với Carrasco bỏ phiếu chống đối đơn độc.
Ngày ngừng hoạt động của Tuyến 65 tùy thuộc vào ngày khai trương của trạm BART Berryessa sắp tới, dự kiến sẽ khai trương vào tháng 12 2019.
Trong những tháng gần đây, các chiến dịch để cứu tuyến đường đã thu được hơi nước đáng kể trên phương tiện truyền thông xã hội, chẳng hạn như Twitter và Reddit. Mallon chỉ trích hội đồng quản trị vào sáng thứ Sáu, nói rằng các nhà lập pháp không biết về những thực tế đáng tiếc của việc cắt tuyến đường.
Mallon nói: “Họ quan tâm rất nhiều đến số lượng và số lượng hành khách, đô la và xu hơn là con người thực tế và tác động của các tuyến đường đối với họ. “Hầu hết những người trong ban giám đốc không thường xuyên đi công tác.”
Liên hệ với thực tập sinh Paolo Zialcita của chương trình San José Spotlight qua email [email protected] hoặc theo dõi @paolozialcita trên Twitter.
Bình luận
Bạn phải đăng nhập để bình luận.